Пожарно спасательная техника и оборудование лекции


Введение в курс «Пожарная и аварийно-спасательная техника» — ПОЖАРНЫЕ РЕБЯТА

Введение в курс «Пожарная и аварийно-спасательная техника»

Пожарная и аварийно-спасательная техника – это технические средства ограничения развития, тушения пожара, защиты людей и материальных ценностей от него.

Целью изучения дисциплины «Пожарная и аварийно-спасательная техника», является формирование у обучающихся систематизированных знаний, умений и навыков о назначении, принципах работы, устройстве, основных характеристиках, порядке эксплуатации современной пожарной и аварийно спасательной техники, оборудования и пожарно-технического вооружения, приборов и аппаратов газодымозащитной службы и изучение правил их безопасной эксплуатации.

Знание данной дисциплины позволит специалисту квалифицированно осуществлять свои функции по организации противопожарной защиты на охраняемой территории и объектах.

Пожарная техника является материальной основой обеспечения тактических решений по тушению пожаров.

В результате изучения дисциплины обучающиеся должны иметь представление:

  • о зарубежной пожарной технике, пожарно-техническом вооружении
  • (ПТВ);
  • о перспективах развития пожарной техники и ПТВ;
  • о разработке новых и надежных способов тушения пожаров, использовании современных огнетушащих веществ;
  • о разработке и технических характеристиках пожарных воздушных судов, железнодорожных пожарных поездов и пожарных судов (катеров).

Должны знать:

  • правила эксплуатации и содержания пожарной техники, средств индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), боевой одежды, снаряжения, инструментов, пожарных рукавов и стволов, средств и оборудования пенного и порошкового тушения;
  • общие понятия о средствах пожарной связи и автоматики, противопожарном водоснабжении.

Должны уметь:

  • применять пожарную технику, пожарно-техническое вооружение и оборудование при тушении пожаров, ликвидации ЧС на ораняемых территориях и объектах;
  • организовать техническое обслуживание и хранение пожарных автомобилей и пожарно-технического вооружения, снаряжения, инструмента, пожарных рукавов и пожарной арматуры, стволов, гидрантов, колонок, ручных пожарных лестниц, СИЗОД, пожарных насосов, пенных средств тушения и огнетушителей;
  • применять СИЗОД, производить проверки, определять и устранять неисправности;
  • производить расчеты расхода кислорода воздуха.

Иметь навыки:

  • в организации и проведении занятий с личным составом пожарной охраны;
  • в организации испытания пожарной техники и пожарно-технического вооружения;
  • в применении первичных средств пожаротушения;
  • эксплуатации СИЗОД, проведении его проверок;
  • в расчетах кислорода и воздуха, времени работы в СИЗОД.

Немного истории пожарной техники:

  • 1435 г. — впервые упоминается о насосах состоящих из трубы, поршня и наконечника. Появились медные рукава.
  • 17 век.- в России появились пожарные трубы.
  • 1672 г. — братья Вандегайзе изобрели пожарные рукава.
  • 1927 г. — выпуск первых пожарных автомобилей ЗИС-5.
  • 60-е годы – стала активно развиваться пожарная индустрия.

В настоящее время пожарная техника охватывает большой арсенал различных средств: первичные средства пожаротушения, пожарные машины, установки пожаротушения, средства связи и т.д.

Перед началом тушения пожаров могут выполняться ряд специальных работ: разведка пожара, удаление продуктов горения из помещений, спасание людей, вскрытие конструкций и т.д. Для выполнения этих работ требуется номенклатура специальных пожарных машин со специальным оборудованием.

Пожарная машина – это транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для тушения пожара.

Для обслуживания личного состава и пожарной техники, особенно на крупных пожарах, используются вспомогательные пожарные машины.

Пожарные машины создаются на основе различных транспортных средств: колесные и гусеничные машины, плавательных и летательных аппаратов, поездов. Их называют: пожарные автомобили (ПА), пожарные катера, суда, вертолеты, поезда.

Пожарными автомобилями укомплектованы подразделения Государственной противопожарной службы (ГПС). В некоторых из них используются пожарные катера, вертолеты, танки.

Пожарными автомобилями укомплектовываются также подразделения пожарной охраны различных министерств (железнодорожный транспорт, лесное хозяйство и т.д.).

Пожарные автомобили состоят из основы транспортного средства (шасси) и пожарной надстройки. Она может включать салон для боевого расчета, агрегаты различного назначения (пожарные насосы, механизмы автолестниц и т.д.), емкостей для огнетушащих веществ, отсеки для пожарно-технического вооружения (ПТВ).

Разнообразие пожаров и условий пожаротушения, а также выполняемых работ при боевых действиях потребовали создания пожарных автомобилей различного назначения. По основным видам выполняемых работ ПА делят на основные, специальные и вспомогательные. Основные ПА, в свою очередь, делят на ПА общего и целевого применения.

Основные ПА предназначены для доставки личного состава подразделений ГПС, огнетушащих веществ и оборудования к месту пожара и подачи огнетушащих веществ в зону горения. ПА общего применения предназначены для тушения пожаров на объектах городов и в жилом секторе. ПА целевого применения обеспечивают тушение пожаров на объектах нефтехимической промышленности, аэродромах и др.

Основные ПА общего применения обозначаются так:

  • автоцистерны пожарные – АЦ;
  • пожарные автомобили насосно-рукавные – АНР;
  • пожарные автомобили с насосами высокого давления – АВД;
  • пожарные автомобили первой помощи – АПП.

Они характеризуются рядом параметров. Нормами пожарной безопасности в качестве главных параметров, определяющих их функциональное назначение используются: вместимость цистерны в м3 для ПМ, подача насоса в л/с при номинальной частоте вращения вала насоса (АНР, АВД), напор насоса в м.вод.ст. (АВД).

Начальные буквы наименований ПА и главный параметр типа ПА положены в основу их условных обозначений.

Примеры условных обозначений:

Пример 1. АЦ-5-40(4310), модель ХХХ. Автоцистерна пожарная, с цистерной вместимостью 5 м3 воды, насосом с подачей ее 40 л/с, на шасси КамАЗ 4310, первая модификация модели.

Пример 2. АКТ-0,5/0,5(131), модель 207 – автомобиль комбинированного тушения, вместимость цистерн для порошка и пенообразователя по 500 л (0,5 м3), шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 207.

Пример 3. ПНС-110(131)-131А – пожарная насосная станция, подача насоса 110 л/с, шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 131А.

Специальные ПА используются для выполнения разнообразных работ: подъема на высоту, разборку конструкций, освещения и др. В качестве главных параметров, характеристик ПА, определяющих функциональное назначение, используются, например, высота подъема автолестниц, мощность генератора аварийно-спасательного автомобиля

Примеры условных обозначений: АЛ-30(4310) – пожарная автоцистерна с высотой подъема 30 м, на шасси автомобиля КамАЗ 4310.

АСА-20(4310) – аварийно-спасательный автомобиль, мощность генератора 20 кВт, на шасси автомобиля КамАЗ 4310.

Вспомогательные автомобили обеспечивают функционирование пожарных подразделений. К ним относятся грузовые автомобили, топливозаправщики, ремонтные мастерские и др.

Для выделения ПА из общего транспортного потока в условиях и значительной плотности и интенсивности дорожного движения они должны обладать определенной информативностью. Она осуществляется формой изделия, окраской, световой и звуковой сигнализацией.

Все изделия пожарной техники окрашиваются в красный цвет. Для усиления информативности в цветно-графической схеме используется контрастирующий белый цвет. Цветно-графическая схема, надписи и опознавательные знаки, а также требования к специальным световым и звуковым сигналам установлены стандартом. Разбивка окрашиваемых поверхностей, расположение надписей и обозначений устанавливаются в порядке. На двери кабины указываются номер пожарной части и город, на корме тип ПА – например, «АЦ» – автоцистерна и номер пожарной части. Согласно цветно-графической схеме бамперы ПА окрашивают в белый цвет, раму, диски колес и видимые детали ходовой части – в черный.

Колена пожарных лестниц, авто — и пеноподъемников окрашивают в белый или серебристый цвет.

При выполнении оперативного задания информативность ПА усиливается звуковым и световым сигналами.

Тревожная световая сигнализация ПА создается светопроблесковым маяком синего цвета. Они работают от бортовой сети напряжения 12 или 24 В, обеспечивая частоту мигания 2±0,5 Гц, при этом темная фаза не должна быть менее 0,2 с.

Звуковой сигнал может создаваться сиренами постоянного тока, подающими два или более чередующихся сигнала с частотой звучания от 250 до 650 Гц. Уровень звукового давления на расстоянии 2 м от сирены должен находиться в пределах 111-125 дБ.

В качестве звукового сигнала может использоваться сирена, приводимая в действие отработавшими газами двигателя.

fireguys.ru

Курс лекций по МДК 03.01 Пожарно-спасательная техника. Раздел 1.

ГБПОУ ВО

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ПРОМЫШЛЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

А. А. Гусакова

КУРС ЛЕКЦИЙ ПО МДК 03.01

«ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ»

Раздел 1. Пожарно-техническое вооружение

Воронеж 2019 г.

Курс лекций по МДК 03.01 «Пожарно-спасательная техника и оборудование». Раздел 1. Пожарно-техническое вооружение. Разработал преподаватель специальных дисциплин А. А. Гусакова – город Воронеж: Воронежский государственный промышленно–экономический колледж, 2019 г. – 37 с.

Разработано в соответствии с рабочей программой по МДК 03.01 «Пожарно-спасательная техника и оборудование». Рассмотрены: Пожарно-техническое вооружение пожарного, средства индивидуальной защиты, спасательные устройства, пожарные рукава.

Курс лекций предназначен для студентов Воронежского государственного промышленно-экономического колледжа, специальности 20.02.04. Пожарная безопасность

Печатается по решению методического совета Воронежского государственного промышленно – экономического колледжа.

Протокол №4 от 24.01.2019 г.

© Воронежский государственный

промышленно-экономический колледж, 2019 г.

Оглавление

Введение

4 стр.

Раздел 1. Пожарно-техническое вооружение (ПТВ)

5 стр.

    1. Средства индивидуальной защиты пожарного

5 стр.

      1. Средства индивидуальной защиты пожарного

5 стр.

15 стр.

1.2. Требования к пожарному инструменту

20 стр.

1.3. Пожарные рукава

23 стр.

1.4. Требования к эксплуатации пожарного и рукавного оборудования

28 стр.

1.5. Требования к ручным и пожарным лестницам

31 стр.

Вопросы для самоконтроля

35 стр.

Список литературы

36 стр.

Введение

Каждый год количество пожаров и аварийных ситуаций в нашей стране увеличивается. В процессе тушения пожара часто приходится выполнять целый ряд специальных работ, обеспечивающих успешные действия пожарных подразделений. При проникновении к очагу пожара и его тушения, спасении людей и материальных ценностей, всегда возникает необходимость применения пожарными специальной боевой одежды, лестниц, рукавов и рукавного оборудования.

При тушении пожаров иногда требуется разборка стен, перегородок, перекрытий и других коммуникаций. В связи с этим в пожарной охране широко используется механизированный и немеханизированный инструмент, который позволяет производить вскрытие и разборку конструкций из различных строительных материалов. Использование механизированного инструмента в значительной степени повышает производительность труда пожарного, способствует более быстрой ликвидации пожара.

В настоящее время пожарная техника включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар. Все это сложное техническое оборудование требует квалифицированной эксплуатации, обслуживания и ремонта. По этому изучение практических навыков эксплуатации и обслуживания современной пожарной техники является чрезвычайно важным аспектом в процессе изучения дисциплины.

Раздел 1. Пожарно-техническое вооружение (ПТВ)

1.1. Средства индивидуальной защиты пожарного

1.1.1. Средства индивидуальной защиты пожарного

Боевая одежда пожарного

Боевая одежда пожарного - одежда, предназначенная для защиты тела человека от опасных и вредных факторов окружающей среды, возникающих при тушении пожаров и проведении связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ, а также от неблагоприятных климатических воздействий.

БОП подразделяют по уровню защиты от тепловых воздействий:

БОП I уровня должна защищать от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени при работе в экстремальных ситуациях, возникающих при тушении пожара, проведении разведки и спасании людей. Она должна изготавливаться из термостойких тканей со специальными пропитками или покрытиями;

БОП II уровня должна защищать от повышенных температур и тепловых потоков и изготавливаться из брезента со специальными пропитками либо из других материалов, не уступающих брезенту по своим характеристикам;

БОП III уровня должна защищать от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливаться из искусственной кожи. БОП должна использоваться в климатических зонах с температурой окружающей среды от минус 40 до 40 °С.

БОП должна иметь накладки в виде полос шириной не менее 50 мм с флуоресцентными (светоотражающими) и люминесцентными покрытиями. Накладки должны располагаться на уровне плечевого пояса в области груди и спины, а также в виде непрерывных кольцевых лент по низу куртки и брюк (полукомбинезона) и на рукавах.

На спине куртки должна быть надпись: “ПОЖАРНАЯ ОХРАНА”, (рис.1) выполненная в соответствии с приложением 2 из материалов, используемых для подготовки накладок.

Надпись должна быть читаема при освещении и в темноте.

Рукава куртки БОП должны иметь напульсники, изготовленные из ткани или трикотажного полотна.

Рис. 1 Надпись на спине куртки

Средства защиты ног

Cпецобувь - специальная защитная обувь, (рис. 2) обладающая достаточным комплексом защитных, физиолого-гигиенических и эргономических показателей, позволяющих пожарным выполнять боевые действия по тушению пожаров и проведению связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ, а также обеспечивающих защиту от климатических воздействий.

Рис. 2 Сапоги пожарного

Механические воздействия - воздействия движущихся, падающих с высоты предметов, которые могут привести к травматическим повреждениям: ранениям, ушибам, растяжениям связок, переломам костей, вывихам суставов.

Тепловые воздействия - воздействия окружающей среды с повышенной температурой, тепловых потоков, открытого пламени, нагретых твердых поверхностей. Климатические воздействия - воздействия температуры, влажности и давления воздуха, солнечного излучения, дождя, ветра, пыли (в том числе снежной), смены температур, соляного тумана, инея, гидростатического давления, воды, коррозионно-активных агентов, содержащихся в воздухе.

Спецобувь должна обеспечивать защиту носочной части ноги человека от температуры не менее 200°С и теплового потока не менее 5 кВт/м 2 в течение не менее 5 мин. При данных воздействиях не должно быть: разрушения наружной поверхности; прогара; отслоения покрытия; воспламенения; превышения среднеарифметического значения температуры на внутренней поверхности композиции слоев спецобуви более 50°С в течение не менее 5 минут.

Средства индивидуальной защиты рук СИЗР

Крага - часть СИЗР, которая расположена выше запястья и обеспечивает дополнительную защиту от тепловых факторов и механических воздействий, а также фиксацию изделия на кисти руки (рис. 3)

Напалок - элемент конструкции СИЗР, предназначенный для дополнительной защиты пальца от тепловых факторов и механических воздействий.

Нормативные документы - НПБ 182-99 «Средства индивидуальной защиты рук пожарных. Общие технические требования. Методы испытаний». Средства индивидуальной защиты рук пожарных - изделия, предназначенные для защиты кистей рук пожарных от вредных факторов окружающей среды, возникающих при тушении пожаров и проведении связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ (повышенных температур, теплового излучения, контакта с нагретыми поверхностями, механических воздействий: прокола, пореза и т.п., воздействия воды и растворов поверхностно-активных веществ), а также от неблагоприятных климатических воздействий (отрицательных температур, осадков, ветра) и используемые в комплекте с боевой одеждой пожарных.

Рис. 3 Краги

Средства защиты головы.

Каска пожарная (шлем пожарный) - индивидуальное средство, предназначенное для защиты головы, шеи и лица человека от механических и термических воздействий, агрессивных сред, поверхностно-активных веществ (ПАВ), воды при тушении пожаров и проведении связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ, а также от неблагоприятных климатических воздействий (рис. 4).

Рис 4. Шлем пожарного

  1. Корпус; 2 –забрало; 3-подбородочный ремень; 4-пелерина

Корпус каски - внешняя прочная оболочка каски, определяющая ее общую форму. Внутренняя оснастка - комплекс элементов, фиксирующих каску на голове и обеспечивающих совместно с корпусом каски распределение нагрузки и поглощение кинетической энергии удара, а также защиту от повышенных тепловых воздействий. Лицевой щиток (забрало) - конструктивный элемент, предназначенный для защиты лица, органов зрения и дыхания от механических и термических воздействий, агрессивных сред, ПАВ, воды и неблагоприятных климатических воздействий. Пелерина - конструктивный элемент каски, закрепленный в затылочной области, защищающий шею и затылок от теплового излучения, открытого пламени, падающих искр и воды. Утепляющий подшлемник - комплектующее изделие, предназначенное для защиты головы от неблагоприятных климатических воздействий в зимнее время. В конструкцию каски должны входить: а) корпус; б) лицевой щиток; в) внутренняя оснастка; г) подбородочный ремень; д) пелерина.

Специальная защитная одежда пожарного  (СЗО) , предназначенная для защиты пожарного и включающая в себя следующие виды: боевую одежду пожарного, специальную защитную одежду пожарного от повышенных тепловых воздействий и специальную защитную одежду пожарного изолирующего типа.

К специальной защитной одежде, с учетом специфики работы пожарных, предъявляются жесткие требования. Это касается как используемых для ее изготовления материалов, так и конструктивного исполнения. Специальная защитная одежда  пожарных должна защищать человека от воды и растворов поверхностно-активных веществ, кислот, щелочей, повышенных тепловых воздействий и низких температур, а также нефти, нефтепродуктов. В зависимости от вида пожара, условий выполняемых работ, воздействия тех или иных опасных факторов пожара, типа решаемых оперативно-тактических задач пожарные используют:

  • боевую одежду пожарных (БОП) (специальную защитную одежду общего назначения);

  • специальную защитную одежду пожарного от повышенных тепловых воздействий (СЗО ПТВ);

  • специальную защитную одежду пожарного изолирующего типа (СЗО ИТ).

Каждый вид специальной одежды имеет определенные предельные значения защитных, эргономических, оперативно-тактических показателей, которые зависят от конструктивных особенностей костюмов и применяемых для их изготовления материалов.

Основные характеристики видов СЗО

БОП подразделяется на два типа в зависимости от климатического исполнения:

  • БОП тип У предназначена для использования в климатических районах с температурой окружающей среды от минус 40°С до 40°С ;

  • БОП тип X предназначена для использования в климатических районах с температурой окружающей среды от минус 50°С до 40°С .

БОП подразделяется на два вида в зависимости от применяемого материала верха:

  • вид П из материала с полимерным пленочным покрытием;

  • вид Т из ткани синтетической термостойкой (текстильного материала без покрытия).

По принадлежности БОП подразделяется для начальствующего и рядового состава. Рекомендуемые отличия для начальствующего состава - удлиненная куртка  , цветовое решение куртки и брюк, расположение сигнальных элементов.

Общие требования к СЗО

СЗО и белье  термостойкое должны изготавливаться не менее трех условных размеров, охватывающих размеры типовых фигур мужчин по ГОСТ 17521-72  в диапазоне: рост от 158 до 188 см, обхват груди от 96 до 112 см.Для СЗО ПТВ тяжелого типа и СЗО ИТ допускается изготовление одного условного размера, в этом случае конструкция изделия должна обеспечивать возможность регулировки по фигуре человека.

СЗР должны изготавливаться не менее трех условных размеров в зависимости от длины и обхвата кисти по ГОСТ 17521-72  .

Подшлемник должен изготавливаться не менее трех условных размеров в зависимости от обхвата головы в диапазоне от 54 см до 62 см по ГОСТ 17521-72  .

Основные показатели и характеристики показатели назначения

Требования, предъявляемые к показателям назначения СЗО, изложены в таблице 1

Таблица 1- Основные показатели и характеристики СЗО

БОП

СЗО ПТВ легкого типа

СЗО ПТВ полутяжелого типа

СЗО ПТВ тяжелого типа

СЗО ит тип II

1 Устойчивость к воздействию теплового потока:

-5,0 кВт/м, с, не менее

240

-

-

-

240

-10,0 кВт/м, с, не менее

-

480

900

-

-

-14,0 кВт/м, с, не менее

-

-

-

-

180

-18,0 кВт/м, с, не менее

-

-

600

960

-

-25,0 кВт/м, с, не менее

-

-

-

240

-

-40,0 кВт/м, с, не менее

-

-

-

120

-

2 Устойчивость к однократному воздействию открытого пламени, с, не менее

5

15

20

30

5

Требования к специальной защитной одежде пожарных

Специальная защитная одежда  (общего назначения, для защиты от тепловых воздействий и изолирующего типа) должна обеспечивать защиту пожарных от опасных воздействий факторов пожара. При этом степень защиты должна характеризоваться показателями, значения которых устанавливаются в соответствии с необходимостью обеспечения безопасных условий труда пожарных. Используемые материалы и конструктивное исполнение специальной защитной одежды должны препятствовать проникновению во внутреннее пространство одежды огнетушащих веществ и обеспечивать возможность экстренного снятия одежды, контроля давления в баллонах дыхательного аппарата, приема и передачи информации (звуковой, зрительной или с помощью специальных устройств). Конструкция и применяемые материалы специальной защитной одежды изолирующего типа должны обеспечивать поддержание избыточного давления воздуха в подкостюмном пространстве на уровне, обеспечивающем безопасные условия труда пожарного, работающего в специальной защитной одежде изолирующего типа. Специальная защитная одежда  изолирующего типа, используемая при тушении пожаров на опасных производственных объектах, должна обеспечивать защиту от попадания на кожные покровы и во внутренние органы человека агрессивных и (или) радиоактивных веществ. Масса специальной защитной одежды изолирующего типа должна обеспечивать возможность безопасных условий труда пожарных.

Конструктивные требования

Конструкция СЗО, используемые материалы и фурнитура  должны препятствовать проникновению в подкостюмное пространство воды, в том числе с добавлением поверхностно-активных веществ. Фурнитура  , крепящаяся на материале верха СЗО, не должна соприкасаться с внутренней поверхностью теплоизоляционной подкладки.

Требования к совместимости и взаимозаменяемости

Конструкция СЗО и СЗР должна обеспечивать возможность ее использования с пожарной каской, средствами индивидуальной защиты органов дыхания и зрения, пожарно-техническим вооружением, радиостанцией и средствами индивидуальной защиты ног пожарного, которые соответствуют нормативным документам по пожарной безопасности.

Требования эргономики и физиолого-гигиены

Конструкция СЗО и используемые материалы должны позволять пожарному эффективно выполнять все виды деятельности при тушении пожаров и проведении аварийно-спасательных работ. Основные требования изложены в таблице 2.

Таблица 2 – Требования эргономики

БОП тип У

БОП тип X

СЗО ПТВ легкого типа

СЗО ПТВ полутяжелого типа

СЗО ПТВ тяжелого типа

СЗО ИТ от агрессивных сред

СЗО ИТ от ионизирующего излучения

1. Масса, кг, не более

5

7

4

10

16

15

25

2. Время надевания, с, не более

27

30

50

80

180*

300*

*С помощью одного ассистента

В СЗО ПТВ и СЗО ИТ должна быть предусмотрена система экстренного снятия в случае аварийных ситуаций. При этом время до освобождения дыхательныхпутей должно быть не более 20 с.

Специальная одежда для защиты от повышенных тепловых воздействий

СЗО ПТВ должна изготавливаться из огне термостойких материалов с металлизированным покрытием и в зависимости от степени тепловой защиты подразделяется на три типа исполнения (рис. 5)

  • тяжелый;

  • полутяжелый;

  • легкий.

Рис. 5 Специальная одежда для защиты от повышенных тепловых воздействий

Специальная защитная одежда изолирующего типа

СЗО ИТ подразделяется на одежду обеспечивающую защиту от агрессивных сред и одежду обеспечивающую защиту от ионизирующего излучения.СЗО ИТ подразделяется на два вида:

  • вид 1 с наружным расположением дыхательного аппарата;

  • вид 2 с внутренним расположением дыхательного аппарата.

СЗО ИТ подразделяется на два типа:

  • тип I без обеспечения тепловой защиты;

  • тип II с обеспечением тепловой защиты.

Для изготовления изолирующего скафандра СЗО ИТ должны применяться различные воздухонепроницаемые материалы, в т. ч. с полимерным пленочным покрытием, а также с внешним металлизированным покрытием. (рис.6)

Рис. 6 Специальная защитная одежда изолирующего типа

Специальная защитная одежда агрессивостойкого типа

Выпускается в 2-х вариантах – скафандровый (ДАСВ располагается внутри костюма) и открытый (ДАСВ располагается вне костюма) – модификация “М”.

Материал – полиамидная ткань, покрытая ПВХ, цвет – ярко-желтый

Швы – сварные

Молния – газонепроницаемая

Перчатки – изготовлены из бутилового каучука, крепятся с помощью системы колец для возможности их замены

Сапоги – изготовлены из ПВХ, 100% МБС/КЩС, оснащены металлоподноском и стальной стелькой, термоустойчивые, крепятся с помощью колец для возможности их замены

Смотровое стекло (для костюма скафандрового типа) – изготовлено из мягкого ПВХ

Травящие клапана – автоматические, не требуют проверок на специальном оборудовании, защищены чехлами

Рис. 7 СЗО Агрессивостойкого типа

Средства локальной защиты пожарного

Комплект средств локальной защиты пожарных от повышенных тепловых воздействий «СЛЗ-Л» — обеспечивает дополнительную тепловую защиту наиболее уязвимых частей тела: лица, головы, шеи, рук и ног, — а также дыхательного аппарата пожарного при работе вблизи пламени и раскалённых предметов. Применяется в городских условиях взамен тепло отражательного комплекта в условиях ограниченного пространства (подвалы, сауны, чердаки, туннели и др.).

Надевается поверх боевой одежды пожарного и дыхательного аппарата любого типа. СЛЗ-Л относится к легкому типу исполнения СЗО ПТВ по ГОСТ Р 53264-2009

Комплектность поставки:• накидка с капюшоном, иллюминатором и отсеком для дыхательного аппарата;• рукавицы с крагами (ладонная часть усилена натуральной кожей); 

• бахилы.

Конструктивные особенности:• увеличенная площадь защищенных участков тела человека;• улучшенная эргономика;

• панорамное термостойкое теплоотражательное стекло иллюминатора.

Основные параметры и характеристики в таблице 3.

Таблица 3 – Основные параметры

oС, с, не менее

480

Устойчивость к воздействию теплового потока:10 кВт/м2, с, не менее

480

Устойчивость к контакту с нагретыми до 400oС твёрдыми поверхностями, с, не менее

15

Устойчивость к воздействию открытого пламени, с, не менее

20

Коэффициент ослабления инфракрасного излучения, %, не менее

70

Масса комплекта, кг, не более

4

Рис. 8 Средств локальной защиты

      1. Снаряжение пожарного: спасательный пояс, карабин и кобур с пожарным топором. Спасательные устройства

Пояс пожарный (спасательный). Предназначен для спасения людей, самоспасение пожарных, а также для закрепления и страховки при работе на высоте (рис.9) Тактико-технические и эксплуатационные характеристики:

Рабочая нагрузка, кг 350 Габариты, мм 145х85 Масса, кг 1,2

Рис. 9 Спасательный пояс

Карабин. Предназначен для проведения спасательных работ, самоспасения и страховки при работе на высоте. (рис.10) Тактико-технические и эксплуатационные характеристики:

Рабочая нагрузка, кг 350 Габариты, мм 92х160 Масса, кг 0,35

Рис. 10 Карабин

Топор пожарный (поясной). Используется при передвижении по крутым скатам крыши, вскрытия кровли, дверей и окон горящих зданий, открывания крышек колодцев и пожарных гидрантов. (рис.11)

Тактико-технические и эксплуатационные характеристики: Габариты, мм 21х200х360 Масса, кг 1,2

Рис. 11 Топор

Веревки. Пожарные веревки предназначены для спасения людей и перемещение грузов во время пожаров и других стихийных бедствий. Выпускаются длиной 30, 40 и 50 метров, комплектуются чехлами-сумками. (рис. 12) в подразделениях ГПС поставляются следующие марки веревок:

веревка П-1 – пожарная веревка из чистого кевлара;

веревка П-2 – пожарная веревка с оплеткой из кевлара, а сердечник капроновый (два типа данной веревки: диаметром 6 мм и расчетной нагрузкой 1200 кг и диаметром 10 мм и расчетной нагрузкой 2200 кг на разрыв);

Д-1 – десантная веревка с оплеткой из кевлар + капрон, а сердечник капроновый (диаметр 10 мм, максимальное усилие на разрыв 3000 кг.), однако необходимо учитывать, что эта веревка не пожарная и она рассчитана на 3000 скоростных спусков; С-1 – страховочная веревка, сердечник из кевлара, а оплетка капроновая; С-2 – страховочная веревка, диаметром 10 мм из чистого капрона. Применение кевлара совместно с капроном объясняется следующим: - кевлар значительно дороже капрона, но кевлар более жаропрочный; - капрон прочнее и более износостойкий, но начинает плавиться при 218 град С. Термостойкая пожарная веревка выдерживает температуру до +300 0С. Устойчива к воздействию нефтепродуктов, кислот и неразбавленных растворов пенообразователей.

Рис. 12 Веревка

Кобура. Предназначена для размещения поясного топора на спасательном поясе пожарного. (рис. 13)

Тактико-технические и эксплуатационные характеристики: Габариты, мм 325х140х20 Масса, кг 0,35

Рис. 13 Кобура

Фонарик. Предназначен для освещения пути следования при передвижении пожарного в затемненных помещениях вовремя разведки, а также освещения при пожаротушении. (рис.14)

Рис. 14 Фонарик

Спасательные устройства

К индивидуальным спасательным устройствам относятся спасательный пояс с поясным карабином и спасательная верёвка.

К групповым спасательным устройствам относится спасательный рукав, пневмобатуты, натяжное спасательное устройство, автолестницы, коленчатые подъемники.

Спасательный пояс с поясным карабином предназначен для спасения людей, самоспасения, а также для зацепления за ступени пожарных лестниц или элементов конструкций зданий при работе в его верхних этажах.

Спасательный пояс состоит из поясной ленты, изготовленной из четырехслойной хлопчатобумажной ткани. Сварной пряжки с кожаной облицовкой, закрепленной заклёпками на шайбах. Пяти пар блочек для застёгивания пояса. Сварного полукольца для подвески карабина и ремешка с кнопкой.

Спасательные пояса выпускают трех размеров:1050, 1200, 1350мм.

Карабин пожарный предназначен для торможения спасательной веревки при спасении и самоспасения, а также для зацепления ступени лестниц или элементы конструкций. Выполнен в виде тупоугольного треугольника. Такая форма позволяет более рационально распределить рабочую нагрузку. Замковое соединение со стопорным устройством исключает самопроизвольное раскрытие замка. Поверхность имеет многослойное гальваническое покрытие.

Спасательные веревки предназначены для спасения и самоспасения из верхних этажей, а также для подъема в верхние этажи инструмента и рукавов. Веревки свивают из высококачественной пеньки или льна.

Веревки состоят из четырех пучков, скрученных в обратную сторону по отношению к крутке трех прядей. На концах веревки вплетаются металлические грушевидные коуши. Один из концов веревки обшивают у обвязки петли белой тканью с инвентарным номером.

Спасательный рукав, представляет собой эластичную, лекгорастягивающуюся в ширину тканевую трубу, закрепленную на приемной рамке, которая в свою очередь крепится в верхней части здания. Нижний конец рукава не должен доставать до земли на 1-1,3м.

Спасающийся, опустившись в приемную рамку, свободно падает вниз. За счет сил трения одежды о рукав, падение замедляется, а при раздвижении локтей или коленей, может регулироваться до полной остановки.

При ошибке спасающегося и его слишком быстром падении вниз страхующий, удерживающий нижний конец рукава в кулаке, делает легкое закручивающее движение, и падение плавно тормозится.

Полотно натяжное спасательное (НСП) предназначено для гашения энергии падающих с высоты людей при пожарах и других аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях ограниченной этажности в исключительных случаях при отсутствии или недостатке других спасательных средств. Высота спасения, не более 8метров Максимальная масса спасаемого человека 100кг.

НСП состоит из полотнища, усиленного ленточным каркасом, ширина лент каркаса должна быть не менее 25мм. По периметру НСП проходит опоясывающая силовая лента или канат, соединенный с лентами каркаса и образующий между ними петли для натяжения полотна. Количество петель должно быть не менее 16. Диаметр мишени, расположенной в центре рабочей поверхности, должен быть не менее 500мм.

1.2. Требования к пожарному инструменту

Оборудование и инструмент применяется для вскрытия и разборки строительных конструкций на пожарах, для обеспечения безопасного извлечения пострадавших из автомобилей после ДТП, а также из под обломков, обрушенных, в результате стихийных бедствий или техногенных аварий, зданий. Существуют две основные группы аварийно-спасательного инструмента и оборудования: немеханизированный инструмент и инвентарь; механизированное оборудование.

Немеханизированный ручной инструмент.

К немеханизированному ручному инструменту относятся: пожарные багры (рис.17), ломы, лопаты, пилы, топоры и т.д.

Рис. 17 Багор пожарный

Пожарные багры применяют для разборки кровли, перегородок, стен, других элементов зданий и сооружений. Кроме того, баграми растаскивают горящие предметы и материалы. Багры, входящие в комплектацию пожарных автомобилей, бывают двух типов: багор пожарный металлический, представляющий собой цельнометаллический стержень, на одном конце которого приварен крюк, а на другом – кольцевая ручка. Длина багра 2000 мм, масса 5 кг.

багор пожарный насадной, представляет собой деревянный шест, на котором закреплен при помощи двух заклепок крюк (данный багор входит в состав пожарного щита). Длина данного багра составляет 650 мм, масса 2 кг.

Пожарные ломы, вывозимые на основных пожарных автомобилях, бывают трех типов: лом пожарный тяжелый используют для вскрытия деревянных полов, ферм и т.п. Длина лома составляет 1200 мм, масса 6,7 кг.

лом пожарный легкий, применяют для расчистки места пожара, вскрытия кровли, обрешетки, а также отбивания льда от колодцев гидрантов и открывания их крышек. Длина лома составляет 1100 мм, масса 4,5 кг.

лом пожарный универсальный используют для выполнения в стесненных условиях легких рычажных работ, например вскрытия дверей, оконных переплетов и т.п. Длина лома составляет 500 мм, масса 1,8 кг.

К немеханизированному ручному инструменту также относятся пилы, топоры плотницкие, лопаты, крюки пожарные и набор электрозащитных средств для перерезания электрических проводов.

Механизированный инструмент.

Весь механизированный инструмент в зависимости от вида привода делиться на:

  • механизированный инструмент с гидроприводом;

  • механизированный инструмент с пневмоприводом;

  • механизированный инструмент с электроприводом;

  • механизированный инструмент с мотоприводом.

Механизированный инструмент с гидроприводом.

Широкое распространение за рубежом и в нашей стране получили комплекты такого оборудования и инструмента. Гидравлическое аварийно-спасательное оборудование предназначено для проведения аварийно-спасательных работ, связанных с резкой металлических и деревянных конструкций, тросов, разрушением каменных стен, разборкой завалов, вскрытием аварийных транспортных средств.

В их комплект, как правило, входят: ножницы, разжимные и подъемные устройства, домкраты. Насосные установки имеют электро-, мото- и ручной привод. Ряд фирм стали включать в комплект оборудования пневмонасосы, позволяющие осуществлять гидропривод от баллонов со сжатым воздухом или от компрессора.

Механизированный инструмент с пневмоприводом.

За рубежом и в нашей стране выпускаются аварийно-спасательные пневмоподушки, предназначенные для выполнения работ, связанных с подъемом, опрокидыванием, кантованием и удержанием предметов (транспортных средств, строительных конструкций, технологических аппаратов и т.д.), а также для уплотнения мест повреждения резервуаров. Для наполнения пневмокамер используется воздух под давлением от 0,05 до 0,8 МПа. В комплект кроме пневмокамер входит арматура для их наполнения: баллоны со сжатым воздухом, вентили, редукторы, шланги с быстросъемными муфтами, силовые ремни со специальными пряжками.

Механизированный инструмент с мотоприводом;

В пожарной охране применяется универсальный комплект механизированного инструмента УКМ-4А. В него входят: универсальный мотопривод на базе бензомоторной пилы «Урал-2», приставка с пильной цепью для вскрытия деревянных конструкций, приставка с абразивным (корундовым) кругом для вскрытия металлических конструкций, отбойный молоток (бетонолом) с гибким валом для вскрытия кирпичных и железобетонных конструкций. Мощность двигателя 3,67 кВт, масса всего комплекта 48,7 кг.

Для валки деревьев, а также для вскрытия деревянных конструкций может быть использована бензомоторная пила «Тайга-214». Она имеет удобную компоновку с низким расположением рукояток, что позволяет применять ее на различных работах в стесненных условиях. Данная пила целесообразна для комплектации автомобилей технической службы и аварийно-спасательных автомобилей. Мощность двигателя 2,5 кВт, масса 8,8 кг.

Для вскрытия фюзеляжей самолетов и резания различных металлических конструкций серийно выпускается дисковая спасательная пила ПДС-400 с мотоприводом. Данной пилой комплектуются пожарные аэродромные автомобили. Выпускается серийно Прилукским заводом противопожарного оборудования. Мощность двигателя 3,67 кВт, масса 13 кг.

Механизированный инструмент с электроприводом.

Взрывобезопасная цепная электропила ЭП-3 предназначена для распиловки крепежного леса в шахтах, включая опасные по газу и пыли. Электропилы имеют электродвигатели, рассчитанные на питание от сети с нормальной частотой 50Гц, и встроенный выключатель. Мощность 1 кВт, напряжение 127 В, сила тока 8,5 А, масса 19 кг. Данные пилы могут найти широкое применение при проведении аварийно-спасательных работ в условиях взрывоопасной среды.

Техника безопасности при работе с инструментом

Техническое состояние ручного немеханизированного инструмента проверяют при смене дежурства. При внешнем осмотре обращают внимание на то, чтобы поверхность инструмента была гладкой, без трещин, заусенцев, глубоких раковин, окалин и ржавчины. Для предотвращения образования ржавчины ежедневно и после каждого использования инструмента его поверхность протирают сухой тряпкой до блеска.

Никелировать, смазывать или красить наружные поверхности немеханизированного инструмента не разрешается, так как в этом случае они скользят в руках, кроме того, на окрашенных поверхностях трудно заметить повреждения.

Техническое обслуживание механизированных пил осуществляется ежедневно при заступлении на дежурство и после каждого использования, а также через определенное количество часов работы, согласно инструкций по эксплуатации.

При пуске двигателя пильная цепь или диск не должны касаться каких-либо предметов, нельзя наматывать пусковой трос стартера на руку. При работе обязательно использовать защитные маски или очки.

1.3. Пожарные рукава

Назначение, виды, устройство напорных пожарных рукавов.

Пожарный рукав - гибкий трубопровод, оборудованный соединительными головками и служащий для подачи воды к месту пожара.

Пожарные рукава подразделяются на:

- Всасывающие (Напорно-всасывающие);

- Напорные.

Всасывающие (напорно-всасывающие) рукава предназначены для отбора воды из водоисточника с помощью пожарного насоса или мотопомпы.

Напорные рукава служат для подачи воды под давлением к месту пожара.

В настоящее время выпускаются напорные рукава следующих типов:

-прорезиненные;

-латексированные;

-с двухсторонним полимерным покрытием;

-пластмассовые армированные;

-льняные и льноджутовые;

-рукава на рабочее давление.

Устройство

Тканевый чехол, состоящий из двух нитей;

- основа – нити расположенные вдоль его длинны

- уток - нити расположенные поперек

Водонепроницаемое покрытие.

Две полугайки.

Назначение, устройство всасывающих рукавов первой и второй групп.

Всасывающие рукава предназначены для подвода воды от водоисточника к всасывающему патрубку насоса.

Всасывающие рукава изготовляют двух групп:

- всасывающие (1 группа) для работы при разрежении от открытого водоисточника

- напорно-всасывающие (2 группа) для работы как от открытого водоисточника, так и под давлением от водоисточника (гидранта).

В зависимости от подачи и конструкции насоса, всасывающие рукава бывают различных диаметров и длин.

Для комплектации пожарной техники используются рукава классов В и КЩ.

Общая схема расположения конструктивных элементов всасывающих и напорно-всасывающих рукавов следующая:

1. Резиновые слои обеспечивают герметичность внутренней полости рукава, а также его эластичность и гибкость.

2. Проволочная спираль предотвращает деформацию рукава при разрежении во время его использования от открытого водоисточника.

3. Слои прорезиненной ткани увеличивают механическую прочность рукава от растягивающих усилий и защищают резиновые слои от истирания.

4. На концах всасывающих рукавов имеются мягкие (без спирали) манжеты для установки и закрепления соединительных головок, которые крепятся при помощи стяжных металлических лент.

На наружной поверхности манжет каждого рукава ставят клеймо с указанием завода-изготовителя, номера стандарта, группы, типа, внутреннего диаметра, длины и даты изготовления, а также рабочего давления (для рукавов 2-ой группы)..

Под эксплуатацией пожарных рукавов понимается их использование для выполнения оперативных задач, техническое обслуживание, ремонт, учет и хранение.

Использование всасывающих рукавов

Всасывающие рукава размешаются на пожарных автомобилях в пеналах, а на мотопомпах в специально отведенных местах.

Укомплектовывать автомобиль неисправными и грязными рукавами запрещается.

Для удобства извлечения рукавов из пеналов и предохранения их от истирания под рукава подкладывают прокладочные ленты. При извлечении рукавов из пеналов не допускается их сбрасывание на землю во избежание механических повреждений.

При заборе воды с пирса или крутого берега водоема рекомендуется использовать вторую (разгрузочную) веревку, привязывая ее за горловину сетки. Разгрузочная веревка воспринимает вес воды, находящейся во всасывающей линии, и помогает избежать повреждения всасывающих рукавов.

При прокладке всасывающей линии необходимо следить за тем, чтобы в места соединения не попадал песок, земля и т.п., нарушение герметичности, не следует допускать резких перегибов, механических повреждений рукавов, запрещается перемещение рукавов волочением.

Использование напорных рукавов

Напорные рукава укладывают в отсеки кузова пожарного автомобиля в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Рукава, расположенные на катушках, закрываются специальным чехлом из плотной водонепроницаемой ткани.

При прокладке рукавных линий необходимо следить, чтобы рукава не имели резких перегибов, не допускать прокладки рукавов по острым или горящим (тлеющим) предметам, поверхностям, залитым горюче-смазочными материалами или химикатами. Прокладывать рукавные линии в лестничных клетках следует между маршами, не загромождая при этом проходы и лестницы. Прокладка рукавных линий по улице, дороге, двору, должна производиться по возможности на непроезжей части, а через железнодорожные или трамвайные пути - под рельсами между шпалами. В местах движения автотранспорта рукава должны защищаться рукавными мостиками.

При прокладке рукавных линий через заборы, окна и другие препятствия, где возможны резкие перегибы рукавов, следует использовать рукавное колено (седло).

Для разгрузки вертикальной рукавной линии, прокладываемой по стене, внутри здания или по пожарной лестнице, необходимо применять рукавные задержки из расчета одной задержки на рукав.

Запрещается сбрасывать на рукавные линии части разбираемых конструкций, а также сбрасывать рукава с крыш и верхних этажей зданий.

Во избежание разрывов рукавов от гидравлических ударов подавать воду в рукавную линию следует путем постепенного открытия клапанов напорных патрубков насоса и разветвлений, запрещается резко повышать давление в насосе, а также резко перекрывать ствол.

При возникновении течи в рукаве она должна быть немедленно устранена путем установки рукавных зажимов. В зависимости от размера дефекта рукава могут использоваться следующие рукавные зажимы:

а) ленточный зажим для ликвидации течи из отверстий диаметром до 2см или разрывом длиной до 3см;

б) корсетный зажим для ликвидации течи из продольных разрывов длиной до 10см.

В качестве зажима может быть использован также отрезок рукава того же диаметра длиной 15-20см, который до навязки головок одевается на рукав. При появлении течи во время работы на пожаре, давление в рукаве сбрасывается, и отрезок (зажим) перемещается на место дефекта рукава.

Подготовка рукавов для постановки в боевой расчет

Рукава, поступающие в пожарную часть или на рукавную базу, подвергают входному контролю на соответствие требованиям, проверяется наличие маркировки и штамп ОТК.

На напорных рукавах, кроме заводской, должна наноситься маркировка их принадлежности к рукавной базе или пожарной части. На рукавах, эксплуатируемых на рукавных базах, маркируется их порядковый номер.

На рукавах, являющихся принадлежностью пожарной части, маркировка состоит из дроби, где в числителе указывается номер пожарной части, в знаменателе порядковый номер рукава.

Маркировка наносится на расстоянии 500-1000мм от каждой соединительной головки несмываемой не осыпающейся краской красного цвета по трафарету, высота цифр должна быть 60мм.

Испытание и сушка

При испытании всасывающего рукава на герметичность один конец его подсоединяют к источнику давления, другой закрывают заглушкой, имеющей кран для выпуска воздуха. При открытом кране рукав медленно заполняется водой до полного удаления воздуха из него, кран закрывают и постепенно повышают давление в рукаве до указанного в таблице значения испытательного давления в соответствии с диаметром и группой рукава, и выдерживают рукав при этом давлении 10 мин. На рукаве не должно быть разрывов, просачивания воды в виде росы и местных вздутий, а также деформации металлической спирали.

Для испытания рукавов на герметичность при вакууме один конец рукава подсоединяют к вакуум-линии с мановакуумметром, другой заглушают. Создают в рукаве вакуум, равный (0,08=0,01) МПа, перекрывают вакуум-линию и выдерживают рукав - при этом разрежении в течение 3 мин. падение разрежения в рукаве за это время не должно превышать 0,013МПа. В процессе испытаний на наружной поверхности рукава не должно быть сплющивании и изломов. После испытания внутреннюю полость рукава просматривают на свет.

Обнаружить отслоение внутреннего слоя резины осмотром рукава бывает весьма сложно, так как слой резины при снятии разрежения занимает первоначальное положение. Однако отслоение и перекрытие проходного сечения рукава при разрежении можно определить по некоторым внешним признакам. Так, при попытке забрать воду из водоема, вакуумметр показывает высокое разряжение, но вода в насос не поступает.

Рукава, не выдержавшие испытаний, бракуют, на забракованные новые рукава и рукава, вышедшие из строя ранее 2 лет с момента их ввода в эксплуатацию в пределах гарантийного срока хранения, равного 3,5 года с момента изготовления, составляют акт и направляют рекламацию изготовителю.

Всасывающие рукава испытывают при проведении ТО-1 пожарного автомобиля, перед постановкой в боевой расчет, после ремонта и не иене двух раз в год.

Напорные рукава, предназначенные для эксплуатации на передвижной пожарной технике, в соответствии с технической характеристикой насосов, применяемых на пожарных автомобилях, испытывают под давлением 1 МПа (10 кгс/см2), которому рукава подвергаются после каждого обслуживания, ремонта или при плановых проверках. Рукава на рабочее давление 3 МПа испытывают при рабочем давлении насоса автомобиля высокого давления.

Испытательное давление поддерживают в рукаве в течение времени, достаточного для осмотра рукава, но не более трех минут.

Рукава из натуральных волокон (льняные и льноджутовые) перед испытаниями заполняют водой под давлением 0,2-0,4 МПа и выдерживают в течение 5 минут.

Находящиеся в эксплуатации рукава испытывают после каждого обслуживания и ремонта, а также два раза в год - при сезонном обслуживании пожарной техники.

1.4. Требования к эксплуатации пожарного и рукавного оборудования

Классификация и назначение пожарных стволов.

Пожарный ствол – это основной вид пожарного оборудования, специальное устройство которое предназначено для формирования и направления пожарных струй огнетушащих средств, а также перекрытия потока при прекращении подачи его в очаг пожара.

Пожарный ствол состоит из корпуса, соединительной пожарной головки и насадки, которая отвечает за тип струи.

Корпус пожарного ствола производится из алюминия, латуни и дополнительно оборудуется ремнем и оплеткой на корпусе для удобства использования ствола.

Пожарный ствол монтируется на окончании рукавной напорной линии.

Пожарные стволы в зависимости от вида подаваемого огнетушащего вещества подразделяются:

1. Водяные;

2. Воздушно-пенные;

3. Комбинированные.

в зависимости от пропускной способности и размеров:

1. Ручные;

2. Лафетные

Лафетные стволы в свою очередь подразделяются:

1. Переносные;

2. Стационарные;

3. Возимые;

Ручные стволы в свою очередь делятся :

1. Перекрывные;

2. Неперекрывные;

3. Комбинированные.

В зависимости от функциональных возможностей:

1. формирующие только сплошную струю;

2. распылители, формирующие только распыленную струю;

3. универсальные, формирующие как сплошную, так и распыленную струю;

4. с защитной завесой, дополнительно формируют водяную завесу для защиты ствольщика.

Пожарные стволы РС-50 и РС-70 имеют одинаковую конструкцию и отличаются только геометрическими размерами, они состоят из: соединительной головки, корпуса (конической трубки), внутри корпуса установлен успокоитель, сменного насадка и ремня для переноса ствола. Наружная поверхность корпуса имеет оплетку для термоизоляции корпуса и для удержания ствола при работе.

Комбинированный ручной пожарный ствол РСК-50 состоит: пробковый кран, ручки, корпуса, насадка.

Переносной лафетный ствол ПЛС-20П состоит: из напорных патрубков, приемного корпуса, фиксирующего устройства, рукоятки управления, обратный шарнирный клапан, внутри корпуса находится успокоитель, для подачи ВМП водяной насадок заменяется на воздушно-пенный.

Рукавное оборудование. Головки переходные рукавные назначение, устройство, виды.

Соединительные всасывающие головки предназначены для быстрого и герметичного соединения рукавов между собой, а также для присоединение их к всасывающему патрубку насоса и всасывающей сетки Соединительные всасывающие подразделяются на три типа:

ГРВ - головка рукавная всасывающая

ГМВ – головка муфтовая всасывающая

ГЗВ - головка-заглушка всасывающая.

Рукавные головки навязываются на концы всасывающих рукавов.

Муфтовые - навязываются на концы всасывающих патрубков насосов и всасывающих сеток.

Головка - заглушка служит для соединения с муфтой головки на всасывающем патрубке насоса и закрытия его при неработающем насосе.

Всасывающие головки по величине условного прохода выпускаются 80,100 и 125 мм.

Напорные соединительные головки предназначены для быстрого и прочного соединения напорных пожарных рукавов между собой, а также для присоединения их к пожарному оборудованию.

По своей конструкции соединительные головки относятся к группе быстросмыкающихся.

В зависимости от назначения подразделяются на:

рукавные ГР,

цапковые ГЦ,

муфтовые ГМ,

головки-заглушки ГЗ,

переходные головки ГП.

Соединительные головки выпускаются на условный проход 50, 70, 80, 110 и 150 мм.

Сетка всасывающая, водосборник, разветвление, рукавные зажимы назначение, устройство.

Всасывающая сетка предназначена для защиты всасывающей линии и насоса от попадания в них из водоисточника посторонних предметов, а также для удержания воды во всасывающей линии при кратковременном прекращении ее подачи или при заливке насоса водой перед запуском его с неисправным всасывающим вакуум-аппаратом.

Всасывающая сетка состоит из корпуса, обратного клапана, рычага поднятия клапана и решетки. Верхняя часть корпуса имеет штуцер для присоединения к всасывающей линии.

Промышленность выпускает всасывающие сетки трех типов СВ-80-для мотопомп, пожарных насосов, СВ-100 и СВ-125- для пожарных автомобилей, прицепных мотопомп и шестеренчатых насосов.

Пожарные разветвления предназначены для разделения потока воды, подаваемой по магистральной рукавной линии на три-четыре потока, для регулирования подачи воды по этим линиям.

В зависимости от количества выходных штуцеров и условного диаметра выходного штуцера установлены следующие типы пожарных разветвлений:

РТ - разветвление трехходовое с условным проходом 70, 80, 110 мм,

РЧ - разветвление четырехходовое с условным проходом 150 мм.

Разветвление состоит из корпуса, который имеет один входной и три или четыре выходных штуцера. Выходные штуцеры имеют запорные механизмы вентильного типа. Для переноски разветвления на корпусе смонтирована рукоятка.

Водосборник ВС - 125 предназначен для подключения пожарного насоса с помощью напорных или напорно-всасывающих рукавов к гидранту.

Водосборник состоит из корпуса-тройника, шарнирного клапана, двух соединительных напорных муфтовых головок ГМ-80 на выходных патрубках и одной соединительной всасывающей головки ГМВ-125 на выходном патрубке. Вес водосборника - 4,7 кг.

Рукавные зажимы

При возникновении течи в рукаве она должна быть немедленно устранена путем установки рукавных зажимов. В зависимости от размера дефекта рукава могут использоваться следующие рукавные зажимы:

а) ленточный зажим для ликвидации течи из отверстий диаметром до 2см или разрывом длиной до 3см;

б) корсетный зажим для ликвидации течи из продольных разрывов длиной до 10см.

В качестве зажима может быть использован также отрезок рукава того же диаметра длиной 15-20 см, который до навязки головок одевается на рукав. При появлении течи во время работы на пожаре, давление в рукаве сбрасывается, и отрезок (зажим) перемещается на место дефекта рукава.

После окончания тушения пожара при сборке рукавов зажимы снимают, а место течи отмечают химическим карандашом

- назначение, виды, устройство СВ-125, ВС-125, разветвлений.

1.5. Требования к ручным и пожарным лестницам

Назначение, виды, устройство и техническая характеристика ручных пожарных лестниц

Для подъема пожарных в верхние этажи и на крыши горящих зданий, при спасательных работах применяют ручные пожарные лестницы.

На вооружении подразделений пожарной охраны имеются три вида ручных пожарных лестниц:

  1. Лестница-палка (ЛП).

  2. Лестница-штурмовая (ЛШ).

  3. Трехколенная выдвижная лестница (Л-60).

Для обеспечения оперативности и безопасности действий, пожарных при подъеме и работе на высоте ручные лестницы должны быть простыми по устройству, сравнительно легкими, прочными и устойчивыми.

Для изготовления лестниц используют - высококачественные сорта различных пород древесины, или легкие высокопрочные металлы. Деревянные тетивы лестниц изготовляют из сосны отборного и первого сортов. Допускается изготовление тетив из отдельных склеенных планок. Ступени выполняют из древесины твердых пород (дуб, ясень, бук) первого сорта. Деревянные детали лестниц подвергают горячей пропитке натуральной олифой с последующим покрытием бесцветным лаком. Металлические лестницы по сравнению с деревянными более прочные, легкие и долговечные. Недостатками металлических лестниц являются электропроводность и возможность образования коррозии во внутренних полостях металлических элементов конструкций.

Лестница-палка (ЛП) является одноколенной складной приставной лестницей. В раздвинутом виде ее применяют, как правило, для подъема пожарных в окно первого этажа здания или внутрь помещения, а в сложенном виде используют для пробивания деревянных перегородок и дверных полотен или отбивания штукатурки.

Лестница-палка состоит из двух тетив и восьми ступеней. Особенностью лестницы является шарнирное крепление ступеней в продольной плоскости тетив, что позволяет сближать их до полного смыкания и складывании лестницы в виде палки овального сечения. При складывании лестницы ступени ее помещаются в пазы с внутренней стороны тетив.

Шарнир представляет собой металлическую втулку, плотно вставленную в конце ступени. Через втулку и тетиву пропущена ось шарнира, концы которой расклепаны с образованием полукруглой головки.

Лестница - штурмовая представляет собой приставную лестницу, снабженную на верхнем конце крюком для подвешивания ее за подоконники или проемы и выступы зданий и сооружений. Она предназначена для подъема пожарных по наружной стене зданий и сооружений, а также обеспечения работ при вскрытии кровли на крутых крышах. Наиболее успешно штурмовую лестницу применяют в сочетании с трехколенной выдвижной лестницей или автолестницей.

Штурмовая лестница состоит из двух тетив, соединенных между собой тринадцатью ступенями.

Стальной крюк, при помощи которого подвешивают лестницу, имеет хвостовую и консольную части. В хвостовой части для уменьшения деформации ступеней приварены коробчатые втулки. Для уменьшения массы крюка в его консольной части высверлены отверстия, повышение жесткости крюка достигается приваренными продольными металлическими плоскостями (ребра жесткости). Форма крюка обеспечивает по всей длине прочность его конструкции при действии изгибающих усилий.

Тетивы и ступени металлической лестницы-штурмовки изготовляют из алюминиевого сплава. Ступени закреплены в отверстиях тетив путем развальцовки. Преимуществом металлической лестницы-штурмовки по сравнению с деревянной является ее повышенная надежность и долговечность, что вызвано необходимостью частого ее использования на занятиях по пожарно-строевой подготовке.

Трехколенная выдвижная лестница (Л-60) предназначена для подъема пожарных в третий этаж или на крышу двухэтажного здания при проведении спасательных работ или тушении пожара.

Лестница Л-60 имеет телескопическое сочленение ее колен, изготовленных из алюминиевого сплава. Она имеет механизм выдвигания и останова. Колена представляют собой пространственную форму, состоящую из тетив двутаврового сечения, соединенных между собой рифлеными ступенями.

Выдвигание второго колена осуществляется перемещением силовой веревки через неподвижный и подвижный блок двукратного полиспаста, который позволяет в 2 раза уменьшить усилие, прикладываемое пожарным при выдвигании колен лестницы.

Одновременно с выдвиганием второго колена конец силовой веревки, закрепленный за рычаг, поворачивает валик останова вместе с крюком захвата ступеней, преодолевая усилие возвратной пружины, при этом крюк захвата ступеней размещается вдоль оси тетив, обеспечивая свободное выдвигание второго колена.

При необходимости прекратить выдвигание колен лестницы Л-60 снимают усилие силовой веревки, и валик останова с крюком захвата под действием возвратной пружины вернется в исходное положение. Возвращенный в исходное положение крюк подхватит одну из ступеней, опускающихся под действием собственной массы колен лестницы, обеспечив их останов и надежную фиксацию.

Для сдвигания колен лестницы необходимо сначала при помощи силовой веревки их несколько приподнять, а затем, постепенно уменьшая усилие на веревке, обеспечить плавное сдвигание колен лестницы.

Методика проведения испытаний ручных пожарных лестниц

Ручные пожарные лестницы.

Испытываются один раз в год и после каждого ремонта.

При испытании выдвижная лестница устанавливается на твердом грунте, выдвигается на полную высоту и прислонятся и стене под углом 75 градусов (2,8метра от стены до башмаков лестницы). В таком положении каждое колено нагружается посередине грузом в 100кг на 2 минуты. После испытания выдвижная лестница не должна иметь повреждений колена должны выдвигаться и опускаться без заеданий.

При испытании штурмовая лестница подвешивается свободно за конец крюка, и каждая тетива на уровне 2 ступени нагружается грузом в 80кг на 2 минуты. После испытаний штурмовая лестница не должна иметь трещин и остаточной деформации крюка.

При испытании лестница-палка устанавливается на твердом грунте, прислоняется под углом 75 градусов к стене и нагружается посередине грузом 120кг на 2 минуты. После снятия нагрузки лестница-палка не должна иметь никаких повреждений, должна легко и плотно складываться.

Вопросы для самоконтроля

  1. Спасательный пояс, устройство назначение?

  2. Карабин и кобур с пожарным топором устройство назначение?

  3. Спасательные устройства, виды, устройство?

  4. Какие требования предъявляются к пожарному инструменту?

  5. Что относится к немеханизированному ручному инструменту?

  6. Для чего предназначен, устройство механизированного инструмента с гидроприводом?

  7. Для чего предназначен, устройство механизированного инструмента с пневмоприводом?

  8. Для чего предназначен, устройство механизированного инструмента с мотоприводом?

  9. Для чего предназначен, устройство механизированного инструмента с электроприводом?

  10. Назначение, виды, устройство напорных пожарных рукавов?

  11. Назначение, устройство всасывающих рукавов первой и второй групп?

  12. Схема расположения конструктивных элементов всасывающих и напорно-всасывающих рукавов?

  13. Использование всасывающих рукавов?

  14. Использование напорных рукавов?

  15. Как производится испытание и сушка рукавов?

  16. Как классифицируются пожарные стволы?

  17. Головки переходные рукавные назначение, устройство, виды?

  18. Сетка всасывающая, водосборник, разветвление, рукавные зажимы назначение, устройство?

  19. Как устроена, для чего предназначена лестница-палка (ЛП)?

  20. Как устроена, для чего предназначена лестница-штурмовая (ЛШ)?

  21. Как устроена, для чего предназначена трехколенная выдвижная лестница (Л-60)?

Список литературы

    1. Пожарная и аварийно-спасательная техника: учебник / под общ. ред. М.Д. Безбородько. - М.: Академия ГПС МЧС России, 2013

    2. Богданов М.И., Архипов Г.Ф., Мястенков Е.И. Справочник по пожарной технике и тактике. - СПб., 2002. - 120 с.

    3. Пожарная и аварийно-спасательная техника: учебник / под общ. ред. М.Д. Безбородько. - М.: Академия ГПС МЧС России, 2013

    4. Зокоев В.А., Федотов Ю.В., Шепелюк С.И., Кондрашин А.В. Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций: учебное пособие. - СПб.: СПб университет ГПС МЧС России, 2012

    5. Иванов А. Ф. и др. Пожарная техника Часть 1. Пожарно-техническое оборудование М., Стройиздат, 1988 г.

    6. Б.Л. Кулаковский «Пожарные аварийно-спасательные и специальные машины». - Минск: УП «Технопринт», 2003

    7. Минаев Н. А. и др. Пожарно-техническое вооружение М., Стройиздат, 1974 г.

    8. Каталог-справочник. Пожарная техника. Часть 2 М., ЦНИИ-ТЭстроймаш, 1980 г.

    9. Приказ МЧС России №630 от 31.12.2002 г.

А. А. Гусакова

КУРС ЛЕКЦИЙ ПО МДК 03.01

«ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ»

Раздел 1. Пожарно-техническое вооружение

ГБПОУ ВО

«Воронежский государственный

промышленно-экономический колледж»

г. Воронеж, Московский проспект, 22

infourok.ru

Введение в курс Пожарная и аварийно-спасательная техника Тема 1

Значение технической службы в обеспечении пожарной безопасности охраняемого района

Задачи и  цель:

  • дать личному составу знания в области устройства, технических возможностей пожарной и аварийно-спасательной техники и особенностей работы ее механизмов;
  • совершенствовать умения и навыки обучаемых по эффективному использованию пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, пожарно-технического и аварийно-спасательного вооружения и специального оборудования при тушении пожаров.

Программой курса «Пожарно-техническая подготовка» предусматривается изучение материальной части, технических характеристик пожарной и аварийно-спасательной техники, пожарно-технического  и аварийно-спасательного вооружения, оборудования и специальных агрегатов, приобретение обучаемыми навыков их практического использования с учетом знаний, полученных в период прохождения курсовой подготовки.

Занятия, на которых изучают образцы приборов, агрегатов и механизмов, проводят в специальных классах, а также в условиях практической эксплуатации этих приборов, механизмов, агрегатов на учебно-спортивных площадках, полигонах, объектах. Необходимо широко пользовать плакаты, макеты и другие методические пособия.

Перед началом практических занятий необходимо провести инструктаж по соблюдению соответствующих требований безопасности и добиваться их соблюдения.

Теоретические положения следует раскрывать с учетом уровня подготовленности обучаемых и в объемах, необходимых для лучшего понимания устройства пожарной и аварийно-спасательной техники и условий ее эффективного использования при тушении пожаров.

Автоматические установки сигнализации и извещения о пожаре более детально и глубоко изучаются в объектовых подразделениях ГПС.

Изучение курса в новом учебном году необходимо начать с входного контроля знаний личным составом классификации пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, элементов конструкции и тактико-технических характеристик пожарных и аварийно-спасательных автомобилей основного и специального назначения, находящихся на вооружении подразделения ГПС, территориальной пожарной охраны. Учет такого контроля ведется в журнале учета занятий по основной подготовке, посещаемости и успеваемости личного состава.

Проверка знания личным составом табеля положенности пожарно-технического и аварийно-спасательного вооружения (специального оборудования), его размещения на пожарном и аварийно-спасательном автомобиле осуществляется при приеме и сдаче дежурства путем устного опроса. Проверка знаний назначения, устройства и принципа действия пожарных стволов, генераторов для получения воздушно-механической пены, ручных пожарных лестниц, пожарных гидрантов и пожарной колонки, порядка и содержания испытания оборудования осуществляется на занятиях, как по данному предмету, так и по пожарно-тактической, пожарно-строевой подготовке и на итоговых зачетах.

Обязательным является обучение (совершенствование навыков) личного состава практическим действиям при использовании гидроэлеватора при всех схемах гидроэлеваторной системы, пуске в работу установок пожаротушения, выполнении работ с механизированным пожарным и аварийно-спасательным инструментом, установке пожарной насосной станции на водоисточник.

Основными задачами эксплуатации пожарной техники системы МЧС России являются:

  • своевременное определение потребности, истребование материально- технических и денежных средств, получение,
  • учет и хранение всех видов материально-технических средств, их распределение, выдача (отправка, передача) по назначению, доведение установленных норм до личного состава МЧС России,
  • обеспечение правильного и экономного расходования материально-технических и денежных средств и ведение в установленном порядке соответствующей  отчетности;
  • организация технически правильной эксплуатации техники и поддержание ее в постоянной готовности к применению по предназначению;
  • техническое обслуживание и ремонт техники в соответствии с требованиями нормативных и распорядительных документов МЧС России, инструкций по ее эксплуатации предприятий-изготовителей;
  • ввод техники в строй и закрепление ее за личным составом;
  • освоение техники личным составом;
  • создание условий для организации и проведения боевой (профессиональной) подготовки личного состава, воспитательной работы и других мероприятий повседневной деятельности;
  • систематический контроль состояния материально-технических средств должностными лицами территориальных органов и учреждений, в том числе специальной (комплексной) комиссией территориальных органов и учреждений, принятие мер руководителями территориальных органов и учреждений, других подразделений МЧС России по обеспечению сохранности техники, поддержанию ее в постоянной готовности к применению по предназначению;
  • своевременное и правильное списание техники и имущества, выработавших установленный ресурс и непригодных к дальнейшему использованию;
  • отчетность о фактическом наличии техники и имущества;

Основные понятия технической службы

Техническая служба (ТС) – вид службы, организуемой в ФПС МЧС России в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, ликвидации ЧС, а также хозяйственной деятельности органов ФПС и его подразделений. Подразделения технической службы – подразделения ФПС, обеспечивающие техническую готовность пожарной и аварийно-спасательной техники, а также материально-техническое снабжение подразделений ФПС.

Пожарная техника – технические средства для предотвращения, ограничения развития, тушения пожара, защиты людей и материальных ценностей от пожара.

Аварийно-спасательная техника – технические средства для ликвидации последствий стихийных бедствий, проведения аварийно-спасательных работ.

Пожарный, аварийно-спасательный автомобиль – пожарная аварийно-спасательная машина на шасси автомобиля.

Силы и средства технической службы

Силы ТС составляют сотрудники Управления материально-технического обеспечения ФПС МЧС, личный состав подразделений ТС, водители и мотористы подразделений, а также должностные лица, отвечающие за техническую готовность пожарной и аварийно-спасательной техники. К средствам технической службы относится пожарная и аварийно-спасательная техника, в состав которой входят пожарные и аварийно-спасательные машины с соответствующим вооружением, а также другое специальное оборудование. Основным видом техники являются пожарные и аварийно-спасательные автомобили. В зависимости от назначения пожарные и аварийно-спасательные автомобили подразделяются на основные, специальные и вспомогательные. Основные автомобили предназначены для подачи огнетушащих веществ в зону горения и подразделяются на автомобили общего применения (для тушения пожаров в городах и населенных пунктах) и автомобили целевого применения: аэродромные, воздушно-пенного тушения, порошкового тушения, газового тушения, комбинированного тушения, автомобилей первой помощи.

Специальные автомобили предназначены для обеспечения выполнения специальных работ на пожаре, либо при ликвидации ЧС. К ним относятся автомобили штабные, газодымозащитной службы, пожарные автолестницы и подъемники, аварийно-спасательные машины общего применения, автомобили обеспечения пиротехнических работ, подвижные химико-радиометрические лаборатории, подвижные водолазные посты и т.д. К вспомогательным автомобилям относятся: автотопливозаправщики, передвижные авторемонтные мастерские, диагностические лаборатории, автобусы, легковые, оперативно-служебные, грузовые автомобили, автокраны, экскаваторы, трактора, а также другие транспортные средства.

Организация эксплуатации пожарной и аварийно спасательной техники

Пожарная и аварийно-спасательная техника должна применяться только для тушения пожаров, ликвидации аварий, катастроф и их последствий. Техническая готовность автомобилей определяется: – исправным техническим состоянием; – заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами; – укомплектованностью техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда; – соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ Р 50574-2002. Исправным считается автомобиль, техническое состояние которого соответствует требованиям нормативно-технической документации. Неисправным считается автомобиль, техническое состояние которого не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации. В этом случае его эксплуатация запрещается.

Учет пожарных и аварийно-спасательных автомобилей и их работы.

Учетными документами пожарных и аварийно-спасательных автомобилей являются для всех автомобилей:

  • свидетельство о регистрации (технический паспорт, талон), паспорт транспортного средства; (ПТС находится в ОЭРВиТ УМТО).
  • формуляр;
  • карточка учета работы автомобильной шины;
  • карточка эксплуатации АКБ;
  • журнал учета ТО;
  • эксплуатационная карта учета работы спецоборудования. только для пожарных автомобилей:
  • эксплуатационная карта;
  • путевка на выезд основного пожарного автомобиля.

Эксплуатационная карта заводится на каждый основной и специальный пожарный автомобиль, является документом учета его работы и заполняется водителем. Правильность внесенных записей контролируется при смене караулов руководителем подразделения.

Журнал учета ТО пожарного автомобиля заводится на каждый автомобиль и заполняется старшим водителем, а при его отсутствии- ответственным лицом, назначенным начальником подразделения.

В журнал вносятся записи о техническом обслуживании (непосредственно после его проведения):

Особенности использования техники караулов

Техника караулов (дежурных смен, расчетов) должна быть чистой, полностью заправленной эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектована необходимым оборудованием и имуществом, аварийно-спасательным оборудованием и другими комплектующими изделиями согласно установленным нормам табельной положенности (норм обеспечения).

Перед сменой караулов (дежурных смен, расчетов) в установленное распорядком дня водитель (специалист) сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) готовит технику к сдаче, вносит все записи о работе техники за время его дежурства в эксплуатационную карту, личный состав караулов (дежурных смен, расчетов) под руководством командира (начальника) отделения (старшего смены) осуществляет подготовку съемных средств пожарной техники, которыми укомплектовывают пожарные машины, согласно норм установленной табельной положенности (далее – ПТВ) к сдаче согласно обязанностям номеров расчета.

При смене караулов (дежурных смен, расчетов) специалист (водитель), принимающий технику, в присутствии специалиста (водителя), сдающего технику, проверяет состояние техники, выполнение операций, предусмотренных ежедневным техническим обслуживанием, и делает соответствующую запись в эксплуатационной карте (путевом листе).

Пожарные автомобили подразделяются на основные и специальные:

а) основные пожарные автомобили – мобильные средства пожаротушения, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ, пожарного и другого оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников, При этом основные пожарные автомобили подразделяются на пожарные автомобили общего применения, предназначенные для тушения пожаров в городах и других населенных пунктах, и на пожарные автомобили целевого применения, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, химических, нефтехимических предприятиях в аэропортах и на других специальных объектах;

б) специальные пожарные автомобили – мобильные средства пожаротушения, предназначенные для выполнения и обеспечения специальных работ на пожаре и проведения других аварийно-спасательных работ на месте чрезвычайной ситуации (спасание с высоты, освещение места пожара, вскрытие и разборка конструкций, организация связи, обеспечение работы оперативного штаба, подача огнетушащих средств, проведение технического обслуживания и ремонта техники и имущества и другие).

Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

  • для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;
  • для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;
  • для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;
  • для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема-передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и документации завода-изготовителя.

При обнаружении неисправностей пожарных автомобилей, ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности пожарного автомобиля он выводится из расчета и заменяется резервным, о чем письменно уведомляется начальник технической службы, служба пожаротушения гарнизона пожарной охраны и соответствующий центр управления кризисными ситуациями МЧС России. При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва. Руководитель подразделения принимает меры для восстановления неисправной техники в кратчайшие сроки.

Решение о замене ПТВ, оборудования и снаряжения принимает начальник караула, а о замене пожарного автомобиля – начальник подразделения МЧС России (при необходимости оперативный дежурный гарнизона) с передачей информации оперативному дежурному гарнизона.

Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями (специалистами) заступающего и сменяющегося караулов (дежурной смены, расчета).

При отсутствии резервной техники или ее неисправности соответствующие должностные лица ставят в известность службу пожаротушения гарнизона для принятия мер по выезду пожарного автомобиля из других подразделений гарнизона.

Личный состав заступающего караула (дежурной смены, расчета) и водитель по табелям оснащения и описям принимают от сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) пожарные автомобили, ПТВ, оборудование и средства связи и докладывают командиру отделения об исправности техники, ее укомплектованности ПТВ и оборудованием, надлежащем внешнем виде, о полной заправке топливом и огнетушащими веществами.

Командир отделения обязан доложить начальнику караула (помощнику начальника караула) о технической готовности пожарных автомобилей к выполнению оперативно-служебных задач.

Резервные пожарные автомобили принимаются командиром отделения, водителями и личным составом, назначенными начальником заступающего караула.

Техническое обслуживание

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, преду­сматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:

  • постоянную готовность техники к использованию;
  • безопасность применения (работы);
  • устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
  • надежную работу техники в течение уста­новленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
  • минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий – изготовителей техники.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

Техническое обслуживание организует должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения. Техническое обслуживание, как правило, проводится сторонней специализированной организацией, имеющей лицензию на осуществление указанного вида деятельности. Кроме того, при наличии необходимой материально-технической базы и подготовленного персонала техническое обслуживание может проводиться непосредственно силами личного состава учреждения.

В учреждении техническое обслуживание и ремонт техники  проводится в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (на постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании техники, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.

При использовании техники вне пункта постоянной дислокации  учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

Учреждения с небольшим количеством техники для выполнения работ по техническому обслуживанию, сезонному обслуживанию и текущему ремонту по указанию руководителя вышестоящего органа управления  могут прикрепляться к учреждениям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта техники.

Техника, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы, приборы и другое оборудование должны быть надежно закреплены, работать и соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя.

Качество выполненного технического обслуживания техники может проверяться с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.

О проведенных технических обслуживаниях и ремонтах техники делаются соответствующие отметки в ее паспортах (формулярах), месячных планах эксплуатации и план-графиках проведения технических обслуживаний.

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин возлагается на руководителя учреждения и командиров (начальников) соответствующих структурных подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя при необходимости для этого время, средства и материалы.

Техническое обслуживание шасси специальной  техники совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них оборудованием и механизмов.

При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания техники, оборудования, механизмов и шасси специальной техники периодичность технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что и для установленном на нем оборудовании и механизмов. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону уменьшения (сокращения) периодичности.

Для проведения технического обслуживания шасси специальной техники при необходимости может привлекаться личный состав экипажа (расчета).

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

  • контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);
  • ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);
  • техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
  • номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.);
  • сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

  • ежемесячное техническое обслуживание;
  • полугодовое техническое обслуживание;
  • годовое техническое обслуживание;
  • регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.

На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения. Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

Контрольный осмотр проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в целях проверки и подготовки техники к выполнению предстоящей задачи. Во время контрольного осмотра проверяются: наличие (и при необходимости производится дозаправка) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечи­вающих безопасность движения (работ); отсутствие подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ, а также проводится при необходимости устранение выявленных неисправностей.

Ежедневное техническое обслуживание проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и  при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ). Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы,            а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

Техническое обслуживание на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.).

Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением плавсредств, периодичность проведения технических обслуживаний  устанавливается согласно приложению № 14 к настоящей Инструкции.

Сезонное техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.

Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и до­полнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

  • промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
  • замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
  • подкраска или полная окраска техники.

При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

  • проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
  • подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
  • заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;
  • удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

  • отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
  • снятие с техники средств утепления и сдача их на склад.

В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:

  • порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период;
  • эксплуатационные материалы и правила их применения;
  • особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации;
  • способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
  • меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

В ходе подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний период, кроме того, практически изучаются:

  • порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха;
  • средства, облегчающие пуск холодного двигателя;
  • средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;
  • особенности эксплуатации специальных агрегатов техники и оборудования при низких температурах.

В конце занятий проверяется знание личным составом особенностей эксплуатации техники в предстоящий период. Лица, показавшие неудовлетворительные знания и практические навыки, к управлению техникой не допускаются.

К занятиям с личным составом могут привлекаться сотрудники подразделений материально-технического обеспечения, представители соответствующих предприятий-изготовителей или сторонних специализированных организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт техники, имеющейся в территориальном органе, учреждении.

Подготовка парков (гаражей, депо, стоянок) к эксплуатации техники в зимний (летний) период включает проверку состояния, ремонт и наладку на режим работы в предстоящий период парко-гаражного оборудования, специализированных пунктов (помещений, площадок), а также подвижных средств технического обслуживания и ремонта и других элементов. Неиспользуемое парко-гаражное оборудование приводится в порядок и консервируется.

Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующими инструкциями завода-изготовителя по ее эксплуатации (хранению). Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и гер­метизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

За некачественное (неполное) проведение технического обслуживания, повлекшее за собой снижение уровня безопасности использования техники, виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Ремонт пожарных автомобилей

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению их безотказной работы.

Он может выполняться по потребности или после определенного пробега.

Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования.

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

  • для автомобилей – текущий, средний, капитальный;
  • для агрегатов – текущий, капитальный.

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения его работоспособного состояния путем восстановления или замены отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведения необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Перечень основных агрегатов, базовых и основных деталей пожарных автомобилей определен в приложении № 15 к настоящей Инструкции.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных (поврежденных) механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Текущий ремонт пожарного автомобиля должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Средний ремонт пожарного автомобиля проводится в целях восстановления его работоспособного состояния путем выполнения более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух – четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании указанного автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля проводится в том случае, если:

  • кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;
  • его техническое состояние по результатам диагностирования  признано неудовлетворительным (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода ГСМ и запасных частей).

Агрегат направляется на капитальный ремонт, если:

  • базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
  • работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

Основным методом ремонта является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Примерный перечень составных частей машины, рекомендуемых для включения в оборотный фонд и количество оборотных агрегатов указан в приложениях № 16 и 17 к настоящей Инструкции.

Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.

При отсутствии оборотного фонда допускается применять индивидуальный метод ремонта, при котором неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

Необходимость в капитальном или среднем ремонтах определяется комиссией, состоящей из представителей технической службы, командира (начальника) подразделения, за которым закреплен автомобиль, старшего водителя (водителя).

Постановка пожарного автомобиля в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).

В случае выхода пожарного автомобиля из строя в установленном порядке проводится служебная проверка (разбирательство) для установления причин выхода его из строя и принятия мер к виновным лицам.

Техническое состояние пожарного автомобиля, агрегатов или узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям соответствующе нормативной документации на капитальный ремонт.

Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет подразделение технической службы территориального органа.

План-график технического обслуживания техники, содержащейся на хранении, составляется по рекомендуемому образцу согласно приложению № 18 к настоящей Инструкции за один месяц до начала планируемого года.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

Выписки из указанных планов-графиков направляются в соответствующие подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.

Перед разработкой плана-графика ремонтов необходимо подготовить данные по пробегу, времени проведения последнего ремонта или ТО, техническому состоянию пожарного автомобиля.

Нормы пробега пожарных автомобилей и моторесурс их основных агрегатов до капитального ремонта определяются согласно приложению № 19 к настоящей Инструкции.

Корректирование норм пробега до капитального ремонта пожарных автомобилей осуществляется в зависимости от условий эксплуатации.

Пожарный автомобиль направляется на ремонт в подразделение технической службы согласно годовому плану-графику. На пожарный автомобиль составляется акт сдачи (выдачи).

Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт в подразделение технической службы, по своему техническому состоянию и комплектности должны соответствовать требованиям соответствующей нормативной документации на ремонт транспортных средств.

Разукомплектовывать пожарные автомобили (агрегаты) или заменять их составные части и детали неисправными запрещается.

Пожарные автомобили, нуждающиеся в капитальном ремонте, независимо от способа доставки, должны быть в состоянии, обеспечивающем их передвижение своим ходом (кроме аварийных), при условии, что их техническое состояние обеспечивает безопасность движения.

Персональную ответственности за несоответствие технического состояния и некомплектность машин (агрегатов), нуждающихся в ремонте, требованиям соответствующей нормативной документации, а также за несвоевременность их поставки несет соответствующий командир (начальник).

Время простоя пожарного автомобиля при среднем ремонте не должно превышать 30 календарных дней, а при капитальном ремронте – 60 дней. Если в течении установленного срока выдача автомобиля (агрегата) заказчику не будет произведена командир (начальник) подразделения технической службы сообщает об этом в отдел технической службы территориального органа для принятия соответствующего решения.

Отремонтированный пожарный автомобиль (агрегат) подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:

Пожарный автомобиль после ремонта получают соответствующий командир (начальник) и старший водитель (водитель) по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата).

При замене в процессе ремонта номерных агрегатов их номера указываются в акте сдачи (выдачи) автомобиля (агрегата).

Подразделение технической службы заправляет выдаваемый автомобиль смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам.

Руководитель подразделения технической службы несет ответственность за качество выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Перед постановкой на боевое дежурство пожарный автомобиль подвергается:

  • после капитального ремонта – пробегу 400 км и работой специальных агрегатов продолжительностью 2 часа;
  • после среднего и текущего ремонтов (с заменой или при капитальном ремонте одного из основных агрегатов) – пробегу 150 км и работе специального агрегата продолжительностью до 2 часов.

Обязанности должностных лиц по обеспечению исправного состояния техники

Начальник гаража (для подразделений федеральной противопожарной службы – старший водитель) отвечает: за исправность техники и имущества подразделения; за правильную эксплуатацию, хранение и своевременный ремонт техники и имущества; за учет расходования ГСМ; за ведение технической документации.

На начальника гаража (для подразделений федеральной противопожарной службы – старшего водителя) возлагаются:

  • организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта техники учреждения;
  • осуществление действенного контроля за техническим состоянием и организация содержания техники в учреждении в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных и распорядительных документов МЧС России;
  • организация и контроль проведения работ по техническому обслуживанию техники в учреждении (сторонних специализированных организациях);
  • ведение паспортов (формуляров) техники, соответствующей учетной документации учреждения;
  • организация проведения своевременного ремонта техники и обкатки (испытания) техники;
  • обеспечение экономного расходования и правильного применения горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей;
  • осуществление контроля расходования, реализации и списания в установленном порядке материально-технических средств;
  • проведение мероприятий по предупреждению ДТП и отказов техники в работе;
  • организация своевременной регистрации техники в соответствующих органах и ВАИ МЧС России, ее страхование и проведение технического осмотра
  • организация подготовки техники к прохождению ежегодного технического осмотра;
  • контроль выполнения личным составом требований законодательных, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных и распорядительных документов МЧС России по охране труда, защите окружающей среды и пожарной безопасности при эксплуатации транспортных средств;
  • доклад начальнику подразделения о замечаниях по содержанию и  эксплуатации техники;
  • принятие участия в работе комиссий по проведению инвентаризаций материально-технических средств;
  • участие в организации конкурсов по скоростному маневрированию и оперативному развертыванию техники подразделения;
  • осуществление иных полномочий в соответствии с решениями руководителя учреждения.

Водитель (механик-водитель, машинист, моторист или иное лицо, осуществляющее непосредственное управление (использование) техникой) (далее – водитель) отвечает за сбережение закрепленных за ним техники и имущества, их исправность и готовность к использованию.

На водителя возлагаются:

  • знание устройства, технических возможностей и правил эксплуатации закрепленных за ним техники и имущества;
  • умение управлять (использовать) закрепленной за ним техникой днем и ночью в различных условиях в любую погоду;
  • содержание техники и имущества исправными и в постоянной готовности к применению (использованию), проведение мероприятий по продлению срока службы техники и имущества;
  • знание и неукоснительное соблюдение (в зависимости от вида техники) требований законодательных, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных и распорядительных документов МЧС России, определяющих порядок передвижения (использования) техники, команды, сигналы регулирования и управления;
  • знание периодичности и объема работ по техническому обслуживанию, межремонтного ресурса (межремонтного пробега) и срока службы (срока работы) закрепленной за ним техники и имущества;
  • выполнение работ по текущему ремонту, а также проведение специальной обработки, закрепленной за ним техники и имущества;
  • знание сортов и норм расхода горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, применяемых к закрепленной за ним техникой, недопущение их перерасхода;
  • знание причин основных эксплуатационных неисправностей техники, умение их обнаруживать и оперативно устранять, недопущение поломок техники;
  • проведение проверки технического состояния техники перед выходом ее из пункта постоянной дислокации и ведение наблюдение за ней во время движения (работы), обращая особое внимание на исправность основных элементов, обеспечивающих безопасность движения и выполняемых работ;
  • при управлении техникой или ее использовании иметь при себе оформленные в установленном порядке соответствующие документы;
  • знание и соблюдение норм загрузки техники, правил посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов;
  • умение пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности в любых условиях обстановки;
  • своевременное оформление и представление в соответствующее подразделение путевой (рабочей, судовой) документации (путевых листов, рабочих листов агрегата, судового журнала и других документов);
  • в условиях проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ безотлучно находиться при технике и не менять ее местонахождения без разрешения старшего руководителя (начальника), использовать любую возможность для контрольного осмотра, технического обслуживания техники и устранения неисправностей, внимательно следить за командами и сигналами, быстро и четко их выполнять; соблюдение мер безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации техники и имущества.

fireman.club

Курс лекций по МДК 03.01 Пожарно-спасательная техника. Раздел 3.

ГБПОУ ВО

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ПРОМЫШЛЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

А. А. Гусакова

КУРС ЛЕКЦИЙ ПО МДК 03.01

«ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ»

Раздел 3. Эксплуатация пожарных автомобилей

Воронеж 2019 г.

Курс лекций по МДК 03.01 «Пожарно-спасательная техника и оборудование». Раздел 3. Эксплуатация пожарных автомобилей. Разработал преподаватель специальных дисциплин А. А. Гусакова – город Воронеж: Воронежский государственный промышленно–экономический колледж, 2019 г. – 18 с.

Разработано в соответствии с рабочей программой по МДК 03.01 «Пожарно-спасательная техника и оборудование». Рассмотрена эксплуатация пожарных автомобилей, техническое обслуживание, постановка автомобилей на боевое дежурство.

Курс лекций предназначен для студентов Воронежского государственного промышленно-экономического колледжа, специальности 20.02.04. Пожарная безопасность

Печатается по решению методического совета Воронежского государственного промышленно – экономического колледжа.

Протокол №4 от 24.01.2019 г.

© Воронежский государственный

промышленно-экономический колледж, 2019 г.

Оглавление

Раздел 3. Эксплуатация пожарных автомобилей

3.1. Основы организации эксплуатации пожарных автомобилей

3.1.1. Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания ПА в технической готовности.

В процессе эксплуатации пожарной техники происходит износ рабочих поверхностей деталей, изменяется техническое состояние узлов, агрегатов и машин в целом. Эти процессы естественны и закономерны.

В свою очередь эффективность работы пожарных автомобилей, пожарного оборудования и инструмента определяется основными эксплуатационно-техническими показателями — надёжностью, долговечностью, максимальной скоростью движения, максимальной производительностью, экономичностью. С течением времени эти показатели постепенно снижаются. Поэтому технически грамотная эксплуатация пожарной техники направлена, главным образом, на поддержание её надежности, повышение долговечности и обеспечение постоянной боевой готовности.

Одним из направлений, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является техническое обслуживание.

ТО пожарных автомобилей должно обеспечивать:

• постоянную техническую готовность к использованию;

• надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

• безопасность движения;

• устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

• установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

• уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания

• обслуживание и испытание ПА после установленных величин пробегов или промежутков времени.

• перечень обязательных работ для каждого вида технического обслуживания

• обслуживание и ремонт производится в различных подразделениях пожарной охраны.

Таким образом, ТО ПА является профилактическим мероприятием и производится по заранее составленному плану-графику, а ремонт — только по потребности в зависимости от технического состояния агрегатов, узлов, деталей.

Порядок планирования ТО

Технические обслуживания ПА (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.

Годовой план-график ТО-2 составляется отделом ПТ, согласовывается с отделом службы и подготовки и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения за 15 дней до начала планируемого года.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне пожарной охраны начальником ТС гарнизона, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником гарнизона. При составлении годового плана-графика ТО-1 обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из боевого расчета в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.

Выписки из плана-графика ТО-1 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 5 дней до начала планируемого года.

Допускается составление единого плана-графика ТО-2 и ТО-1.

Порядок планирования ремонтов

Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет отдел (отделение) пожарной техники УГПС, ОГПС. При этом планируется их количество и затраты труда.

План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

Выписки из плана-графика направляются в подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.

Виды технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей и оборудования.

1. ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

2. техническое обслуживание на пожаре (учении);

3. техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

4. техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

5. первое техническое обслуживание (ТО-1);

6. второе техническое обслуживание (ТО-2);

7. сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

производится водителями и пожарными при смене караула под руководством командира отделения (проверяется работа двигателя, насоса и других агрегатов и механизмов, при необходимости заправляются баки и системы топливом, маслом, смазкой, водой, огнетушащими составами).

Цель обслуживания — убедиться в готовности ПА к немедленному выезду на пожар.

Техническое обслуживание на пожаре (учении)

Проводит водитель или боевой расчёт в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Цель обслуживания — обеспечение работоспособности механизмов и пожарно-технического вооружения (ПТВ)

ТО при тушении пожара.

По затратам времени данное техническое обслуживание не нормируется, включает в себя работы по контролю за работой двигателя, насоса и т. д. По окончании работы промывают полости насоса и водопенные коммуникации (если тушение производилось пеной), заполняют цистерну водой. При следовании в пожарную часть проверяют работу приводов, тормозов и т. д.

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения)

проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.

• цель восстановить боевую способность ПА, заправить горючесмазочными и огнетушащими материалами и устранить обнаруженные неисправности (выполняется объём работ для ежедневного технического обслуживания;

• устраняются все дефекты, обнаруженные на пожаре;

• если подавали воду заменяются рукава, и т.д.).

Техническое обслуживание после пробега первой тысячи километров (по спидометру)

проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

проводится после определённого общего пробега, который для основных ПА составляет 1500 км, а для специальных ПА — 1000 км, но не реже 1 раза в месяц.

Общий пробег пожарного автомобиля определяют по формуле (1)

Sобщ. = Sсп. + Sпр. = Sс.п. + 50 τн (1)

где Sсп. — путь следования на пожар, учение (по спидометру) и т. д.; Sпр. — приведенный пробег ПА, км; τн. — продолжительность работы насоса, ч.

Для проведения ТО-1 пожарные автомобили выводят из боевого расчёта на один-два дня. ТО-1 проводится на посту ТО подразделения закреплёнными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Для специальных ПА проводится после 5000 км общего пробега, а для основных ПА после 7000 км общего пробега, но не реже одного раза в год.

Обслуживание производится силами личного состава пожарных отрядов (частей) технической службы с участием водителей ПА. Для проведения ТО-2 пожарные автомобили выводят из боевого расчёта на два-три дня.

ТО-2 проводится в ПТЦ, отряде (части), на отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя ПА согласно годовому плану-графику ТО-2.

Виды ремонтов

для ПА в соответствии с назначением и характером работ ремонт подразделяется на капитальный (КР);

  • средний (СР)

  • текущий (ТР)

Капитальный ремонт (КР)

Проводится с целью восстановления работоспособности автомобиля или агрегата и обеспечения пробега или времени их работы до следующего капитального ремонта или списания, но не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей или агрегатов.

При КР одновременно ремонтируются основные агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач, коробка отбора мощности, насосы и т. д.) и ёмкости для огнетушащих средств.

КР агрегата предусматривает его полную разборку, обнаружение дефектов, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание, замену или восстановление базовой детали агрегата (блок цилиндров, картер коробки передач или коробки отбора мощности, корпуса насосов и т. д.).

Средний ремонт (СР)

Пожарного автомобиля предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, тщательный контроль технического состояния всех агрегатов и узлов с устранением выявленных при этом неисправностей, а также окраску автомобилей.

Текущий ремонт (ТР)

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов ( в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Методы ремонтов

агрегатный метод (основной)- неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.

Индивидуальный метод — неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

3.1.2. Правила эксплуатации автомобильных шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования в подразделениях ГПС.

При организации эксплуатации шин в подразделениях МЧС России необходимо руководствоваться правилами дорожного движения (ПДД) и соответствующими нормативными правовыми актами МЧС России.

Эксплуатация шин включает:

- комплектацию техники шинами в соответствии с требованиями заводов-изготовителей;

- монтаж и демонтаж шин в соответствии с инструкциями по эксплуатации;

- соблюдение норм давления воздуха в шинах;

- исключение условий перегрева и повышенного износа шин;

- своевременный ремонт повреждённых шин;

- вождение техники в соответствии с требованиями заводов-изготовителей и правил дорожного движения;

Шиномонтажные работы должны проводиться только с использованием специального инструмента и приспособлений в предназначенном для этого месте с соблюдением правил охраны труда.

Значение нормативного давления в шинах должно соответствовать требованиям руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей техники и указываться несмываемой краской на крыльях или бортах техники.

Проверку давления в шинах необходимо проводить не реже 1 раза в 10 дней. Результаты контрольного осмотра отражаются в журнале учета технического обслуживания.

При проверке давления шины должны быть холодными. Давление должно соответствовать норме.

При выполнении работ по предназначению не допускается перегрев автомобильных шин, в случае необходимости водители обязаны принять меры по их тепловой защите. Не допускается снижать давление в шинах, если оно повышается вследствие нагрева.

Необходимо предохранять шины от попадания на них бензина, керосина и масла. При попадании указанных жидкостей на шины следует протереть их насухо.

Перестановку шин следует производить при технической необходимости, но не реже одного раза в год по схеме, рекомендуемой руководством (инструкцией) по эксплуатации шасси единицы техники.

Мелкий ремонт автомобильных шин организуется в подразделениях ФПС на специальных постах, оборудованных необходимым инструментом и ремонтным материалом.

Списание автомобильных шин и их сдача производится в установленном порядке с учётом норм наработки (срока службы) до списания пневматических шин, регламентируемых соответствующими нормативными актами и приказами МЧС России.

При преждевременном выходе из строя по причине повреждений в процессе эксплуатации (порезы, разрывы и др.) к акту на списание должны прикладываться материалы служебной проверки, проведённой в порядке определённом нормативными документами МЧС России.

Списание автомобильных шин, а также оформление необходимой технической и первичной учётной бухгалтерской документации осуществляется комиссией.

Акты на списание находящихся на балансе автомобильных шин утверждаются руководителем подразделения ФПС и согласовываются в Главном управлении, должностным лицом ответственным за материально-техническое обеспечение.

Эксплуатацию аккумуляторных батарей необходимо производить в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации завода-изготовителя.

Эксплуатация аккумуляторных батарей включает:

- приведение батарей в рабочее состояние;

-использование и уход за ними;

-хранение, ремонт и списание.

При эксплуатации аккумуляторных батарей, установленных на технику, необходимо систематически следить за чистотой поверхности батарей и клемных соединений, уровнем электролита, степенью заряженности и правильностью крепления в отсеке.

Проверку уровня и плотности электролита и зарядки аккумуляторных батарей необходимо проводить не реже 1 раза в 10 дней. Результаты контрольного осмотра отражаются в журнале учета технического обслуживания.

Обслуживание аккумуляторных батарей с подзарядкой необходимо проводить при выполнении работ по ТО-1, ТО-2, сезонном обслуживании.

Списание аккумуляторных батарей, а также оформление необходимой технической и первичной учётной бухгалтерской документации осуществляется комиссией.

При преждевременном выходе из строя аккумуляторной батареи по причине повреждения в процессе эксплуатации, к акту на списание должны прикладываться материалы служебной проверки.

Акты на списание находящихся на балансе аккумуляторных батарей утверждаются руководителем подразделения ФПС и согласовываются в Главном управлении, должностным лицом ответственным за материально-техническое обеспечение.

Все имеющиеся на вооружении подразделений автомобили должны быть оснащены исправным и опломбированным спидометровым оборудованием.

Эксплуатация автомобиля с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной или неправильной пломбировкой запрещается.

Начальником УГПС, ОГПС должны быть определены ответственные лица и порядок пломбирования спидометров автомобилей.

Ответственные лица в своей работе руководствуются Инструкцией о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования, утвержденной приказом МВД СССР от 14.12.87 г. N 257.

Учет и оформление пломбирования спидометров и их приводов, выдачи и замены клейм пломбиров осуществляются в журналах, а неисправностей и списания спидометров - актами.

3.1.3. Подготовка пожарных автомобилей к эксплуатации в летний и зимний периоды года. Техника безопасности при эксплуатации пожарной техники.

Надежная работа пожарных автомобилей в летний и зимний периоды обеспечивается своевременной специальной подготовкой техники и личного состава, а также строгим соблюдением правил эксплуатации техники.

Летний и зимний периоды определяются температурой окружающего воздуха. Летний при температуре + 5 С и выше, зимний ниже – 5 С.

Подготовка машин, как правило, производится:

- к летнему периоду – с 15 марта по 15 мая;

- к зимнему периоду – с 15 сентября по 15 ноября;

Конкретные сроки устанавливаются приказом начальника УПО(Управление Пожарной охраны)

Для личного состава перед предстоящим сезоном организуются занятия, на которых изучаются:

- подготовка ПА к эксплуатации в предстоящий период, особенности их обслуживания и содержания;

- способы и средства повышения проходимости автомобиля;

- особенности вождения;

- эксплуатационные материалы и нормы их расходования.

При подготовке к зимнему периоду, кроме того изучаются:

- порядок запуска двигателя в холодное время и средства, облегчающие запуск;

- средства поддержания нормальной температуры двигателя при движении и на стоянках;

- меры безопасности при прогреве двигателя и при работе с антифризом.

При завершении занятий от водителей принимаются зачеты. Водители, не сдавшие зачеты, к управлению автомобилем не допускаются.

В зимний период, надо уделить особое внимание утеплению двигателя, системы охлаждения, применению соответствующих по вязкости масел, работе масляных фильтров. Следить за тем, чтобы в горючее не попадала вода, была соответствующая степень зарядки аккумуляторной батареи, чтобы вода и ПО не попадали в насос во время стоянки, напорные патрубки и сливные краники насоса следует держать открытыми.

Для обеспечения нормальной работы техники на пожарах следует:

- при стоянке автомобилей, не используемых на пожаре, периодически прогревать двигатель;

- перед использованием насоса после длительной стоянки осторожно провернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой при включенном насосе;

- после установки соответствующего режима работы двигателя с насосом закрыть дверь насосного отделения;

- при временном прекращении подачи воды насос не включается, а, закрыв вентили напорных патрубков, продолжать работу двигателя с насосом на малых оборотах;

- при длительном прекращении подачи воды отсоединить всасывающий и выкидные рукава и удалить полностью воду из насоса.

В летнее время производить работы, исключающие попадание пыли в двигатель, проверять исправность системы дополнительного охлаждения двигателя, проверять уровень электролита в аккумуляторной батарее, своевременно смазывать трущиеся узлы и детали ходовой части и механизмов управления.

3.1.4. Прием, постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство. Учет пожарных автомобилей.

Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство

Для приемки прибывшего в УГПС, ОГПС пожарного автомобиля руководителем органа управления ГПС назначается постоянно действующая комиссия в составе: председатель - представитель отдела (отделения) пожарной техники, начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель (водитель) подразделения в который передается автомобиль.

Приемка (передача) пожарного автомобиля (агрегата) оформляется актом. О результатах приемки председатель комиссии докладывает начальнику УГПС, ОГПС.

Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку.

Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями завода-изготовителя, изложенными в руководствах и инструкциях по эксплуатации. Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.

После обкатки выполняется техническое обслуживание шасси пожарного автомобиля в объеме работ, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации шасси, а специального оборудования - в объеме работ первого технического обслуживания в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ПА.

Постановка пожарного автомобиля на боевое дежурство и закрепление его за водителями производится руководителем подразделения ГПС.

Учет пожарных автомобилей и их работы

Учетными документами пожарных автомобилей являются:

• Свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон), паспорт транспортного средства;

• формуляр;

• журнал учета наличия, работы и движения автомототехники;

• эксплуатационная карта;

• путевка основного (специального) пожарного автомобиля;

• карточка учета работы автомобильной шины;

• карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;

• журнал учета технического обслуживания;

• путевой лист вспомогательного пожарного автомобиля;

• журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательного пожарного автомобиля.

Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.

Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя и подлежит обязательному заполнению при поступлении автомобиля в подразделение ГПС. Ведение формуляра осуществляется старшим водителем, а при его отсутствии – начальник караула.

При наличии на пожарных автомобилях счетчиков, учитывающих работу специальных агрегатов (пожарного насоса, генератора и т.п.), величину приведенного пробега необходимо устанавливать по показаниям счетчика.

Контроль за ведением формуляра, своевременностью и объективностью заполнения его разделов осуществляет руководитель подразделения ГПС. Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники ведется в каждом УГПС, ОГПС. Заполнение журнала осуществляет начальник отдела (отделения) пожарной техники.

Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль, является документом учета его работы и заполняется водителем. Правильность внесенных записей контролируется при смене караулов руководителем подразделения ГПС. Полностью заполненная и подписанная руководителем подразделения эксплуатационная карта ежемесячно, в установленные дни, сдается в бухгалтерию с отчетом о расходовании горюче-смазочных материалов.

Путевка на выезд основного пожарного автомобиля выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар (учение, занятие и т.д.). Форма путевки приведена в приложении Боевого устава пожарной охраны.

Карточка учета работы автомобильной шины заводится при поступлении автомобиля в подразделение и при установке новой покрышки на автомобиль.

Заполнение карточки осуществляется старшим водителем, а при его отсутствии – начальник караула, согласно специализации.

Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи заводится на каждый аккумулятор при поступлении автомобиля в подразделение и при замене аккумуляторов на новые.

Заполнение карточки осуществляется старшим водителем, а при его отсутствии – начальник караула согласно специализации.

Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля заводится на каждый автомобиль и заполняется старшим водителем, а при его отсутствии – начальником караула согласно специализации.

В журнал вносится записи о техническом обслуживании (непосредственно после его проведения):

• первого технического обслуживания автомобиля и обслуживания пожарно-технического вооружения - не реже 1 раз в месяц.

• второе техническое обслуживание – не реже 1 раз в год.

• сезонного технического обслуживания –2 раза в год

• о проверке уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес – 1 раз в 10 дней

• о проверке работоспособности, прочистки регулировке пеносмесителя газоструйного вакуум – аппарата –1 раз в месяц.

Все записи заверяются подписями водителей, проводящих ТО, а сведения об обслуживания пожарно-технического вооружения завершаются подписью командира отделения.

Правильность ведения журнала учета ТО контролируется руководителем подразделения ГПС.

Путевой лист на выезд вспомогательного пожарного автомобиля выписывается старшим водителем, а при его отсутствии диспетчером (радиотелефонистом).

Путевой лист подписывается руководителем подразделения ГПС и является распоряжением водителю на выполнение задание. Использование путевых листов, форма которых не соответствует установленной Наставлением о технической службы запрещается.

Путевые листы на работу транспортных средств в выходные и праздничные дни (кроме выездов на пожары) выдаются с разрешения начальника гарнизона пожарной охраны или лица его замещающего.

Путевой лист выдается водителю на одни сутки, а в случае командировки - на весь период командировки под расписку в журнале выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей.

Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей заводится на весь транспорт подразделения, в том числе прикомандированных.

Итог работы пожарного автомобиля подводится ежемесячно старшим водителем, а при его отсутствии – начальником караула согласно специализации или руководителем подразделения ГПС.

Вопросы для самоконтроля

  1. Что такое, для чего предназначено техническое обслуживание (ТО)?

  2. Что должно обеспечивать ТО пожарных автомобилей?

  3. Что включает в себя планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей?

  4. Из чего состоит порядок планирования ТО?

  5. Из чего состоит порядок планирования ремонтов?

  6. Какие бывают виды технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей и оборудования?

  7. В чем заключается техническое обслуживание на пожаре (учении)?

  8. В чем заключается ТО при тушении пожара?

  9. В чем заключается техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения)?

  10. В чем заключается техническое обслуживание после пробега первой тысячи километров (по спидометру)?

  11. В чем заключается первое техническое обслуживание (ТО-1)?

  12. В чем заключается второе техническое обслуживание (ТО-2)?

  13. Что из себя представляет капитальный ремонт (КР)?

  14. Что из себя представляет средний ремонт (СР)?

  15. Что из себя представляет текущий ремонт (ТР)?

  16. Какие бывают методы ремонтов?

  17. Что делают при организации эксплуатации шин?

  18. Что включает в себя эксплуатация шин?

  19. Что включает в себя эксплуатация аккумуляторных батарей?

  20. Чем определяются летний и зимний периоды эксплуатации ПА?

  21. Как производится подготовка машин к летнему и зимнему периоду?

  22. Что изучается на занятиях, организованных для личного состава перед предстоящим сезоном?

  23. При подготовке к зимнему периоду, изучаются?

  24. Какие работы производятся в зимний период?

  25. Какие работы производятся в летнее время?

  26. Как производится прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство?

  27. Как производится учет пожарных автомобилей и их работы?

Список литературы

    1. Пожарная и аварийно-спасательная техника: учебник / под общ. ред. М.Д. Безбородько. - М.: Академия ГПС МЧС России, 2013

    2. Богданов М.И., Архипов Г.Ф., Мястенков Е.И. Справочник по пожарной технике и тактике. - СПб., 2002. - 120 с.

    3. Пожарная и аварийно-спасательная техника: учебник / под общ. ред. М.Д. Безбородько. - М.: Академия ГПС МЧС России, 2013

    4. Зокоев В.А., Федотов Ю.В., Шепелюк С.И., Кондрашин А.В. Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций: учебное пособие. - СПб.: СПб университет ГПС МЧС России, 2012

    5. Иванов А. Ф. и др. Пожарная техника Часть 1. Пожарно-техническое оборудование М., Стройиздат, 1988 г.

    6. Б.Л. Кулаковский «Пожарные аварийно-спасательные и специальные машины». - Минск: УП «Технопринт», 2003

    7. Минаев Н. А. и др. Пожарно-техническое вооружение М., Стройиздат, 1974 г.

    8. Каталог-справочник. Пожарная техника. Часть 2 М., ЦНИИ-ТЭстроймаш, 1980 г.

    9. Приказ МЧС России №630 от 31.12.2002 г.

А. А. Гусакова

КУРС ЛЕКЦИЙ ПО МДК 03.01

«ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ»

Раздел 3. Эксплуатация пожарных автомобилей

ГБПОУ ВО

«Воронежский государственный

промышленно-экономический колледж»

г. Воронеж, Московский проспект, 22

infourok.ru

Тема 1. Введение в курс «Пожарно-техническая подготовка. Пожарная техника и аварийно-спасательное оборудование».

Содержание предмета, его цель и задачи. Анализ эксплуатации средств технической службы (ТС) подразделения при организации службы и ведении основных (главных) действий при тушении пожаров и ликвидация последствий ЧС.

Значение ТС в обеспечении пожарной безопасности охраняемого района (объекта).

Содержание деятельности и задачи ТС ГПС в новом учебном году.

Обязанности должностных лиц по обеспечению деятельности ТС в подразделении ГПС.

Значение и содержание смотров-конкурсов пожарной и аварийно-спасательной техники, пожарно-технического вооружения, постов ТО и служебно-бытовых помещений в подразделениях ГПС.

Тема 2. Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники.

Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники. Прием и постановка пожарных, аварийно-спасательных автомобилей на дежурство. Учет пожарных, аварийно-спасательных автомобилей и их работы.

ТО пожарных и аварийно-спасательных автомобилей. Обязанности л/состава при проведении ТО.

Особенности эксплуатации пожарных и аварийно-спасательных автомобилей в различное время года.

Требования безопасности при эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники. Безопасность движения пожарных и аварийно-спасательных автомобилей: классификация ДТП с пожарными и аварийно-спасательными автомобилями, причины и мероприятия по их предупреждению. Учет и отчетность о ДТП.

Тема 3. Пожарные насосы.

Общие сведения о теоретических основах процессов всасывания и нагнетания при работе насосов.

Классификация, устройство и принцип действия центробежных пожарных насосов. Их сравнительные технические характеристики. Вакуум системы центробежных насосов. Особенности работы насоса при заборе воды от гидранта и из водоема.

Особенности ухода за пожарными насосами в зимнее время. Проверка центробежных насосов на герметичность и производительность.

Техника безопасности при работе с пожарными насосами. Водопенные коммуникации пожарного автомобиля. Правила получения и подачи воздушно-механической пены.

Пожарный гидроэлеватор Г-600А: принцип действия, технические характеристики, порядок использования при различных схемах гидроэлеваторной системы.

Тема 4. Основные пожарные и аварийно спасательные автомобили общего применения.

Классификация пожарных автомобилей общего применения. Назначение, марки, ТТ данные пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, имеющихся на вооружении в подразделении ГПС, пожарной охране муниципального образования, пожарной охране ЗАТО. Общие сведения о назначении и устройстве частей, агрегатов и групп механизмов основных пожарных и аварийно-спасательных автомобилей. Табель положенности пожарно-технического вооружения (оборудования) на пожарном автомобиле.

Табель положенности аварийно-спасательного вооружения на аварийно-спасательном автомобиле.

Последовательность работы на пожарных автомобилях:

установка на водоисточник; подача воды из цистерны (открытого водоема, водопроводной сети);

перекачка воды;

подача воздушно-механической пены;

подача воды насосом от водоема с помощью Г-600; подача воды с использованием лафетного ствола.

Правила эксплуатации пожарных автомобилей.

Требования безопасности при эксплуатации пожарного автомобиля общего применения.

studfiles.net

Пожарно-техническое оборудование

Пожарный ствол AKRON Turbojet (1720) и АКРОН Turbojet с воздушно-пенным насадком

Тактико-технические характеристики АКРОН Turbojet 1720, управление стволом, масса и дальность подачи струи, расходы воды, угол факела и рабочее давление.

Ствол пожарный ручной с вращающимися дюзами ZERSTAEUBER STRAHLROHR

Описание характеристики и способы применения ручного универсального пожарного ствола. ZERSTAEUBER STRAHLROHR

Водяные ручные пожарные стволы

Их классификация, тактико-технические характеристики (ТТХ), способ применения. Основные виды современных стволов отечественного и зарубежного производства

По ГОСТ 12.2.047-86 так называют комплектацию пожарных автомашин в зависимости от различного назначения, в которую входят пожарное, спасательное оборудование, устройства индивидуальной защиты, ручной инвентарь и механизированный инструмент. Аварийно-спасательное оборудование – это стандартный набор из ручных лестниц, канатно-спусковых устройств, веревок, пожарных поясов с карабинами, а также натяжных полотен, пневматических прыжковых устройств для спасения людей из высотных строений.

К пожарному оборудованию относят коммуникации для тушения пожаров – рукавные линии, разветвления, а также средства для технического сервиса такого оборудования.

Пожарно-техническое вооружение состоит из следующих групп оборудования предназначенных для защиты пожарных и спасателей в ходе разведки, ликвидации очагов пожара, спасения людей из зданий в т. ч. высотных, а так же проведения аварийных работ в опасных условиях:

  • Боевая одежда, защитная обувь пожарных, спасателей входят в комплект полной экипировки личного состава подразделений МЧС и других спасательных формирований, предназначена: для защиты от травм, кратковременного пребывания в зонах с высокой температурой, интенсивным тепловым воздействием, химически активной, агрессивной средой на поверхности земли, отметок пола зданий, сооружений в ходе ликвидации пожаров, аварий.
  • Средства спасения людей, самостоятельного спасания с высоты при проведении эвакуации, аварийно-спасательных мероприятий, этапов тушения пожара. Различные виды таких средств от веревок и лестниц, до спасательных рукавов, натяжных полотен, прыжковых, канатно-спусковых устройств используются по обстановке и ситуации, оцениваемой руководством тушения пожара, бойцами дежурных караулов.
  • Пожарные стволы – ручные и переносные лафетные, генераторы пены, пожарные рукава различных видов, оборудование для их технического сервиса. Они предназначены для подачи пены и воды,  на тушение и охлаждение; забора и транспортировки воды из естественных водоисточников, пожарных водоемов, резервуаров, гидрантов, установленных на сетях наружного водоснабжения населенных пунктов, крупных производственных, складских объектов.
  • Средства защиты органов дыхания предназначенные для возможности нахождения пожарных и спасателей в непригодной для дыхания среде, характерной для задымленных, запрессованных дымовыми продуктами горения помещений зданий, сооружений, где расположен и развивается очаг пожара. Прежде всего это дыхательные аппараты различной конструкции, а также диэлектрические средства, необходимые для безопасного отключения работающих во время пожара электроустановок зданий, аппаратуры управления технологическими процессами на производственных объектах.
  • Теплозащитные, отражающие тепло-костюмы, комплекты химической защиты, необходимые для подавления открытого огня в условиях нахождения в зонах с высокой температурой, интенсивным тепловым воздействием; наличием вредных и опасных газовых смесей, способных вызвать отравление при контакте с кожными покровами.
  • Переносные углекислотные, порошковые огнетушители, необходимые для тушения электрического оборудования, установок, распределительных щитов, аппаратуры управления.
  • Средства связи, оповещения, назначение которых видно из названий.
  • Ручной механизированный инструмент, так и обычный – ломы, топоры, багры, предназначенный для экстренного вскрытия заполнения проемов в наружных стенах, внутренних перегородках зданий и сооружений, а так же разборки завалов в результате обрушения несущих конструктивных элементов строений, что способствует быстрому проникновению для тушения и проведения разведки во всех помещениях горящих объектов.
  • ГАСИ – это комплект переносного аварийно-спасательного инструмента с гидравлическим приводом, необходимый для деблокировки и извлечения пострадавших людей, из зданий частично разрушенных при чрезвычайных происшествиях.

В такой комплект входят различные виды расширителей с гидроприводом, комбинированных ножниц, челюстных резаков, гидравлические домкраты, необходимые для резки листов металла, проволоки, прутков арматуры, труб, уголков, других металлических строительных элементов; поднятия, перемещения плит, конструкций из железобетона, автотранспорта, а также вспомогательный гидравлический инструмент для проведения других операций, например, отрывания навесов, петель ворот, дверей.

Виды, количество ПТВ, предназначенного для каждого конкретного пожарного автомобиля зависит от его назначения, пожарной нагрузки, технологических процессов, ведомственной принадлежности объектов защиты на охраняемой подразделением, пожарным формированием территории; а также от грузоподъемности, вместимости отсеков.

Испытания пожарно-технического вооружения ведутся регулярно на основании требований нормативных документов, приказов, наставлений, заводских инструкций компаний изготовителей. Ознакомьтесь с материалами представленными ниже.

ГАСИ Круг-1С. ТТХ (силовой модуль КРУГ-1, разжим малый Р-120, разжим большой РБ-310, кусачки К-16, ножницы Н-16, разжим угловой РУ-120)

ГАСИ Круг-1С ТТХ (Силовой модуль КРУГ-1, разжим малый Р-120, разжим большой РБ-310, кусачки К-16, ножницы Н-16, разжим угловой РУ-120

Гидравлические схемы составных частей ГАСИ СПРУТ

Назначение и устройство катушки-удлинителя КУС-1-15. Принцип работы расширителей большого РБГС-80 и среднего РСГС-80. Кусачки и ножницы НКГС-80, КГС-80. Силовые цилиндров ЦГС-1-80 и ЦГС-2-80.

ГАСИ АГРЕГАТ технические характеристики комплекта

ТТХ цилиндр гидравлический ЦГ-1; ЦГ-2; ЦГ-1(2)-С3, Насоса двух ступенчатого НРМ. Ножницы комбинированные МНКГ-80, НКГ-С3, НУГ-С3, НРГ-80, КНР-80. Расширитель средний МРСГ-80, РСГ-С3, Кусачки МКГ-80, КГ-С3. Станция насосная СН-64, СН 50 2×2-С3, СН 35, СН 25.

Комплект ГАСИ ПРОСТОР. ТТХ, характеристики, назначение и область применения.

Устройство и характеристика. Комплектность аварийно-спасательного инструмента, способ применения при проведения аварийно-спасательных работ. Мотонасосный агрегат МНА 25. Ручной насос РН 25. Кусачки КГ-25 и арматурные КАГ-25. . Ножницы РКГ 25. Комплект домкратов ДГ-25.

Бензорез Husqvarna K750 (Хускварна): назначение, ТТХ, порядок работы

Технические характеристики ХУСКВАРНА К750 и порядок работы. Инструкция и руководство по эксплуатации на бензорез. Ежедневное и ежемесячное обслуживание

Всасывающие и напорно-всасывающие рукава на 75, 100, 125, 150 мм: ТТХ, устройство, назначение, испытание

Напорно-всасывающие рукава на 50, 75, 100, 125 мм: устройство, назначение, применение, вес (масса), фото, описание (параметры): длина, диаметр. Сроки испытаний

Подъемные подушки Vepro (Vetter) 1,0 бар: технические характеристики, преимущества, техника безопасности

Подъемные подушки Vepro (Vetter) 1,0 бар применяются для проведения аварийно-спасательных работ. Технические характеристики, преимущества, техника безопасности.

fireman.club


Смотрите также

Содержание, карта сайта.