Источник:

Самый большой пожарный самолет в мире

На многих интернет-ресурсах утверждается, что Ильюшин-76П самый большой в мире пожарный самолет. Как бы не хотелось быть более патриотичным и сказать, что да, наш самый большой, но это не так. Этот самолет может взять на борт 44000 кг воды.

А вот самолет, о котором пойдет речь, крупнейший пожарный самолет в мире, сконструированный специально для борьбы с огнем на больших площадях. В восьми цистернах, установленных в салоне вместо пассажирских кресел, этот гигант вмещает до 75800 литров воды. Чтобы наполнить емкости, необходимо более получаса.

Вот что это за самолет …

Фото 1.

Сейчас на территории Чили бушуют лесные пожары. Президент страны, Мишель Бачелет, заявил, что «это худшие пожары за всю историю Чили», и с ним трудно не согласиться. Начиная с июля прошлого года, было сожжено порядка 3700 км2 леса, и последние несколько недель были особо тяжелыми. К счастью, в настоящее время пожары удалось локализовать, и в значительной степени за это следует сказать спасибо самолету 747 Global SuperTanker, прибывшему в Чили около двух недель назад.Фото 2.747 Global SuperTanker, третий из когда-либо построенных и единственный активный на сегодняшний день, использует фюзеляж 747−400 для хранения порядка 20 000 галлонов (примерно 75 800 литров) воды или антипирена. Фото 3.Впервые самолет был развернут в Израиле, где помогал справиться с лесными пожарами в ноябре прошлого года, и сейчас активно помогает Чили: меньше чем за неделю количество активных пожаров удалось сократить с 70 до 32! Для большинства чилийцев полет гиганта — это настоящее шоу, поэтому местное население выстраивается в цель вдоль траектории полета самолета, чтобы наблюдать за его работой с максимально близкой дистанции, а иногда даже получить освежающий душ с небес. Чаще всего это происходит там, где самолет сбрасывает воду в качестве превентивной меры, чтобы предотвратить распространение огня.Фото 4.Самолет принадлежит частной компании EvergreenФото 5.Кроме того, Boeing 747 Supertanker располагает системой управления интенсивности сброса жидкости, что позволяет повысить эффективность его использования.И приспособен для работы ночью. Фото 6.Фото 7.Фото 8.Фото 9.Фото 10.Фото 11.Фото 12.

Еще что нибудь интересного из авиационной тематики: помните, я сообщал, что В России разрабатывается транспортный самолет интегральной схемы или например мы рассуждали, Может ли летать кольцеплан?. Вот кстати, Самый большой в мире вертолет и так же планируется к разработке Разведывательный дрон «Арматы»

Источник:

Тушение пожара с воздуха

Возгорание лесных угодьев, особенно в жаркую и душную погоду способно привести к крайне плачевным последствиям: уничтожение большого количества посадок, деревень, а также к человеческим жертвам.

Поэтому большое значение имеет быстрое обнаружение очага возгорания и предотвращение его распространения.

Тушение лесных пожаров самолетом наиболее действенный способ справиться с возгоранием, и не дать распространиться огню на рядом расположенные важные объекты.

Созданная в 1995 г, пожарная авиация МЧС по сей день является действенной и высокоэффективной службой при тушении возгораний с воздуха.

К основным направлениям, где применяется авиационная техника МЧС, относятся:

  1. транспортировка пожарных, технических и спасательных средств, огнетушащих веществ;
  2. доставка личного состава на объект возгорания
  3. спасение и эвакуация потерпевших
  4. защита населенных пунктов от огня путем организации заградительных полос из огнезадерживающих веществ и растворов
  5. тушение пожаров с самолета путем сброса водного залпа на очаг возгорания

Виды и характеристика авиационной техники

Парк пожарной авиации насчитывает 51 воздушное судно. Большую часть составляют вертолеты (33), оставшаяся часть — это самолеты различных видов.

Тушение пожара вертолетом осуществляется с помощью водной бомбардировки места, которое необходимо затушить. Пожарные вертолеты представлены 2 видами:

Для полноценной работы таких вертолетов необходим, в ближайшей доступности, водоем. Сухопутный вертолет имеет подвесной водосбросный ковш, с помощью которого он и зачерпывает необходимую воду.

Здесь вертолет имеет на борту собственную водную цистерну и, как правило, водонепроницаемый корпус. Также есть дополнительный бак с пенообразующей жидкостью.

Однако с помощью только пожарных вертолетов не всегда возможно справиться с возгоранием, особенно, если поблизости нет водных объектов.  Поэтому при больших площадях возгорания происходит тушением пожаров самолетом.

Самолеты практически всегда применяются для тушения лесных, степных пожаров и на нефтекомбинатах.  К таким самолетам относятся:

  • В конце 90-х был создан самолет Ил-76ТД, который способен за один вылет обрушить на площадь, охваченную огнем до 42 т воды и огнетушащих растворов.
  • Самолет – амфибия наиболее перспективная модель.

Самолет для тушения пожаров БЕ-200 способен самостоятельно заправиться водой, путем посадки на водоем и заполнения баков за несколько секунд в режиме глиссирования.

Он ловко доставляет и сбрасывает на место пожара до 12 тонн воды. Данный пожарный самолет показал себя прекрасно не только при тушении пожаров, но и в сдерживании распространения огненного очага.

Прекрасно он выполняет патрулирование лесных площадей.

Пожарная авиация показала свою высокую эффективность в тушении пожаров с воздуха. Однако есть и некоторые недостатки в применении пожарных самолетов:

  1. у сухопутных видов самолетов довольно длинный временной промежуток между вылетами
  2. эксплуатация и поддержание самолетов в боевой готовности обходится довольно дорого. Целесообразно их применять, когда вред от пожара будет превышать стоимость нескольких полетов таких самолетов.
  3. пожарные самолеты имеют очень большую площадь разброса воды, поэтому их нужно использовать только на больших территориях возгорания.

Download Best WordPress Themes Free DownloadDownload Nulled WordPress ThemesDownload Premium WordPress Themes FreeDownload Nulled WordPress Themesdownload udemy paid course for freeDownload WordPress Themesdownload udemy paid course for free

Источник:

helyxmsk.ru

Типы пожарных самолетов в России

Задача пожарной авиации — обнаружение и быстрая локализация, и ликвидация площадных возгораний. Аэромобильные установки применяют в удаленных и труднодоступных местах на территории России. Помимо основной функции пожарные самолеты выполняют мониторинг местности, мобильную доставку пожарных расчетов, снаряжения и оборудования для тушения пожаров в максимально приближенные места к очагам возгораний.

Первые методы тушения

Пожарные разных стран используют самолеты для выявления и тушения возгораний с тридцатых годов прошлого столетия. Эксперименты, по выявлению и локализации лесных пожаров в Советской России, начались в 1931 году.

Пробные полеты для мониторинга пожарной ситуации проводили на двухместных бипланах У-2 (ПО-2). Экипаж пожарного самолета состоял из двух человек: пилота и парашютиста-пожарного.

Первые попытки борьбы с огнем с воздуха заключались в разбрызгивании огнетушащих составов. Небольшой объем полезной нагрузки, и примитивная конструкция распределительной системы, позволяли получить барьер на пути распространения пламени длиной 75÷100 метров.

Однако, формирование заградительных минерализованных полос доказало эффективность способа борьбы с огнем, который с успехом применяется в наше время.

Второй метод имел в основе заведомо провальную идею тушения пожаров авиационными бомбами. Незначительная мощность заряда покрывала небольшую площадь пожара. Технический уровень навигационного оборудования не позволял точной наводки снаряда в условиях задымления местности.

Третий метод борьбы, с удаленными лесными пожарами, заключался в десантировании парашютистов-пожарных. К началу Великой Отечественной войны в СССР существовало 4 авиаотряда в особо пожароопасных регионах страны.

Летный состав структуры составляли 110 самолетов пожарной охраны ПО-2. Личный состав подразделений парашютистов-пожарных насчитывал 70 человек.

Разработки авиационной пожарной техники возобновились после Великой Отечественной войны. Конструкторские бюро Антонова, Ильюшина и Бериева разрабатывали и занимались усовершенствованием существующих моделей военно-транспортных самолетов.

Флагманом малой пожарной авиации в Советской России считался АН-2, на его основе было разработано шестнадцать модификаций пожарных самолетов, самыми известными считаются АН-2П, АН-2ПП, АН-2Л. Мобильную доставку и высадку пожарных команд численностью до 30 человек в места пожаров, на удаленных территориях, осуществляли транспортные самолеты ИЛ-14, АН-24 и АН-26.

Пожарная авиация России

Центральный Государственный аэромобильный отряд МЧС России был создан в 1992 году. Противопожарная структура включает подразделения беспилотной, большой и малой авиации.

  1. природные пожары легче ликвидировать на начальной стадии возгораний, поэтому беспилотная авиаразведка осуществляет контроль пожароопасной ситуации в регионах. Видеосъемка с борта беспилотника, в режиме реального времени поступает в центр управления кризисных ситуаций МЧС России. Используя полученную информацию, специалисты определяют точные координаты очагов возгораний. Быстрое реагирование позволяет своевременно уничтожить источник пожара и предотвратить распространение огня на больших территориях;
  2. задача малой авиации — доставка к местам лесных пожаров и десантирование, оснащенных пожарных команд из 4÷5 человек, или тушение зарождающихся очагов огнегасящей жидкостью;
  3. назначение большой авиации заключается в локализации верховых и низовых пожаров, охвативших большую площадь. Многократный сброс огнегасящей жидкости на кромку пожара, формирует по периметру распространения пламени зону заградительной полосы. С целью воздействия на облака, для выпадения осадков над зоной пожара, самолеты оснащают метеопушками или специальной системой распыления реактивов.

Масштабная тактика ведения борьбы с огнем с воздуха, позволяет доставить и развернуть средства наземного реагирования, для подавления и ликвидации наземных очагов возгорания.

Современные модели

Пожарный самолет Ан-32П (разработан в конструкторском бюро Антонова, год выпуска — 1993). Система пожаротушения состоит из четырех внешних баков, устройства для дозаправки и системы сброса воды. Общий объем огнетушащей жидкости составляет 8 м3.

Сброс жидкости, с высоты 40÷50 метров, производят одновременно или последовательно. Длина защитной полосы составляет 120÷160, ширина — 10÷35 метров.

В хвостовой части самолета Ан-32П находится метеопушка. Расстрел облаков специальными патронами, в состав которых входит соединение серебра, вызывает выпадение осадков над зоной возгорания.

Грузовой отсек рассчитан на размещение команды спасателей-пожарников, комплекта экипировки и спецоборудования для 30 человек. Десантирование парашютистов-пожарников применяют для создания заградительных полос и локализации очагов возгораний.

Большую часть парка пожарной авиации России составляют переоборудованные военнотранспортные суда Ил-76ТД. Самолет модернизирован в конструкторском бюро имени Ильюшина в 1988 году. Для борьбы с площадными пожарами Ил-76ТД комплектуют двумя выливными авиационными приборами.

Суммарная вместимость баков составляет 42 м3 воды или иной огнегасящей жидкости. Время массированного сброса 4 секунды при высоте полета 50 метров.

Для справки: американский пожарный самолет, Boeing 747 «Evergreen Supertanker», способен взять на борт более 74 тонн воды. Одновременный сброс большого объема жидкости, для «Evergreen Supertanker», технически невозможен.

Сегменты гидравлической распределительной системы баков Boeing 747, настроены на дозированный сброс воды, в течение некоторого временного интервала.

Процесс напоминает обычное природное явление — дождь. Разрешенная высота полета при сбросе жидкости — 120÷240 метров. Длина огнезащитной полосы, которую способен проложить самолет — 5 километров, ширина — около 110 метров.

Пожарный самолет Бе-12П разработан в 1960 году, в авиационном научно-техническом комплексе имени Г.М.Бериева (Таганрог). Прообразом послужил противолодочный самолет-амфибия Бе-12.

Пожарный самолет Бе-12П наполняет емкости с водой (бак в грузовом отсеке на 4,5 м3 и две емкости в носовой части, каждая по 1,5 м3) за 50 секунд. Дозаправку резервуаров осуществляют в любых погодных условиях, в том числе и на волне. Конструкция двигателя самолета позволяет его использование при температуре наружного воздуха до 45 ℃.

С 2012 года пожарный парк авиации МЧС России пополняется многоцелевыми самолетами Бе-200 ЧС. Амфибии способны наполнять две емкости для транспортировки воды по шесть тонн каждая. Забор воды производится в течение 16 секунд, в режиме глиссирования над поверхностью водоема.

На одной заправке топливом Бе-200 ЧС могут перевезти к месту возгорания 320 тонн воды. Конструкция самолета позволяет дозаправку баков в воздухе, что существенно сокращает время тушения пожара, и увеличивает мобильность амфибии.

Преимущество тушения пожаров водой из пресных водоемов, заключается в экологичности жидкости. Морская вода и химические соединения пагубно сказываются на состоянии верхнего, плодородного слоя почвы.

Поэтому на данном этапе развития пожарной авиации, экономичные самолеты-амфибии приобретают наибольшую популярность, в сравнении с другими видами пожарных самолетов.

оценок: 3, среднее: 3,67 Загрузка...

protivpozhara.com

Авиация МЧС России

АБВГДЕЖЗИКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЭЮЯ

Главная / Энциклопедия / Термин, определение и понятие

Авиация МЧС России – это группировка воздушно-транспортных средств МЧС России, предназначенная для: оперативной доставки спасателей, специалистов и экспертов в зоны чрезвычайных ситуаций, перевозки гуманитарной помощи, эвакуации пострадавших и беженцев, а также российских граждан из зарубежных стран, мониторинговой работы, проведения поисковых, аварийно-спасательных и специальных работ (пожаротушение, десантирование, парашютный и беспарашютный сброс грузов, транспортировка вертолетов, автомобильной техники и других технических средств, доставка аэромобильного госпиталя МЧС России и полевого госпиталя ВЦМК «Защита» Минздравсоцразвития России, экстренная перевозка вертолетами тяжелобольных в госпитали) и решения других задач. А. МЧС России состоит из Управления авиации и авиационноспасательных технологий, Федерального государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России (ФГУАП), трех отдельных смешанных эскадрилий, базируемых на аэродромах: Добрынское (пос. Сокол Владимирской обл.), Черемшанка (Красноярск) и Хабаровск-Центральный и базы аэродромного и материально-технического обеспечения (БАТМО).

В составе А. МЧС России имеются специальные транспортно-десантные и пожарные самолеты Ил-76ТД, многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200ЧС, универсальные транспортные самолеты короткого взлета и посадки Ан-74П, многоцелевые региональные самолеты Ан-3, воздушные командные пункты управления Як-42Д и Ил-62М, оснащенные специальной связью и предназначенные для перевозки людей и выполнения специальных полетов. Самолеты Ил-76ТД оснащаются при необходимости двумя выливными авиационными приборами (ВАП-2), вмещающими 42 тыс. л воды или огнегасящей жидкости. Используются также водосливные устройства ВСУ-5 и ВСУ-15 емкостью 5 и 15 м3 соответственно на вертолетах Ми-8 и Ми-26, позволяющие наносить точечные водяные удары по очагам огненной стихии. Оборудованный в варианте командного пункта Ил-62М способен: управлять силами и средствами, привлекаемыми для ликвидации чрезвычайных ситуаций; осуществлять эвакуацию российских граждан из-за рубежа и зон чрезвычайных ситуаций; выполнять перевозки оперативных групп МЧС России, экспертов др. министерств и ведомств (до 114 чел.). Кроме того, в трех отдельных смешанных авиационных эскадрильях имеются самолеты-амфибии Бе-200ЧС, региональные Ан-3 и вертолеты Ми-26Т, Ми-8МТ, Ка-32Т, которые могут обслуживать самые труднодоступные территории. Они осуществляют перевозку пассажиров, доставку в города и поселки севера страны всего необходимого для нормальной жизнедеятельности людей в условиях полярной и приполярной зимы, выполняют поисково-спасательные задачи, ведут инженерную, радиационную, химическую и биологическую разведку, патрулирование водных акваторий и прибрежных экономических зон, лесных массивов и торфяников, борьбу с крупными лесными пожарами, ледяными заторами, участвуют в гуманитарных и эвакуационных операциях, осуществляют трансляцию и ретрансляцию информации в чрезвычайных ситуациях и т.д.

В вертолетной эскадрилье ФГУАП имеются вертолеты Бо-105 и Бк-117, которые с помощью самолета Ил-76ТД перевозятся на большие расстояния в места производства поисковых и аварийно-спасательных работ. С мая 1997 санитарные вертолеты Бо-105 и Бк-117 используются в Москве для перевозки тяжелобольных и пострадавших, нуждающихся в экстренной медицинской помощи. В перспективе Бо-105 войдут в состав аэромобильного авиационно-спасательного комплекса по поиску и спасанию воздушных судов. Дальнейшее совершенствование авиационной техники МЧС России связано с оснащением эскадрилий аварийно-спасательными вертолетами легкого класса Ка-226А для доставки пострадавших в клиники, патрулирования крупнейших автомагистралей и экологического мониторинга окружающей среды; глубокой модернизацией двигателей ТРДД Д-30КП самолетов Ил-76 по шумам и эмиссии, установкой современного навигационного оборудования, оснащением системой предупреждения столкновения с землей; модернизацией авионики вертолетного парка и расширением их возможности применения в темное время суток и в сложных погодных условиях.

Авиапарк МЧС России в последние годы пополнился тремя многоцелевыми самолетами-амфибиями Бе-200ЧС, способными вести поисково-спасательные работы на водных акваториях, забирать 12 т воды в режиме глиссирования, что существенно повышает эффективность их использования при пожаротушении. Поступившие в эксплуатацию турбовинтовые бипланы Ан-3 предназначены для решения региональных транспортных задач, подготовки парашютистов-спасателей, мониторинга, разведки, а также борьбы с лесными пожарами.

Источник: Гражданская защита: Энциклопедия в 4 томах. Том I (А–И); под общей редакцией С.К. Шойгу; МЧС России. – М.: Московская типография № 2, 2006.

fireman.club

Пожарная авиация России. Пожарные самолеты.

История пожарной авиации началась в 30-х годах прошлого столетия. Самые первые самолеты, которые стали использоваться в пожарном деле, появились в США. Однако очень скоро этот опыт переняла и Россия. Эксперименты, по выявлению и локализации лесных пожаров в Советской России, начались в 1931 году. Известно, что самые первые полеты пожарная авиация СССР проводила в Горьковской области. Пробные полеты для мониторинга пожарной ситуации проводили на двухместных бипланах У-2 (ПО-2). Экипаж пожарного самолета состоял из двух человек: пилота и парашютиста-пожарного.

Уже на заре использования самолетов в пожарном деле наметились три самые главные задачи, которые могли выполнять пилоты:

· Разведка – осмотр достаточно больших территорий с целью быстрого обнаружения очага пожара и оценки опасности

· Пожаротушение – непосредственное тушение самых разных очагов возгорания, подход к которым возможен с воздуха.

· Транспорт – доставка оборудования для тушения по воздуху.

Если свести все три задачи в одну, то становится понятно, почему авиация в буквальном смысле слова ворвалась в существующие наработки и технологии и тут же продемонстрировала свою результативность. С первых же месяцев использования самолетов в пожаротушении наметились следующие схемы работы:

1. Создание так называемых заградительных полос из воды и других средств, которые позволяли локализовать пожар и не дать ему распространяться дальше. Это очень важно для удаленных территорий, где тот же лесной пожар может распространиться быстро и далеко, охватывая огнем десятки, а то и сотни гектаров. Небольшой объем полезной нагрузки, и примитивная конструкция распределительной системы, позволяли получить барьер на пути распространения пламени длиной 75÷100 метров. Однако, формирование заградительных минерализованных полос доказало эффективность способа борьбы с огнем, который с успехом применяется в наше время.

2. Тушение при помощи огнетушительных бомб с водой или химическими составами. Второй метод имел в основе заведомо провальную идею. Незначительная мощность заряда покрывала небольшую площадь пожара. Технический уровень навигационного оборудования не позволял точной наводки снаряда в условиях задымления местности.

3. Третий метод борьбы, с удаленными лесными пожарами, заключался в десантировании парашютистов-пожарных. К началу Великой Отечественной войны в СССР существовало 4 авиаотряда в особо пожароопасных регионах страны. Летный состав структуры составляли 110 самолетов п ожарной охраны ПО-2. Личный состав подразделений парашютистов-пожарных насчитывал 70 человек.

Для начала, в отечественной практике тушения пожаров на самолетах У-2 использовались бомбы весом 174 кг и 270 кг соответственно. Особая конструкция самолета подразумевала установку на фюзеляже специального разбрызгивателя, причем ни одна капля раствора для тушения не должна была попасть в салон, для этого инженеры придумали загнутую трубу. Размеры заградительной полосы зависели от объема бака и составляли от 75 до 100 метров, после чего необходимо было пополнять запас воды.

Летчик-наблюдатель отвечал за обнаружение очага, быструю оценку необходимого набора действий и непосредственное решение о том или ином способе тушения.

Пожарный парашютист также принимал участие во всех вышеперечисленных действиях, но в то же время, он мог спуститься на землю, если в этом была необходимость, чтобы корректировать действия по тушению оттуда.

В 1936 году в СССР был организован отдельный трест лесной авиации, который так и назвали – «ЛесАвиа». На его базе были организованы 4 отряда специалистов, каждому из которых выделили одну область для работы. Пилотными проектами, как сказали бы сейчас, стали Горьковская, Архангельская и Пермская области, а также Красноярский край.

Уже к началу Великой Отечественной войны в стране было около семи десятков высококлассных парашютистов, которые служили в пожарной охране, а база самолетов, принимавших непосредственное участие в тушении пожаров с воздуха, составляла больше сотни крылатых машин. Война прервала развитие пожарной авиации. Разработки авиационной пожарной техники возобновились после Великой Отечественной войны. Конструкторские бюро Антонова, Ильюшина и Бериева разрабатывали и занимались усовершенствованием существующих моделей военно-транспортных самолетов.

Однако уже в 1946 году парашютно-пожарная служба вновь начала свою работу. Еще четыре года использовались старые самолеты и технологии, пока в середине 50-х годов на смену устаревшим машинам не пришел современный АН-2.

Флагманом малой пожарной авиации в Советской России считался АН-2, на его основе было разработано шестнадцать модификаций пожарных самолетов, самыми известными считаются АН-2П, АН-2ПП, АН-2Л. Мобильную доставку и высадку пожарных команд численностью до 30 человек в места пожаров, на удаленных территориях, осуществляли транспортные самолеты ИЛ-14, АН-24 и АН-26.

Прослужил на страже безопасности людей и охраны природы более 30 лет. Пробные полёты модели были осуществлены Володиным. Детище АНТК им. Антонова стартовало с взлётной полосы в 1947 году. Новосибирские лётчики открыли для малой авиации СССР нового помощника, его серийный выпуск начался в 1948 году. Совершенствуя модель, конструкторы создали 15 модификаций. Однако основным назначением самолёта было обслуживание пожаротушения с воздуха. Бортовая вместимость АН-2 составляла 1,2 тонны, что было невероятно много для тех лет. 12 пассажирских мест в самолёте малой авиации не было ни на одной предыдущей модели.

«Маленький пожарник» постоянно усовершенствовался, появились новые модели:

· АН-2Л. Разработан, специально для тушения леса, был снабжён емкостями под крыльями, которые заполнялись водой и химическими противопожарными средствами

· АН-24 и АН-26. Транспортные самолёты, быстро и точно доставлявшие грузы в самых экстремальных условиях. Использовались для доставки пожарников на место, высадки парашютистов. Количество мест в отсеке достигло тридцати

Строительство высотных зданий, стремительный прогресс производства, расширение зон проживания, требовали новых, более совершенных технологий в пожаротушении. При поломках вентиляторов, осуществляющих подпор воздуха в высотных зданиях и на производствах, нужны были машины, которые были способны доставить большое количество воды, так появились:

· АН-3. Доставлял грузы до 1,8 тонны весом, была улучшена конструкция навесного оборудования

· АН-26. Удивил мировое сообщество, стал первым тяжеловозом в своей сфере. Он поднимал в небо 4 тонны химических жидкостей и распрыскивал их за 2 секунды. Это было рекордом

· АН-32П. Был задействован на пожаре 1993 года в Крыму, сконструирован на платформе транспортного самолёта, предназначался для тушения больших по площади очагов возгорания.

Пожарный самолет Ан-32П (разработан в конструкторском бюро Антонова, год выпуска — 1993). Система пожаротушения состоит из четырех внешних баков, устройства для дозаправки и системы сброса воды. Общий объем огнетушащей жидкости составляет 8 м3. Сброс жидкости, с высоты 40÷50 метров, производят одновременно или последовательно. Длина защитной полосы составляет 120÷160, ширина — 10÷35 метров. В хвостовой части самолета Ан-32П находится метеопушка. Расстрел облаков специальными патронами, в состав которых входит соединение серебра, вызывает выпадение осадков над зоной возгорания. Грузовой отсек рассчитан на размещение команды спасателей-пожарников, комплекта экипировки и спецоборудования для 30 человек. Десантирование парашютистов-пожарников применяют для создания заградительных полос и локализации очагов возгораний.

На смену АН пришли гигантские ИЛ-76. Самолет модернизирован в конструкторском бюро имени Ильюшина в 1988 году. Для борьбы с площадными пожарами Ил-76ТД комплектуют двумя выливными авиационными приборами. Суммарная вместимость баков составляет 42 м3 воды или иной огнегасящей жидкости. Время массированного сброса 4 секунды при высоте полета 50 метров.

Модификация транспортного самолёта, с 42000 литров воды под крыльями, навсегда оставила АН в истории тушения больших пожаров. Самолёт активно использовался МЧС РФ, там, где была необходима огнезащитная обработка крупных объектов. На нём впервые установлен прибор ВАП-2, больше по размеру пожарных самолётов не выпускалось никогда.

Пожарный самолет Бе-12П разработан в 1960 году, в авиационном научно-техническом комплексе имени Г.М.Бериева (Таганрог). Прообразом послужил противолодочный самолет-амфибия Бе-12. Самолёты Бе-12, Бе-200П, способны осуществить водозабор за 16 секунд из водоёма, при любых погодных условиях. Это последнее слово в пожарной авиации.

Пожарный самолет Бе-12П наполняет емкости с водой (бак в грузовом отсеке на 4,5 м3 и две емкости в носовой части, каждая по 1,5 м3) за 50 секунд. Дозаправку резервуаров осуществляют в любых погодных условиях, в том числе и на волне. Конструкция двигателя самолета позволяет его использование при температуре наружного воздуха до 45 ℃.

С 2012 года пожарный парк авиации МЧС России пополняется многоцелевыми самолетами Бе-200 ЧС. Амфибии способны наполнять две емкости для транспортировки воды по шесть тонн каждая. Забор воды производится в течение 16 секунд, в режиме глиссирования над поверхностью водоема. На одной заправке топливом Бе-200 ЧС могут перевезти к месту возгорания 320 тонн воды. Конструкция самолета позволяет дозаправку баков в воздухе, что существенно сокращает время тушения пожара, и увеличивает мобильность амфибии.

Этот современный гидросамолет-амфибия составляет гордость отечественных разработчиков и зависть других стран. Сегодня сложно было бы найти ему аналог. Противопожарный «Бе-200 ЧС» может транспортировать на борту до 12 тонн воды. При этом, забор воды занимает всего четверть минуты, после чего самолет может свечкой взмыть вверх прямо с водной поверхности. Бе-200 садится как на воду, так и на сушу и легко взлетает в обратном направлении. Именно за эту его способность в названии самолета используется приставка «амфибия».

Преимущество тушения пожаров водой из пресных водоемов, заключается в экологичности жидкости. Морская вода и химические соединения пагубно сказываются на состоянии верхнего, плодородного слоя почвы. Поэтому на данном этапе развития пожарной авиации, экономичные самолеты-амфибии приобретают наибольшую популярность, в сравнении с другими видами пожарных самолетов.

Центральный Государственный аэромобильный отряд МЧС России был создан в 1992 году. Противопожарная структура включает подразделения беспилотной, большой и малой авиации.

1. природные пожары легче ликвидировать на начальной стадии возгораний, поэтому беспилотная авиаразведка осуществляет контроль пожароопасной ситуации в регионах. Видеосъемка с борта беспилотника, в режиме реального времени поступает в центр управления кризисных ситуаций МЧС России. Используя полученную информацию, специалисты определяют точные координаты очагов возгораний. Быстрое реагирование позволяет своевременно уничтожить источник пожара и предотвратить распространение огня на больших территориях;

2. задача малой авиации — доставка к местам лесных пожаров и десантирование, оснащенных пожарных команд из 4÷5 человек, или тушение зарождающихся очагов огнегасящей жидкостью;

3. назначение большой авиации заключается в локализации верховых и низовых пожаров, охвативших большую площадь. Многократный сброс огнегасящей жидкости на кромку пожара, формирует по периметру распространения пламени зону заградительной полосы. С целью воздействия на облака, для выпадения осадков над зоной пожара, самолеты оснащают метеопушками или специальной системой распыления реактивов.

Масштабная тактика ведения борьбы с огнем с воздуха, позволяет доставить и развернуть средства наземного реагирования, для подавления и ликвидации наземных очагов возгорания.

10 мая 1995 года день создания Федерального Государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России. Этот день официально принято считать днем создания авиации Российского МЧС. Однако свою историю авиация российского МЧС ведет с момента, когда Указом Президента Российской Федерации от 18 декабря 1991 года № 305 в подчинение Государственного Комитета по делам ГО ЧС (ГКЧС) из состава Минобороны России с войсками ГО в распоряжение Центрального, Уральского, Восточно-Сибирского и Дальневосточного региональных центров передавались четыре отдельных вертолетных отряда.

Сегодня пожарная авиация имеет в своём арсенале самолёты, оснащённые современными приборами и механизмами. Электронное оборудование срабатывает в разы быстрее, более точное и эффективное. Все самолёты снабжены устройствами, отвечающими мировым требованиям. 

timiryazevskiy.mos.ru

Самолет мчс пожарный


Пожарные самолеты и авиация в МЧС: основные модели и ЛТХ

Главная / Статьи / Пожарная и инженерная техника

Сегодня авиация решает широкий круг задач, главная из которых – авиационное обеспечение экстренного реагирования сил и средств МЧС России на возникающие чрезвычайные ситуации. В рамках этой задачи авиацией доставляются на место ЧС оперативные группы спасателей, медиков, специальное снаряжение, техника и оборудование.

Другая важная задача – участие авиации в поисково-спасательных и аварийно-спасательных работах при проведении спасательных операций, включающих в себя воздушную и инженерную разведку местности (химическую, радиационную, биологическую и др.) в районе ЧС, оперативная доставка и наведение поисково-спасательных групп на объекты поиска, десантирование спасателей, специальных грузов, аэромобильного госпиталя в районы с нарушенной или ограниченной авиационной транспортной системой, эвакуация пострадавших из районов ЧС.

Также одной из важнейших задач авиации является выполнение специальных авиационных работ по:

  • тушению технических и природных пожаров;
  • проведению спасательных операций на водных акваториях по оказанию помощи экипажам и пассажирам терпящих бедствие морских и речных судов;
  • управлению с воздуха силами и средствами специальных групп, проводящих аварийно-спасательные работы.

Бе-200

Самолет нового поколения Бе-200 является последним достижением мировой гидроавиации и наиболее совершенным и эффективным из существующих самолетов-амфибий. Благодаря совершенной аэро- и гидродинамической схеме по своим летно-техническим характеристикам Бе-200 не уступает сухопутным самолетам-аналогам, но обладает уникальной возможностью взлета и посадки на сушу и на воду.

Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса «В» (длина ВПП – 1800 м) или с внутренних и морских акваторий глубиной не менее 2,6 м и высотой волны до 1,2 м (3 балла). Экипаж самолета состоит из двух пилотов. Базовая модификация самолета-амфибии Бе-200 – противопожарный вариант, может заправляться водой, как на аэродроме, так и осуществлять ее забор на водоеме в режиме глиссирования. Самолет-амфибия Бе-200 способен на скорости 150-190 км/ч, на режиме глиссирования, забирать 12 тонн воды в баки, расположенные под полом грузовой кабины, за 12 секунд. В грузовой кабине самолета установлены баки для химической жидкости общим объемом 1,2 м3. Максимальный взлетный вес самолета после забора воды на режиме глиссирования 43 т. Время залпового сброса воды над очагом пожара 0,8-1 сек на скорости около 250 км/ч. Масса сбрасываемой воды за одну заправку топливом до 270 тонн (дистанция «аэродром-пожар» – 100 км, «аэродром-водоем» – 10 км). При незначительном переоборудовании Бе-200 может использоваться для проведения поисково-спасательных работ, доставки специальных команд, перевозки грузов, несения санитарной службы, патрулирования 200-мильной экономической зоны, контроля экологической обстановки и т.п.

Самолет-амфибия Бе-200 – моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Два маршевых турбовентиляторных двигателя размещаются в гондолах на верхней палубе центроплана на пилонах, над крылом на обтекателях шасси и защищены от попадания водяных брызг на взлете и посадке передней частью крыла. Шасси трехопорной схемы состоит из передней и двух основных опор.

Силовая установка Бе-200 состоит из двух турбореактивных двигателей Д-436ТП и вспомогательной силовой установки ТА 12-60

Технические характеристики Бе-200

Наименование показателя Значение
Экипаж, чел. 2
Полезная нагрузка 12000 кг груза или 72 пассажиров
Дальность полета, км 1500
Максимальная скорость, км/ч 710
Емкость баков под огнетушащие вещества, л 12000
Количество баков, шт. 8
Скорость при сбрасывании, км/ч 240-250
Время заправки баков, сек 12-14
Время слива регулируемое, залповый сброс 2 сек
Габаритные размеры (длина х размах крыла х высота), м 31.20 x 31,80 x 8,7
Мощность, л. с. (кВт) 2 x 5500 ( 2 x 4102)
Тип двигателя 2 ТРД АИ-20Д
Масса, кг:
– пустого 29000
– максимальная взлетная 43000
Самолет-амфибия Бе-200 ЧС Противопожарный самолет-амфибия Бе-200 ЧС

Порядок применения самолета Бе-200ЧС изложен в методических рекомендациях по обеспечению применения самолета Бе-200ЧС для пожаротушения с акваторий на территории Российской Федерации.

Программа «ЕХперименты» с Антоном Войцеховским: гидросамолеты

Ил-76ТДП

Работы над созданием пожарной версии Ил-76 начались в 1988 году, а в 1989 году был изготовлен экспериментальный образец выливного авиационного прибора (ВАП), состоящего из двух цилиндрических емкостей, вмещающих по 16000 л жидкости каждая. Для быстроты воплощения идеи в конструкции использовались стальные трубы, применяемые в магистральных газопроводах (с наружным диаметром 1220 мм и толщиной стенки 14 мм). Огнегасящая жидкость ОС-5 в ВАП свободно сливалась через открытый грузовой люк самолета.

Проведенные летные испытания по определению устойчивости и управляемости самолета при сливе воды в различных сочетаниях (раздельно, залпом, с разным по времени открыванием емкостей на скоростях полета от 260 до 400 км/ч) подтвердили правильность выбранной концепции. Площадь поверхности орошения при последовательном сливе из двух баков составила 600×80 м, при скорости полета 280 км/ч и высоте слива 80 м. При сливе воды одновременно залпом из двух баков площадь составила 400×100 м. Концентрация жидкости на земле достигала 5,2 л на кв. метр в центре зоны сброса с постепенным уменьшением к периферии.

Первые летные испытания Ил-76ТД с оборудованием ВАП проводились на реальных пожарах в Красноярском крае в 1990 года совместно КБ Ильюшина, Министерством авиационной промышленности и «Авиалесоохраной». Тушение пожаров проводилось в тайге на равнине, холмистой местности (высота рельефа до 600 м) и в горах (высота рельефа до 2500 м). Сбросы воды велись по единичным (2-5 га) очагам пожаров средней интенсивности и по крупным пожарам (до 50 га). В ходе этой работы была разработана методика полета самолета при тушении лесных пожаров в районах со сложным рельефом местности.

Весной 1992 года произошли два крупных пожара на воинских складах под г. Ереваном и г. Владивостоком. Пожарный Ил-76 прекрасно зарекомендовал себя на обоих пожарах и в том же году экспериментальный образец ВАП был рекомендован к серийному производству с увеличенным объемом.

К началу 1993 года в ОКБ был спроектирован усовершенствованный ВАП-2 с объемом резервуаров 42000 литров. Общая масса конструкции ВАП-2 с водой составила около 45 тонн. Принципиально конструкция системы не изменилась. Два цилиндрических резервуара длиной 21 м и объемом по 21000 литров каждый изготавливались из алюминиевого сплава с толщиной стенки 5 мм.

Тяжелый транспортный самолёт ИЛ-76ТД Выливной авиационный прибор (ВАП-2)

Выливной авиационный прибор (ВАП-2)

В передней части резервуаров, сверху, размещены заливные горловины с двумя заливными узлами под стандартные пожарные рукава. Там же находятся и шланги перелива, которые выводятся за борт самолета через передние двери и предотвращают перелив жидкости в кабину при заправке.

Четыре человека, используя передвижные тельферы на потолочной части самолета, загружают и швартуют ВАП-2 за 1,5-2 часа. Стандартный самолет Ил-76 может быть переоборудован в Ил-76ТДП в течение 4 часа.

Подготовка к полетам на пожаротушение с применением выливных авиационных приборов ВАП-2 определяется временем заправки самолета топливом и водой двух емкостей. При централизованной заправке и оптимальном давлении воды в гидросистеме подготовка не превышает 15 минут. При отсутствии централизованной заправки водой возможна заправка с использованием пожарных автомобилей.

Технические характеристики Ил-76ТДП

Наименование показателя Значение
Экипаж, чел. 7
Полезная нагрузка 50000 кг груза или 150 пассажиров
Дальность полета, км 3650
Максимальная скорость, км/ч 860
Система пожаротушения ВАП-2
Емкость баков под огнеташащие вещества, л 42000
Количество баков, шт. 2
Скорость при сбрасывании, км/ч 270-280
Минимально возможная высота при сбрасывании, м 80
Мощность, кН (кгс) 12-15
Время слива, сек 6-8
Габаритные размеры (длина*размах крылахвысота), м 46,59 x 50,50 x 14,76
Мощность, кН (кгс) 4 x 117,7 (4 x 12000)
Тип двигателя 4 ТРДД Д-ЗОКП
Масса, кг:
– пустого 88000
– максимальная взлетная 190000
Габаритные размеры смоченной полосы, м:
– длина 75
– ширина 4
Средняя подача воды, т/час 10-11

Видео о работе Ил-76ТДП по тушению пожаров в Чили

Ан-32П

Самолет создан на базе серийного транспортного самолета Ан-32 и обеспечивает выполнение следующих операций по охране и защите леса:

  • тушение лесных пожаров огнетушащими веществами;
  • десантирование парашютистов-пожарных, специального оборудования, снаряжения и грузов к местам лесных пожаров.

В течение более чем 10 лет эксплуатации были подтверждены расчетные летно-технические характеристики самолета. При сбросе 8 т огнегасящей жидкости из двух групп баков с высоты 40-50 м, при скорости самолета 240-260 км/ч на поверхности земли создается водяное пятно с концентрацией жидкости более 1 л/м2 длиной 120-160 м и шириной 10-35 м. Слив огнегасящей жидкости может происходить одновременно (залпом) или последовательно из двух баков одного борта, а затем другого с автоматической задержкой или с ручным управлением.

Два самолета использовались при тушении горно-лесного пожара в окрестностях Ялты, (Украина). Опыт их применения (около 100 полетов над горной местностью) показал высокую эффективность этих самолетов. Три самолета были направлены на опытную эксплуатацию в Португалию. Работая очень напряженно (в день на каждом самолете совершалось до 10-12 вылетов), группа выполнила 545 вылетов на тушение пожаров. Летные качества и эффективность самолета как средства тушения пожаров были высоко оценены участвующими в опытной эксплуатации специалистами.

В период отсутствия пожаров предусмотрено переоборудование самолета в аэродромных условиях в стандартный транспортный вариант для перевозки грузов.

Для выполнения транспортных операций на самолете имеются:

  • большой грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, закрывающийся рампой, которая может опускаться на землю и служить трапом или сдвигаться под фюзеляж, что обеспечивает быструю загрузку грузов в самолет с борта автомобиля и удобство при парашютном сбросе грузов и людей;
  • погрузочное устройство грузоподъемностью 3 т.

Размеры грузовой кабины (длина 12,48 м, ширина 2,78 м и высота 1,84 м) и люка обеспечивают перевозку различных грузов, самоходной и несамоходной колесной техники. Грузовая кабина герметична и оборудована системой кондиционирования воздуха.

Самолет обладает следующими основными особенностями:

  • высокой степенью надежности конструкции и систем, безопасностью эксплуатации, проверенными в процессе длительного срока службы базового самолета Ан-32;
  • возможностью эксплуатации на грунтовых аэродромах благодаря конструкции шасси с пневматиками низкого давления и высокому расположению двигателей, исключающему попадание посторонних предметов в воздухозаборник
  • высокой энерговооруженностью, позволяющей выполнять полеты с крутыми траекториями при работе в горных условиях;
  • автономностью эксплуатации с возможностью запуска двигателей от ВСУ;
  • способностью выполнять полеты в сложных метеоусловиях.

Авиарегистр Межгосударственного Авиационного Комитета и Укравиатранс в 1995 году выдали Сертификаты типа специальной категории на самолет Ан-32П.

Серийное производство самолета выполняется на «Серийном заводе «Антонов».

Технические характеристики Ан-32П

Наименование показателя Значение
 Экипаж, чел  3
 Размах крыла, м  29,20
 Длина самолета, м  23,78
 Высота самолета, м  8,75
 Площадь крыла, м2  74,98
 Масса, кг
 – пустого самолета  16800
 – максимальная взлетная  27000
 – топлива  5445
 Тип двигателя  2 ТВД Прогресс АИ-20Д сер. 5
 Мощность, э.л.с.  2 х 5180
 Максимальная скорость, км/ч  530
 Крейсерская скорость, км/ч  500
 Макс. скорость при пожаротушении, км/ч  220-230
 Перегоночная дальность, км  1700
 Дальность действия, км  330
 Практический потолок, м  9400
 Полезная нагрузка:  27-30 пожарных-десантников со спец. снаряжением, 8 т огнетушащего вещества

Видео о работе АН-32П по тушению пожара на складах с вторичным сырьем

Bombardier (Canadairs CL-415)

В декабре 1986 года компания «Canadair Ltd» была куплена фирмой «Bombardier Inc.», а в августе 1988 года образовалась группа «Canadair Group of Bombardier Inc.». Эти исторические события произошли в период, когда «Canadair» вела разработку турбовинтового варианта летающей лодки-амфибии CL-215. Замена поршневых моторов турбовинтовыми двигателями обещала повышение летных данных, увеличение тяговооруженности и облегчала снабжение самолета топливом и запасными частями. В 1991 году улучшенный вариант амфибии получил обозначение CL-415, чтобы не путать с турбовинтовой конверсией CL-215T поршневого самолета. Официальная презентация новой модификации состоялась в октябре 1991 года – после получения первого заказа от Франции.

Первый CL-415 поднялся в воздух 6 декабря 1993 года, канадский сертификат летной годности был получен в июне, а сертификат США – в октябре 1994 года. В декабре 1994 года первую машину передали Франции. Изначально предполагалось построить 50 самолетов первой производственной серии, но к маю 2009 года заказчики получили 67 самолетов, к этому времени компания получила заказы на 71 машину.

CL-415 унаследовал проверенный планер амфибии CL-215, хотя в конструкцию самолета внесли ряд изменений, самым важным из которых стала установка двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF, гондолы которых разместили над крылом, чтобы поднять выше ось вращения новых четырехлопастных винтов Hamilton Standard. К другим заметным внешним отличиям относятся небольшие винглеты на концах крыла, установленные для повышения поперечной устойчивости. С целью компенсации потери путевой устойчивости из-за перемещения вверх двигателей, доработали хвостовое оперение. Также была увеличена мощность приводов поверхностей управления, установлена система централизованной заправки топливом под давлением, приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины», заменена электросистема, установлен кондиционер кабины. Конструкция планера усилена с целью увеличения максимальной взлетной массы, установлены четыре бака для воды или противопожарной смеси суммарной емкостью 6140 л.

Bombardier (Canadairs CL-415) (общий вид)

В стандартном варианте амфибия CL-415 предназначена для тушения пожаров, а также перевозки грузов и пассажиров. Обычно самолет обозначают просто «415» или «415 Superscooper». Противопожарный самолет может быть достаточно легко переоборудован в транспортный. Даже в противопожарном варианте самолет способен перевозить до восьми пассажиров, после переоборудования пассажировместимость возрастает до 30 человек. Если установленные над полом кабины баки для воды не демонтируются, то самолет способен перевозить груз и до 11 пассажиров, кресла для пассажиров ставятся перед и за баками. «Canadair» также предлагает вариант CL-415M, предназначенный для патрулирования морских акваторий, выполнения поисково-спасательных и специальных задач. На CL-415M предусмотрена возможность установки РЛС, современной навигационной системы и другого специального оборудования. В серию самолет запущен как Bombardier 415MP.

Всего на 2014 год построено 88 самолетов, из которых в эксплуатации находятся порядка 70 машин. Самолет занимает довольно узкий рынок специальных самолетов, но в этой области он хорошо распространен в Европе и Северной Америке.

Технические характеристики Bombardier (Canadairs CL-415)

 Наименование показателя Значение
 Экипаж, чел. 2
 Размах крыла, м  28,63
 Длина самолета, м  19,82
 Высота самолета, м  8,98
 Площадь крыла, м2  100,33
 Масса пустого самолета, кг  12860
 Максимальная взлетная, кг:
– с воды  17230
– с суши  19890
 Внутреннее топливо, л  5800
 Тип двигателя  2 ТВД Pratt Whitney Canada PW123AF
 Мощность, л.с. (кВт)  2 х 2380 (1774)
 Максимальная скорость, км/ч  359
 Крейсерская скорость, км/ч  333
 Скорость сваливания, км/ч  126
 Дальность действия, км  2443
 Практический потолок, м  4500
Скороподъёмность, м/с 8,1
 Полезная нагрузка  26-30 пассажиров или 3864 кг груза, или 6,12 т огнетушащего вещества

Видео о работе пожарного самолета Bombardier (Canadairs CL-415)

Универсальный транспортный самолёт Ан-74П

fireman.club

Пожарный самолет: ИЛ-76, характеристики, как пожарный самолет набирает воду?

Иногда к месту пожара нет доступа, например, когда горит таежный лес, или это площадной пожар. Тогда на помощь приходит пожарный самолет и пожарная авиация.

Сделать хотя бы один боевой вылет на пожарном самолете – дорогое удовольствие, но это стоит того, когда полыхает нефтеперерабатывающий завод или у кромки лесного пожара, уничтожающего все на своем пути, населенные пункты и человеческие жизни, которые бесценны.

Пожарная авиация России

Пожарная авиация подчинила себе две стихии: воздух и воду. В нашей стране 46% территории занимают леса. Лесные пожары возникают часто и в труднодоступных местах. В этом случае без пожарной авиации не обойтись. Использовать авиацию в Советском Союзе для ликвидации пожаров стали еще в 1931 году. Тогда самолеты еще не тушили огонь, а проверяли обстановку на территории. При обнаружении возгорания на место десантировался пожарный с парашютом и решал проблему на земле. Через десяток лет самолеты уже сбрасывали воду с борта.

Сегодня слава российской пожарной авиации гремит по всей Европе и странам СНГ. На вооружении МЧС стоят современные самолеты для ликвидации огня, самолеты-амфибии, которые тушат лесные и полевые пожары не только в России, но и оказывают помощь зарубежным пожарным службам.

Пожарный самолет ил 76 и его модификации

Самый внушительный пожарный самолет – ИЛ 76 П (ТДП). Он способен брать на борт 42000 л воды или огнегасящей жидкости в двух баках ВАП (выливных авиационных приборах).

Кроме переброски военно-транспортного груза 76 ТД (транспортный дальний) должен был выполнять сброс груза с минимальной высоты. Эти «навыки» и принципы эксплуатации самолета и пригодились в последствии для модификации машины под тип «Пожарный». Ведь сброс 40 тонн жидкости с высоты 50 метров для Ил 76 было обычным делом.

Пожарный Ил-76 был спроектирован в 1988 году, а в следующем уже был изготовлен экспериментальный экземпляр. При испытаниях машина выливала воду залпом или затяжными порциями, поочередно открывая емкости с жидкостью, при разных скоростях от 250 км в час до 400 км в час.

Площадь покрытия при скорости 300 км в час и при высоте 80 м при последовательном открывании двух баков составила 48000 кв. м. А при единичном прицельном залпе 40000 кв.м. Причем весь маневр занимает всего 8 секунд.

После испытаний машины в реальных боевых действиях, а именно при пожарах на военных складах, пожарный самолет ИЛ запустили в серийное производство, так как он полностью справился с боевой задачей.

ВАП — выливной авиационный прибор, был усовершенствован, увеличен объем бака. Общая масса ВАП-2 теперь 45 тонн, но конструкция не менялась: две цистерны длиной 21 метр, изготовленных из легкого алюминиевого сплава. Каждая вмещает по 21 тысячи литров воды.

Как работает этот выливное устройство? В верхней части баков размещены заливные горловины, через которые закачивается вода. Они приспособлены под стандартные пожарные рукава. Для предотвращения перелива воды или огнетушащего состава в кабину машины баки оборудованы шлангами перелива. При заправке водой лишняя жидкость выливается за борт.

Ил 76 спроектирован так «умно», что два бортинженера за два часа способны загрузить и пришвартовать баки ВАП-2. Таким образом стандартный ИЛ-76 за несколько часов превращается из простого дальнего транспортного в пожарный. Круто, правда?

А сколько же времени потребуется на то, чтобы заправить баки водой и подготовить 76-ой к боевому вылету. Возможно, вы удивитесь, но это займет всего 15 минут при заправке на базе. Также заправлять самолет водой реально из пожарных автоцистерн.

Летно-технические характеристики Ил-76 ТДП:

  • машина оборудована устройством тушения пожара — ВАП-2;
  • суммарный объем баков —42000 л;
  • их количество — 2 шт.;
  • рабочая скорость машины при маневре сбрасывания— 280 км/ч;
  • минимальная h при сбросе воды — 80 м;
  • минимальное время слива —8 сек.

Бе 200

«Летающая лодка» с дразнящим названием, разработанная в комплексе имени Бериева, один из самых необычных самолетов. Эта амфибия не имеет аналогов в мире. Кроме того, что он используется для тушения пожаров, забирая воду прямо с водоема и с водной поверхности взлетая же, он выполняет и другие функции: применяется в поисково-спасательных операциях, в экологических миссиях, охраняет водные поверхности, перевозит пассажиров и грузы.

Самолет оборудован восьмью баками, и каждый бак может независимо от других набирать и сбрасывать воду. Так как амфибия может заправлять баки прямо с водоема, он может сократить время тушения пожара. Заполнить все свои баки с водоема Бе 200 способен лишь за 18 минут. Специалисты утверждают, что у Бе 200 большое будущее. Он работает не только в России, его закупают Китай, Чили, Индонезия и США. Эта машина маневренна, многофункциональна, имеет отличные летные и мореходные показатели, а технические характеристики Бе поражают.

Ан 32П

Интересно, что модель Ан 32 создавался специально как экспортный вариант, и в ВВС отечественных войск его использование не планировалось. Но время все расставило на свои места, и сегодня многофункциональная машина Ан 32 выполняет боевые задачи и в войсках МЧС. Для пожарного самолета Ан 32П подобрали ник Firekiller, которое означает «убийца огня».

Пожарный самолет Ан-32П модифицирован на базе Ан-32 для борьбы с лесными пожарами. На нем установлено четыре внешних бака, каждый из которых вмещает по 2 тысячи литров. При необходимости баки снимаются. Сброс можно производить последовательно, либо единым залпом. Точность наведения определяется прицелом. Также в машине предусмотрена установка прицельно-навигационного комплекса.

Ан 32П способен вызывать дождь над зоной пожара при помощи метеопатронов. Также машина способна транспортировать команду спасателей с рабочим оборудованием и снаряжением, грузовой отсек самолета вмещает 30 человек.

Универсальный транспортный самолет ан 74п

В составе авиации МЧС России имеются универсальные транспортные самолёты короткого взлета и посадки Ан-74П, названные в народе «Чебурашка».

Bombardier canadairs cl 415

Еще один экземпляр «летающих лодок» — представитель канадской компании. Самолет-амфибия Bombardier 415 может взлетать с водной поверхности и с земли. На борту установлены четыре бака для воды, которые суммарно вмещают в себя 6000 литров воды.

Самолет называют просто Superscooper, что в переводе с английского значит «суперковшик». Очень метко! Ведь машина состоит на вооружении пожарных частей стран, расположенных на морском побережье: Италии, Греции, Франции, Испании, США, он черпает воду в море и тушит пожар.

Этот противопожарный самолет просто превращается из пожарного в транспортный. Он перевозит 30 пассажиров. Даже в противопожарной комплектации Бомбардье способен взять на борт 8 человек. Машину используют для патрулирования акваторий моря, для розыскных и спасательных работ.

Применение противопожарной авиатехники зачастую единственный и самый рациональный способ борьбы с пожаром. В странах с большими территориями (Россия, США) чаще используют авиатанкеры наземного базирования, а в приморских странах предпочитают самолеты-амфибии.

Тушить пожар с самолета придумали не в России, но наши наработки и технологии, отвага летчиков российской пожарной авиации признаны во всем мире.

nebezopasno.com

Пожарные самолеты и авиация в мчс: основные модели и лтх - Fire Info

Задача пожарной авиации — обнаружение и быстрая локализация, и ликвидация площадных возгораний. Аэромобильные установки применяют в удаленных и труднодоступных местах на территории России.

Помимо основной функции пожарные самолеты выполняют мониторинг местности, мобильную доставку пожарных расчетов, снаряжения и оборудования для тушения пожаров в максимально приближенные места к очагам возгораний.

Первые методы тушения

Пожарные разных стран используют самолеты для выявления и тушения возгораний с тридцатых годов прошлого столетия. Эксперименты, по выявлению и локализации лесных пожаров в Советской России, начались в 1931 году.

Пробные полеты для мониторинга пожарной ситуации проводили на двухместных бипланах У-2 (ПО-2). Экипаж пожарного самолета состоял из двух человек: пилота и парашютиста-пожарного.

Первые попытки борьбы с огнем с воздуха заключались в разбрызгивании огнетушащих составов. Небольшой объем полезной нагрузки, и примитивная конструкция распределительной системы, позволяли получить барьер на пути распространения пламени длиной 75÷100 метров.

Однако, формирование заградительных минерализованных полос доказало эффективность способа борьбы с огнем, который с успехом применяется в наше время.

Второй метод имел в основе заведомо провальную идею тушения пожаров авиационными бомбами. Незначительная мощность заряда покрывала небольшую площадь пожара. Технический уровень навигационного оборудования не позволял точной наводки снаряда в условиях задымления местности.

Третий метод борьбы, с удаленными лесными пожарами, заключался в десантировании парашютистов-пожарных. К началу Великой Отечественной войны в СССР существовало 4 авиаотряда в особо пожароопасных регионах страны.

Летный состав структуры составляли 110 самолетов пожарной охраны ПО-2. Личный состав подразделений парашютистов-пожарных насчитывал 70 человек.

Разработки авиационной пожарной техники возобновились после Великой Отечественной войны. Конструкторские бюро Антонова, Ильюшина и Бериева разрабатывали и занимались усовершенствованием существующих моделей военно-транспортных самолетов.

Флагманом малой пожарной авиации в Советской России считался АН-2, на его основе было разработано шестнадцать модификаций пожарных самолетов, самыми известными считаются АН-2П, АН-2ПП, АН-2Л. Мобильную доставку и высадку пожарных команд численностью до 30 человек в места пожаров, на удаленных территориях, осуществляли транспортные самолеты ИЛ-14, АН-24 и АН-26.

Пожарная авиация России

Центральный Государственный аэромобильный отряд МЧС России был создан в 1992 году. Противопожарная структура включает подразделения беспилотной, большой и малой авиации.

  1. природные пожары легче ликвидировать на начальной стадии возгораний, поэтому беспилотная авиаразведка осуществляет контроль пожароопасной ситуации в регионах. Видеосъемка с борта беспилотника, в режиме реального времени поступает в центр управления кризисных ситуаций МЧС России. Используя полученную информацию, специалисты определяют точные координаты очагов возгораний. Быстрое реагирование позволяет своевременно уничтожить источник пожара и предотвратить распространение огня на больших территориях;
  2. задача малой авиации — доставка к местам лесных пожаров и десантирование, оснащенных пожарных команд из 4÷5 человек, или тушение зарождающихся очагов огнегасящей жидкостью;
  3. назначение большой авиации заключается в локализации верховых и низовых пожаров, охвативших большую площадь. Многократный сброс огнегасящей жидкости на кромку пожара, формирует по периметру распространения пламени зону заградительной полосы. С целью воздействия на облака, для выпадения осадков над зоной пожара, самолеты оснащают метеопушками или специальной системой распыления реактивов.

Современные модели

Пожарный самолет Ан-32П (разработан в конструкторском бюро Антонова, год выпуска — 1993). Система пожаротушения состоит из четырех внешних баков, устройства для дозаправки и системы сброса воды. Общий объем огнетушащей жидкости составляет 8 м3.

Сброс жидкости, с высоты 40÷50 метров, производят одновременно или последовательно. Длина защитной полосы составляет 120÷160, ширина — 10÷35 метров.

В хвостовой части самолета Ан-32П находится метеопушка. Расстрел облаков специальными патронами, в состав которых входит соединение серебра, вызывает выпадение осадков над зоной возгорания.

Грузовой отсек рассчитан на размещение команды спасателей-пожарников, комплекта экипировки и спецоборудования для 30 человек. Десантирование парашютистов-пожарников применяют для создания заградительных полос и локализации очагов возгораний.

Большую часть парка пожарной авиации России составляют переоборудованные военнотранспортные суда Ил-76ТД. Самолет модернизирован в конструкторском бюро имени Ильюшина в 1988 году. Для борьбы с площадными пожарами Ил-76ТД комплектуют двумя выливными авиационными приборами.

Суммарная вместимость баков составляет 42 м3 воды или иной огнегасящей жидкости. Время массированного сброса 4 секунды при высоте полета 50 метров.

Для справки: американский пожарный самолет, Boeing 747 «Evergreen Supertanker», способен взять на борт более 74 тонн воды. Одновременный сброс большого объема жидкости, для «Evergreen Supertanker», технически невозможен.

Сегменты гидравлической распределительной системы баков Boeing 747, настроены на дозированный сброс воды, в течение некоторого временного интервала.

Пожарный самолет Бе-12П наполняет емкости с водой (бак в грузовом отсеке на 4,5 м3 и две емкости в носовой части, каждая по 1,5 м3) за 50 секунд. Дозаправку резервуаров осуществляют в любых погодных условиях, в том числе и на волне. Конструкция двигателя самолета позволяет его использование при температуре наружного воздуха до 45 ℃.

С 2012 года пожарный парк авиации МЧС России пополняется многоцелевыми самолетами Бе-200 ЧС. Амфибии способны наполнять две емкости для транспортировки воды по шесть тонн каждая. Забор воды производится в течение 16 секунд, в режиме глиссирования над поверхностью водоема.

На одной заправке топливом Бе-200 ЧС могут перевезти к месту возгорания 320 тонн воды. Конструкция самолета позволяет дозаправку баков в воздухе, что существенно сокращает время тушения пожара, и увеличивает мобильность амфибии.

Преимущество тушения пожаров водой из пресных водоемов, заключается в экологичности жидкости. Морская вода и химические соединения пагубно сказываются на состоянии верхнего, плодородного слоя почвы.

Поэтому на данном этапе развития пожарной авиации, экономичные самолеты-амфибии приобретают наибольшую популярность, в сравнении с другими видами пожарных самолетов.

Источник:

Пожарные самолеты. Пожарная авиация. Бе-200ЧС. Ил-76МД

Главная → Статьи → История

Первые образцы пожарных самолетов

К 30-ым годам в США, а затем и в Советской России появилось осознание того, что для повышения эффективности борьбы с пожарами авиация должна выполнять следующие функции: разведка, транспортировка и, собственно, тушение пожаров.

Первые экспериментальные работы по охране лесов с воздуха и точному определению мест возгорания были осуществлены в 1931 году в Горьковской области на самолетах типа ПО-2. На территории площадью около 1,5 млн. га было обнаружено больше дюжины лесных пожаров.

Весьма привлекательной казалась, не применявшаяся тогда технология тушения пожаров сбрасыванием воды непосредственно с самолета.

В перспективе предусматривались два способа: создание заградительных полос из химических реактивов посредством их разбрызгивания, которые приостанавливали бы распространение огня, и второй, сбрасывание огнетушительных авиационных бомб.

Для первого варианта применялись самолеты ПО-2 и А-П (СП). Полезная нагрузка для них составляла 174 кг и 270 кг соответственно. В самолете монтировался бак-разбрызгиватель.

Для предотвращения забрызгивания самолета раствором, труба, через которую высвобождался раствор, была загнута на хвост самолета. Емкость самого большого бака для раствора составляла всего 200 л и обеспечивала создание заградительной полосы длиной всего 75—100 м.

Получаемый эффект был столь незначительным, что едва ли с такими характеристиками можно было хоть как-то бороться даже с небольшими лесными пожарами.

Были также попытки тушения пожаров посредством сбрасывания авиабомб, содержащих огнетушащий раствор. Не смотря на нелепость идеи, были даже проведены испытания, показавшие очевидную низкую эффективность данного метода, прежде всего вследствие маленького радиуса действия и неточности наведения бомбы.

Тогда же были созданы 4 авиаотряда в различных регионах страны, имеющих высокую степень пожароопасности. Одновременно с этим появились первые пожарные-парашютисты, впервые брошенные на борьбу с лесными пожарами в Архангельской области.

Экипаж самолета состоял из двух человек: лётчика-наблюдателя и парашютиста-пожарного.

К началу Второй Мировой войны в стране было 70 парашютистов-пожарных. Патрулированием лесов занимались 110 самолётов ПО-2. После окончания войны работы по тушению лесных пожаров были продолжены. В 1946 году возобновили службу пожарные парашютисты. Сразу после войны были возобновлены разработки новых видов пожарной авиационной техники.

Результатом этих трудов стал первый опытный АН-2, который в августе 1947 г. был поднят в воздух. Он на следующие 45 лет стал флагманом советской малой авиации. С 1952 года началось активное использование АН-2 для мониторинга пожарной обстановки с парашютистами на борту и их десантирования при обнаружении пожара.

Для целей пожаротушения модель была доработана и получила название АН-2П. Это была основная модель общего назначения, могла взять на борт 12 пассажиров или 1,2 т груза. Продолжившееся усовершенствование привело к созданию в 1964 году пожарной модели АН-2ПП, способной поднять 1240 л воды в баках.

Примерно тогда же был сконструирован АН-2Л — лесопожарный вариант, который снабжался грузом химикатов в специальных ёмкостях под крыльями.

Пожарная авиация после Второй Мировой войны

Для мобильной доставки, высадки пожарных расчетов использовались самолеты типа ИЛ-14, АН-24 и АН-26.

В связи с этим стала возможна доставка и высадка пожарных команд численностью до 20 -30 человек непосредственно к месту возгорания с полным снаряжением и средствами пожаротушения.

Передовые разработки по пожарным самолетам в последней четверти XX века проводились АНТК им. O.K. Антонова. На смену морально и технологически устаревшему Ан-2 пришел Ан-3.

Он сохранил отличные летно-технические характеристики старого самолёта, простоту эксплуатации и высокую надежность. Грузоподъемность нового самолета возросла до 1.8 т, кроме того улучшилась конструкция навесного оборудования. И при всём при этом сохранились хорошие летно-технические характеристики Ан-2, а также его простота и надежность.

Транспортный самолет Ан-26 был доработан до пожарного. Конструкторы добавили два внешних бака объёмом по 4000 литров каждая. Вся эта масса огнетушащего вещества выбрасывается на очаг возгорания всего за пару секунд.

На борту размещается в общей сложности 1 тонна пожарного снаряжения, оборудование и до 30 пожарных – десантников.

Такой самолет, распыляя состав с 40-50 м, позволял создавать защитную полосу длиной 120-160 м и шириной 10-35 м, что давало весьма ощутимый эффект в борьбе с огнем.

Устройство ВАП-2 предназначено для слива огнетушащего раствора из двух ёмкостей общим объёмом 42000 литров и агрега­тов для заправки и слива раствора.

На современном этапе наиболее продвинутыми являются две модели – Бе-12П-200 и Бе-200П. БЕ-12П-200 поступил на службу в 1997 году. Он способен заправлять свои баки водой из водоемов за 14-16 секунд.

Кроме того, время, необходимое на слив всех баков составляет всего 1,5 секунды.

Пожарный самолет БЕ-200П способен поднять до 12 тонн воды. Наполнение баков выполняется также как и у БЕ-12П-200 в режиме глиссирования за 12 секунд. Самолет без дозаправки может перевезти и слить в на очаг пожара до 320 тонн воды.

Источник: справка01.su

Статью прислал: pentagon

Источник:

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС

  • Для населения
  • Юридическим лицам
  • Для СМИ

Многоцелевой реактивный самолет-амфибия среднего класса Бе-200 спроектирован на основе и с использованием лучших характеристик известного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос».

Самолет нового поколения Бе-200 является последним достижением мировой гидроавиации и наиболее совершенным и эффективным из существующих самолетов-амфибий. Благодаря совершенной аэро- и гидродинамической схеме по своим летно-техническим характеристикам Бе-200 не уступает сухопутным самолетам-аналогам, но обладает уникальной возможностью взлета и посадки на сушу и на воду.

Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса «В» (длина ВПП — 1800 м) или с внутренних и морских акваторий глубиной не менее 2,6 метра и высотой волны до 1,2 м (3 балла). Экипаж самолета состоит из двух пилотов. Конструктивной особенностью самолета является возможность быстрого переоборудования для выполнения различных задач силами экипажа.

Читайте также:  Как защитить дом от пожара: советы и рекомендации

Базовая модификация самолета-амфибии Бе-200 — противопожарный вариант, может заправляться водой как на аэродроме, так и осуществлять ее забор на водоеме в режиме глиссирования.Самолет-амфибия Бе-200 способен на скорости 150-190 км/ч, на режиме глиссирования, забирать 12 тонн воды в баки, расположенные под полом грузовой кабины, за 12 секунд.

В грузовой кабине самолета установлены баки для химжидкости общим объемом 1,2 м3. Максимальный взлетный вес самолета после забора воды на режиме глиссирования 43 тонны. Время залпового сброса воды над очагом пожара 0,8-1 сек. на скорости около 250 км/ч. Масса сбрасываемой воды за одну заправку топливом до 270 тонн (дистанция «аэродром-пожар»-100км, «аэродром-водоем»-10км).

При незначительном переоборудовании Бе-200 может использоваться для проведения поисково-спасательных работ, доставки спецкоманд, перевозки грузов, несения санитарной службы, патрулирования 200-мильной экономической зоны, контроля экологической обстановки и т.п.

Основные летно-технические характеристики Бе-200

Максимальный взлетный вес с суши, т 37,2Скорость, км/ч: Максимальная 610 Максимальная эксплуатационная 530Тип двигателей Д-346ТП Тяга двигателей, кгс 2х7500 Эксплуатационный потолок, м 8000 Дальность полета на Н=8000 м, при заправке топливом 7200 кг, км 1800 Перегоночная дальность, км 3850 Длина разбега, м: С суши 700 С воды (при G=37000кг) 1000 Длина пробега, м: На сушу (при GПОС=37000кг) 950 На воду (при GПОС=37000кг) 1300 Экипаж, чел 2 Длина самолета, м 32,05 Размах крыла, м 31,88 Высота самолета на стоянке, м 8,9

Самолет-амфибия Бе-200 — моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью.

Два маршевых турбовентиляторных двигателя размещаются в гондолах на верхней палубе центроплана на пилонах, над крылом на обтекателях шасси и защищены от попадания водяных брызг на взлете и посадке передней частью крыла. Шасси трехопорной схемы состоит из передней и двух основных опор.

Силовая установка Бе-200 состоит из двух турбореактивных двигателей Д-436ТП и вспомогательной силовой установки ТА 12-60. Двигатели Д-436ТП разработаны ЗМКБ «Прогресс» и построены Запорожским моторостроительным предприятием «Мотор-Сич» (Украина).

Двигатель турбореактивный, трехвальный, большой степени двухконтурности с раздельными соплами внутреннего и наружного контура.

Бе-200 оснащен новым пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) «АРИА-200», совместной разработки и производства российско-американского предприятия АРИА (бывшая компания «AlliedSignal Aerospace», теперь «Honeywell» (США) и НИИАО (Россия)). Комплекс создан на основе специальных микропроцессорных систем и обеспечивает навигацию и управление полётом на всех этапах в любых метеорологических условиях, а также ведёт автоматический анализ, контроль и запись работы всех бортовых и дополнительных систем в полёте и на земле. Интерьер самолета разработан совместно с британской фирмой AIM AVIATION (FLITEFORM).

Основные технические данные двигателя Д-436ТТП

Взлетные режим Крейсерский режим Максимальный крейсерский режим
Н=0; Мп=0; tн=30о;Рн=760 мм рт.ст. Н=450 м;Мн=0,35; СА Н=8000 м;Мн=0,6; СА Н=11000 м;Мн=0,75; СА
Тяга идеальная, кгс 7650 1300 1985 1500
Удельный расход топлива, кг/кгс ч 0,631 0,565 0,597

Сухая масса двигателя, 1450 кг Ресурс двигателя — до первого капремонта, 6000 ч (4000 циклов) Предусмотрена возможность установки по желанию Заказчика двигателей западного производства.

Пассажирский вариант

Пассажирский вариант самолета-амфибии Бе-200 (Бе-210) предназначен для перевозки 72 пассажиров в регионах с неразвитой аэродромной инфраструктурой. Для удовлетворения самых различных требований заказчиков выполняются различные варианты интерьера самолета: первый класс, бизнес-класс и смешанный вариант, а также административный вариант самолета-амфибии Бе-210.

Экипаж, чел 2
Обслуживающий персонал, чел
Число пассажирских мест, чел 72
Шаг кресел, мм 750
Дальность полета с АНЗ на 1 час полета, км 1850

Транспортный вариант самолет-амфибия Бе-200 позволяет решать следующие задачи:

  • организация эффективной региональной транспортной сети путем доставки грузов в гидропорты, расположенные рядом с центральными аэропортами;
  • транспортировка грузов на отдаленные острова, не имеющие аэродромов, буровые вышки и корабли в море;
  • обеспечение доставки в труднодоступные районы.

Грузовой вариант может быть легко переоборудован в грузопассажирский.Модификации транспортного самолета-амфибии Бе-200:

  • грузовой вариант (максимальная загрузка — 7500кг). Самолет имеет герметичную кабину с размерами 18,7 ´ 2,5 ´ 1,9 м.
  • грузопассажирский вариант самолета способен доставлять до 3000 кг груза и 28 пассажиров.
Экипаж, чел 2
Максимальная грузоподъемность (груз + топливо), т 16
Дальность полета с коммерческой нагрузкой 7,5т и АНЗ на 1 час полета, км 1850

Поисково-спасательный вариант

Поисково-спасательный самолет-амфибия Бе-200 предназначен для поиска, визуального и электронного наблюдения, спасения и эвакуации пострадавших в катастрофах и стихийных бедствиях.Бе-200 способен осуществлять:

  • доставку группы спасателей (до 50 человек) и аварийно-спасательного оборудования в зону бедствия;
  • доставку грузов первой необходимости в заданный район на земле или на воде;
  • эвакуацию пострадавших (до 60 человек);
  • поиск в заданном районе моря и определение координат кораблей, терпящих бедствие;
  • классификацию целей визуально и с помощью электронного оборудования.

Санитарный вариант Бе-200 позволяет перевозить 30 пострадавших на носилках. Взлетный вес, т 42. Высота поиска, патрулирования, м 100¸ 8000. Диапазон скоростей при патрулировании, км/чac 250¸ 600. Время патрулирования на удалении 500 км от аэродрома базирования, ч: до 5,7. Экипаж: чел — пилотов 2.

— бортмеханик 1

Патрульный вариант

Патрульный самолет-амфибия Бе-200 предназначен для выполнения следующих задач:

  • поиск кораблей-нарушителей, определение их координат в заданном районе моря;
  • классификация обнаруженных целей визуально и с применением электронного оборудования;
  • визуальное определение государственной принадлежности судна-нарушителя;
  • передача данных об обнаруженной цели в центр управления береговой охраны;
  • наложение ареста на нарушителя;
  • наведение приграничных патрульных судов на судно-нарушителя;
  • документирование времени и места нарушения границы и незаконного использования средств рыбной ловли в прибрежной зоне.
  • Перевозка грузов и личного состава;
  • Участие в спасательных операциях.

Эти задачи могут выполняться самолетом в любых погодных условиях, днем и ночью. Максимальное время патрулирования на удалении 500 км от аэродрома базирования 5,7ч.

Площадь осматриваемой зоны с вероятностью обнаружения Р=0,98 на удалении от базы до 300 км с резервом топлива на 1 час полета до 880000 км2. Взлетный вес, т 42. Высота поиска, патрулирования, м 100¸ 8000.

Скорость при облете зоны бедствия (фиксировании нарушителя ), км/ч 220 . Экипаж, чел 3

Версия для печати Word PDFСпасибо, Ваше сообщение принято!

Источник:

Россия тушит мир: на что способны отечественные пожарные самолёты

Пожарная авиация — элита как среди пожарных, так и среди авиаторов. Это люди, подчинившие себе сразу две стихии: воздух и воду. Лайф рассказывает, на что способны современные пожарные самолёты и что могут показать миру российские «летающие бойцы с огнём», помогающие тушить лесные пожары в любой точке планеты.

Леса составляют почти половину площади России, точнее 46 процентов от её территории. И почти 90 процентов из них — это бореальные таёжные леса, наиболее подверженные пожарам.

Всё дело в том, что опадающая на зиму хвоя лиственницы и отмершая еловая хвоя могут легко загореться даже от небольшой молнии.

Тушить такие пожары очень сложно, зачастую очаги возгорания находятся далеко от населённых пунктов и дорог. Именно тогда на помощь приходит пожарная авиация.

Первые эксперименты по тушению пожаров с воздуха начались ещё в Советском Союзе в 1931 году на территории Горьковской области. В то время пожарные самолёты ещё даже не умели тушить пламя.

Это были У-2 (По-2), использовавшиеся для мониторинга ситуации в лесах.

На тот случай, если им удастся обнаружить место возгорания, в кабине кроме пилота сидел пожарный с парашютом, который десантировался и пытался решить проблему на земле, до подъезда основной группы.

Вскоре начались и первые испытания тушения пожаров прямо с самолёта. У-2 мог взять на борт ёмкость в 174 литра, а его усовершенствованный собрат У-2СП уже целых 270.

Вода набиралась на земле в специальный бак-разбрызгиватель, труба которого уходила к хвосту самолёта, чтобы вода не попала в кабину пилота при сбросе.

Однако эффективным назвать этот способ было нельзя, так как самолёт обеспечивал создание заградительной полосы длиной всего 75 метров.

Третий вариант борьбы с огнём был самым новаторским и в итоге оказался самым провальным. Идея заключалась в использовании взрывающихся водных авиабомб, наполненных специальным тушащим раствором.

Испытания показали, что к небольшому радиусу «поражения» бомбы добавилась ещё и низкая точность сброса, приводившая к тому, что водные боеприпасы взрывались где угодно, но не в эпицентре пожара, и с идеей пришлось завязать.

Самым удобным и рабочим оказался вариант с использованием пилота, который занимался мониторингом, и парашютиста-пожарного, готового прыгнуть в тот момент, когда понадобится его помощь.

Аннушка разлила воду

Вначале было создано четыре сводных авиаотряда, а к началу Второй мировой войны в них работало уже 70 парашютистов-пожарных и 110 патрулирующих самолётов.

На время военных действий работы по тушению лесных пожаров с самолётов были временно приостановлены, но уже в 1946 году пожарная авиация продолжила свои полёты.

На подходе уже была и новая техника, способная изменить баланс сил в борьбе человека и огня.

В 1947 году впервые поднялся в воздух Ан-2, а уже через пять лет началось активное использование этих самолётов для мониторинга пожарной обстановки с парашютистами на борту и их десантирования при обнаружении очагов возгорания. Десять-двенадцать парашютистов с сапёрными лопатами и пилами — это уже сила, способная остановить начинающийся пожар. Также на основе Ан-2 было сделано около 16 модификаций, рассчитанных специально для тушения пожаров.

Грузоподъёмность в 1200 килограммов позволила поставить на борт самолёта более серьёзные баки, а впоследствии для тушения пожаров стали применять и сельскохозяйственные варианты самолётов, с подвешенными под крылья ёмкостями, которые наполнялись не удобрениями и химикатами, а жидкостью для тушения.

Венцом советских противопожарных самолётов стал Ан-26 с двумя внешними баками по 4000 литров каждый. Вся эта масса огнетушащего вещества выбрасывалась на очаг возгорания всего за пару секунд.

Такой самолёт, распыляя состав с высоты в 50 метров, позволял создавать защитную полосу длиной 120–160 метров и шириной 10–35 метров, что уже было серьёзным подспорьем в борьбе с огнём.

Марс атакует

Первыми создали полноценный тяжёлый пожарный самолёт-амфибию, способный к быстрому набору и сбросу воды, не в СССР, а в Канаде. В 1961 году гильдия канадских лесопромышленников выкупила четыре оставшихся после Второй мировой войны летающих лодки Martin JRM Mars и переоборудовала их в пожарные самолёты. Летающие лодки получили новые двигатели и системы для набора и сброса воды.

Два оставшихся в строю самолёта сохраняют первоначальные имена «Гавайский Марс» (бортовой номер C-FLYL, красный киль) и «Филиппинский Марс» (C-FLYK, белый киль). Они способны набрать с поверхности водоёма до 27 750 литров воды, плюс несут 2270 литров пенообразующего концентрата, залитого на базе.

Всю эту массу жидкости и пены они способны в течение нескольких секунд вылить на пожар.

На самом деле это неплохие показатели даже сейчас, именно поэтому эти старички дожили до наших дней, и если «Филиппинский Марс» был отправлен в музей в 2012 году, то «Гавайский» до сих пор служит в Калифорнии, участвует в тушении пожаров и различных авиашоу.

Что ещё отличает эти самолеты — необычайная сложность пилотирования во время забора воды. Все эти двадцать с лишним секунд удерживать самолёт на плаву и в движении приходится при помощи равномерного и быстрого увеличения тяги моторов. Этим на «Марсе» занимается экипаж из четырёх человек — двух пилотов и двух бортинженеров, обладающих филигранным умением пилотирования этого ветерана.

Читайте также:  Испытание ломов пожарных: тяжелого, легкого, универсального

Самым большим из российских пожарных самолётов стал модернизированный в 1988 году военно-транспортный Ил-76ТД. Он был оснащён экспериментальным выливным авиационным прибором (ВАП), состоящим из двух цилиндрических ёмкостей, вмещающих по 16 000 литров жидкости каждая.

 При сливе воды одновременно — залпом из двух баков — площадь покрытия составляет 400×100 метров. Концентрация жидкости на земле при этом превышает 5 литров на квадратный метр в центре зоны сброса с постепенным уменьшением к периферии.

А время сброса воды всего около 8 секунд.

Свою эффективность этот прибор показал уже спустя несколько месяцев на тушении лесных пожаров в Красноярском крае. Тогда же и была выработана схема тушения в условиях со сложным рельефом местности.

В 1992 году Ил-76ТД был успешно применён на тушении пожаров на двух воинских складах, где хранилось большое количество боеприпасов. Первый инцидент произошёл возле Еревана, второй под Владивостоком.

Самолёт очень хорошо себя показал, и конструкцию было решено пустить в серию, поставив на них усовершенствованный прибор ВАП-2. Объём его резервуаров увеличили до 42 000 литров. Это второй по объёму пожарный самолёт в мире. Первым же является Boeing Evergreen 747 Supertanker, который может взять на борт 72 000 литров.

Но есть серьёзная разница: в отличие от Ил-76, который может опорожнить ёмкости практически мгновенно, Boeing делает это в течение значительного времени. Процесс напоминает обычное природное явление — дождь. Длина огнезащитной полосы, которую способен проложить при этом Boeing, — 5 километров, ширина — около 110 метров.

 Сравните это с российским Ил-76, который может избавиться от воды всего за 8 секунд.

В 1965 году первый полёт совершила летающая лодка Бе-12 «Чайка» — противолодочный самолёт-амфибия, разработанный для военно-морского флота.

Впоследствии на его базе была создана противопожарная модификация Бе-12П, а затем уже и Б-12-П200.

Время наполнения трёх ёмкостей для воды объёмом 6000 литров происходит всего за 50 секунд, прямо с поверхности водоёма. Причём самолёт может это делать даже при волнении до трёх баллов.

В период до 2000 года эти самолёты полностью потушили более 140 лесных пожаров и свыше 350 локализовали. Всего за эти годы на пожары было произведено 2798 сбросов воды, общей массой 17 188 тонн.

С 2012 года в МЧС стал поступать их младший брат — Бе-200ЧС, гораздо более усовершенствованный как в вопросах двигателей, так и авионики. Эти амфибии способны наполнять две ёмкости для транспортировки воды по шесть тонн каждая. Забор воды производится в течение 16 секунд, в режиме глиссирования над поверхностью водоёма.

На одной заправке топливом Бе-200ЧС могут перевезти к месту возгорания 320 тонн воды (при условии, что нужный водоём найдётся в 10 километрах от очага возгорания). Конструкция самолёта позволяет дозаправку баков в воздухе, что существенно сокращает время тушения пожара и увеличивает мобильность амфибии.

Именно эти самолеты сейчас являются самыми совершенными пожарными машинами. Благодаря отсутствию необходимости возвращаться на аэродром, чтобы пополнить запасы воды, они могут тушить пожары, ориентируясь только на запас топлива.

МЧС России всячески способствует их рекламе, посылая Б-200 на помощь людям разных стран. На территории Евразии сейчас нет более полного и укомплектованного парка пожарных самолётов, чем в России.

И пусть их количество пока далеко от требуемого для полноценного охвата территории всей нашей родины, возможность потушить пожар в любой точке страны у нас уже есть.

К сожалению, в 2016 году один из российских пожарных Ил-76ТД разбился во время тушения лесных пожаров в Иркутской области. Самолёт МЧС вылетел на тушение и перестал выходить на связь.

Экипаж Ил-76 боролся с огнём в сверхопасных условиях, при сильном задымлении, и в итоге столкнулся с землёй, врезавшись в одну из сопок.

Это ещё раз показывает, насколько трудна и сложна работа лётчиков-пожарных, работающих в условиях практически нулевой видимости и вынужденных постоянно прижиматься к земле, для того чтобы тушить пожары максимально эффективно.

Совсем недавно, в ноябре 2016 года, самолёты-амфибии Бе-200ЧС МЧС России помогли остановить распространение лесных пожаров возле израильского города Хайфа. Самолёты МЧС за сутки совершили 14 вылетов, сбросив в общей сложности почти 170 тонн воды.

Во многом благодаря этому удалось отстоять от огня целый город, из которого было эвакуировано 60 000 человек.

Источник:

«Самолеты-пожарники – новая профессия в гражданской авиации?» Антонов Михаил Александрович

Работу выполнил: Антонов Михаил Александрович Ученик 11 А класса МБОУ СОШ № 15 имени Героя Советского союза Дмитрия Яковлевича Старостина город Ульяновск.

План:

  1.       Введение.
  2.       Классификация пожарной техники.
  3.       История пожарной авиации
  4.       Вывод.

Введение:

Пожарный самолёт, предназначается для тушения пожаров, главным образом лесных. Пожарный самолёт оборудуют ёмкостями, вмещающими 600—1000 л жидких огнетушащих веществ (вода или специальные растворы), которые в месте очага пожара пилот выбрасывает за 1,5—2 сек.

На пожарных самолётах – гидропланах в качестве ёмкостей используют поплавки; отсеки поплавков заполняются водой во время пробега гидросамолёта по поверхности реки или озера.

В качестве Пожарный самолёт могут применяться специально оборудованные вертолёты, вмещающие до 8 т воды.

          У нас первые пожарные самолеты появились в 1931 году. Это были легкие двухместные бипланы У-2 (позднее их стали называть По-2, по фамилии конструктора — Поликарпов). Сначала самолеты использовали только для разведки. Пробные полеты проводили в Горьковской области, где пилоты сумели обнаружить 14 лесных пожаров на огромной площади. Очень заманчивой была идея применить самолеты не только для наблюдения, но и для тушения пожара. Попробовали разбрызгивать с У-2 химический раствор, который приостанавливал движение огня, испытали и специальные авиабомбы, начиненные огнетушащим раствором. Эффективность была невысокой: за один раз У-2 мог взять всего 200 литров раствора, этого хватало на создание заградительной полосы длиной примерно 100 метров, а противопожарной бомбой было трудно попасть в цель.           Тем не менее уже в 1938 году создали четыре пожарных авиаотряда, оснащенных самолетами У-2. Тогда же появились первые пожарные-парашютисты. В 1940 году их было 70 на всю страну, патрулированием лесных массивов занималось 110 самолетов У-2.

          После Великой Отечественной войны пожарную авиацию быстро восстановили. На смену устаревшему У-2 пришел самолет Ан-2, специально приспособленный для лесопожарной службы. Он мог поднять 1240 литров воды и 12 парашютистов. Для быстрой доставки парашютных подразделений к месту загорания стали использовать также самолеты Ил-14, Ан-24, Ан-26.

          В СССР (1975) в качестве пожарных самолётов используются: АН-2, ЯК-12; вертолёты МИ-6, МИ-8, В-8.

          Конструкторское бюро имени О.К. Антонова на основе Ан-26 создало пожарный самолет, который может всего за две секунды сбросить на очаг пожара 4 тонны воды. В конце 90-х годов МЧС России освоило технологию тушения пожаров с применением самолетов Ил-76ТД. Они способны обрушить на охваченные огнем лесные массивы за один раз 42 тысячи литров воды или других огнетушащих растворов.           Замечательно показали себя противопожарные самолеты Бе-12П-200 и Бе-200П. Они садятся на реку, озеро или море и, продолжая двигаться, как катер-глиссер, за 16 секунд набирают в свои емкости от 6 до 12 тонн воды. Затем взмывают в воздух, долетают до очага пожара и за полторы секунды сбрасывают на него всю водную массу.

          Тушение пожаров с помощью самолётов стало самым эффективным способ. Поэтому в последнее время этот метод сильно прогрессирует, появляются новые самолёты, способные поднимать ещё больше воды на борт, тушить большие площади огня…

Классификация пожарной авиации.

     Малая авиацияОсобенности: тушение лесных пожаров огнегасящей жидкостью, десантирование парашютистов-пожарных, специального оборудования, снаряжения и грузов к местам лесных пожаров, ликвидация мелких и зарождающихся лесных пожаров;

Недостатки: пожары, распространившиеся на площади более 20 га, не может потушить группа 4–5 человек парашютистов-пожарных.

Даже доставка пожарного десанта вертолётом – малоэффективное и дорогое мероприятие, поскольку высадить десант на пожаре в нужном месте не всегда возможно, а высаживать на удалении – теряется смысл быстрой доставки. Облёты больших пожаров – своего рода мониторинг за их развитием.

        Большая авиация

Особенности: остановка и сдерживание распространения средних и крупных лесных пожаров созданием заградительной полосы путем многократных сбросов огнегасящей жидкости на кромку пожара; активное воздействие на облака с целью искусственного вызывания осадков над зоной горения доставка в район бедствия и возвращение на базу пожарных команд и средств пожаротушения путем посадки на заранее выбранную акваторию или аэродром.

Недостатки: пожарная авиация в основном может быть использована только днем и в хорошую погоду. Ее работа при верховых пожарах опасна, сброс воды с больших высот малоэффективен, а места базирования пожарной авиации порой далеко расположены от мест пожара.

Опыт применения на тушении больших самолетов типа Ил-76 показал, что кромку пожара не видно из-за задымления, а полет над пожаром на низкой высоте невозможен из-за восходящих потоков. Вода приостанавливает горение на 2-4 часа, после чего пожар возобновляется снова.

Использование самолетами-амфибиями морской воды приводит к сильному засолению грунта и почвы. И если через несколько лет после пожара, потушенного обычной речной или озерной водой, на его месте вырастет новый лес, то на солончаках не взойдет даже трава.

Вывод: Необходимо применение комплексного использования авиации, создать в стране несколько центров, оснащенных пожарными самолетами и вертолетами, использовать гидроспуски и стояночные площадки для самолетов-амфибий.

История пожарной авиации

В начале 30-х годов сначала за океаном, в США, а затем и в Советской России определились, что в условиях такого пожара авиация может нести три основных функции: разведывательную, транспортную и пожаротушительную.

Первые опытные работы по воздушной охране лесов и точному определению очагов пожара были проведены летом 1931 года на самолетах типа У-2 (в будущем — ПО-2). Полеты проводились в Горьковской области. На площади около 1,5 млн. га было обнаружено 14 лесных пожаров.

Работы продолжились с новой энергией.

Одновременно очень привлекательной казалась идея непосредственного тушения пожаров с самолета. Предусматривались два способа: создание заградительных полос посредством разбрызгивания с самолета химических растворов, приостанавливающих движение огня, или сбрасывание огнетушительных авиационных бомб.

Для создания заградительных полос применялись самолеты У-2 и А-П (СП). Полезная нагрузка для них составляла 174 кг для У-2 и 270 кг для А-П (СП). В фюзеляже самолета устанавливался бак-разбрызгиватель. Раствор выбрасывался через трубу, загнутую назад в сторону хвоста.

Такая конструкция трубы предохраняла самолет от забрызгивания раствором. Емкость бака для раствора у наиболее грузоподъемного А-П (СП)  составляла всего 200 л и обеспечивала создание заградительной полосы длиной всего 75—100 м.

Разве сопоставимы подобные цифры с площадями даже небольших лесных пожаров? Да еще в сложных метеоусловиях, например, при сильном ветре? Были не менее интересные попытки тушения лесных и степных пожаров посредством сбрасывания авиабомб, начиненных огнетушащим раствором и снабженных стабилизатором.

Не смотря на абсурдность идеи, были проведены даже натурные испытания, показавшие низкую эффективность подобных конструкций, прежде всего вследствие сравнительно небольшого радиуса действия и трудности попадания бомбы точно в цель. В 1936 году  был образован Всесоюзный трест лесной авиации «Лесавиа».

  В том же году созданы первые 4 авиаотряда — по Горьковской, Архангельской, Пермской областям и Красноярскому краю, оснащенных самолетами У-2.

Самолет брал на борт всего двух человек: лётчика-наблюдателя и парашютиста-пожарного. Авиаотряды впоследствии преобразовались в базы авиационной охраны лесов, во главе с Центральной авиабазой, осуществляющей общее руководство авиабазами на территории СССР. В 1940 году в стране насчитывалось 70 парашютистов-пожарных.

Патрулированием лесных массивов занимались 110 самолётов  У-2. После окончания Великой Отечественной войны работы по тушению лесных пожаров были продолжены. В 1946 году была восстановлена парашютно-пожарная служба.

  Хотя самолеты ПО-2 продолжали использоваться до середины 50-х годов, сразу после войны были продолжены работы по созданию новых образцов авиационной техники. Выходным днем 31 августа 1947 г. летчик Н. П.

С 1952 года АН-2 стал активно использоваться для патрулирования местности с парашютистами на борту и десантировании их при обнаружении пожара. Для этих целей широко использовалась модель АН-2П- основная модель общего назначения, рассчитанная на 12 пассажиров или 1240 кг груза.

Учитывая особенности российских просторов, отсутствие в глубинке подготовленных взлетно-посадочных полос, обратились к другому техническому решению к появлению в 1964 году пожарной модели  АН-2ПП, способной поднять 1240 л воды в своих емкостях.

Примерно в тоже время в небо взмыл АН-2Л —  лесопожарный вариант, снабженный грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.

Вспомнили и о транспортной функции пожарной авиации. Для быстрой доставки, высадки подразделений авиапожарной службы использовались самолеты типа ИЛ-14, АН-24 и АН-26.

Стала возможной доставка к местам лесных пожаров и высадка команд парашютистов-пожарных численностью — 20 -30 человек с полным снаряжением и средствами пожаротушения, способных самостоятельно решать поставленные перед ними задачи по тушению лесных пожаров.

Для управления тушением пожара на всех подобных самолетах стали устанавливать пожарные звукоусилительные станции ПЗУ- 68.

Основные разработки по данному направлению в 80-х годах проводились АНТК им. O.K. Антонова. Старичок АН-2 к этому времени уже выработал свой ресурс и большинство самолетов этого типа фактически простаивало.

И на смену ему пришел самолет Ан-3, созданный на базе серийного самолета Ан-2. Он сохранил хорошие летно-технические характеристики предшественника, простоту эксплуатации и высокую надежность. Возросла до 1800 кг грузоподъемность, улучшилась конструкция навесного оборудования.

В борьбу с лесными пожарами вступили самолеты нового поколения.

АНТК им. O.K. Антонова на основе серийного транспортного самолета Ан-26 был создан пожарный самолет. Конструкторы изменили конструкцию путем установки двух внешних выливных устройств (баков) с системы управления.            4 тонны огнетушащего состава он выбрасывает на очаг пожара всего за 2 секунды.

На борту вывозятся 10 стокилограмовых упаковок пожарного снаряжения, необходимое оборудование  и до 30 пожарных – десантников. В начале 90-х годов на Украине для целей пожаротушения стал использоваться самолет АН-32П, переоборудованный из транспортной модели.

Испытания показали, что с полной заправкой огнетушащим составом двух баков, общей емкостью восемь тонн на скорости 240-260 км/ч, распыляя состав с 40-50 м,  самолет позволял создавать защитную полосу длиной 120-160 м и шириной 10-35 м.

  Два подобных самолета использовались для тушения высокогорного лесного пожара неподалеку от Ялты в 1993 году. Было совершено около 100 вылетов.

В 1992 году берет начало биография авиации МЧС России. Именно тогда был создан  Государственный центральный аэромобильный отряд на оснащение которого поступили первые самолеты и вертолеты МЧС.

  С 1999 по 2001 год авиацией МЧС России освоены технологии тушения пожаров с применением  самолетов ИЛ-76ТД.

Эти самолеты оборудованные выливными авиационными приборами ВАП-2, применяются для тушения или уменьшения скорости распространения фронта открытых (лесных) пожаров путем воздействия на горящую кромку или создания перед ней заградительных полос.

Прибор ВАП-2 предназначен  для слива огнегасительной жидкости  (воды или реагента) из двух жестко соединенных  между собой резервуаров цилиндрической формы и агрега­тов для заправки и слива воды (или реагента). Рассчитан на заправку 42 тыс. литров воды или других огнетушащих растворов.

В конце 90-х годов  в лидеры строительства противопожарных самолетов вышел Таганрогский авиационно-технический комплекс им. Г.М. Бериева. Широко эксплуатируются две модели – Бе-12П-200 и Бе-200П. Принципиально эти самолеты очень похожи. БЕ-12П-200 прошел испытания в 1996 году.

В режиме глиссирования самолет заправлял свои шеститонные емкости водой за 14-16 секунд, в том числе и на волне высотой до 0,8 м. И расставался с ней менее чем за 1,5 секунды.  Следующие пять лет он успешно эксплуатировался на тушении лесных пожаров  в Краснодарском и Хабаровском краях, Ивановской и Ростовской областях, на Ставрополье.

Силовая установка и конструкция турбовинтовых двигателей АИ-20Д позволяет эксплуатировать самолет в жарких  климатических условиях  — при температуре воздуха до +45 0С.

Противопожарный самолет БЕ-200П, построенный в 1997 году одна из четырех модификаций БЕ-200, способен взять на борт до 12 тонн воды. Забор воды осуществляется также  как и у БЕ-12П-200 в режиме глиссирования всего за 12 секунд. Самолет очень экономичен – за одну заправку топлива он способен  обрушить на очаг пожара 320 тонн воды.

Вывод:

На данном этапе становления страны можно с уверенностью заявить пожарная авиация нам нужна. Так как она помогает в тушение лесных пожаров.


Смотрите также

Основные разделы
Задачи огнезащиты
Огнезащитные покрытия
Огнезащитные материалы
Огнезащитные предосторожности
Содержание, карта сайта.