Пожарная безопасность на аэродромах гражданской авиации


Глава 1 организация противопожарной защиты на аэродромах га

ВВЕДЕНИЕ

В единой транспортной системе нашей страны значительное место занимает гражданская авиация. Это высокоразвитое, много­целевое звено народного хозяйства с разнообразным самолетно-вертолетным парком и широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий и строительных организаций, научных институтов и учебных заведений.

Гражданская авиация сегодня — это составная часть экономиче­ского потенциала страны, это важное средство развития и укрепления экономики, культуры и братской дружбы народов Советского Союза.

Аэрофлот превосходит по пассажирским и грузовым перевозкам все крупнейшие авиакомпании мира, протяженность воздушных трасс Аэрофлота превысила 1 млн. км. Они связывают между собой около 3600 городов и населенных пунктов. Советские самолеты вы­полняют регулярные рейсы в 97 стран мира.

Аэрофлот оказывает существенную помощь труженикам сельско­го хозяйства в выращивании высоких урожаев. Авиация незамени­ма при проведении геологоразведочных работ в отдаленных и труд­нодоступных районах, а также научных исследований в Арктике и Антарктиде.

С созданием первого пассажирского реактивного самолета Ту-104 в развитии гражданской авиации наступила новая — реактивная эра. 15 сентября 1956 г. рейсом из Москвы в Иркутск выполнен первый полет реактивного лайнера Ту-104 с пассажирами на борту. Вслед за Ту-104 были созданы турбовинтовые самолеты Ту-114, Ил-18, Ан-10.

Внедрение на воздушных линиях реактивных самолетов имело исключительно важное значение - в 2-3 раза возросли скорость и в несколько раз дальность воздушных сообщений, скорость и вы­сокая коммерческая загрузка резко повысили производительность труда и обеспечили снижение себестоимости авиаперевозок.

В настоящее время почти три четверти общего объема перевозок выполняется на современных самолетах Ил-62, Ту-154, Ту-134. Освоены и внедрены в эксплуатацию Як-42, транспортно-грузовой Ил-76Т и аэробус Ил-86. Все это привело к тому, что воздушный транспорт превратился в массовый вид транспорта общего пользования, а во многих труднодоступных районах страны стал основным средством передвижения.

В свою очередь, увеличение объемов воздушных перевозок и возросшая интенсивность полетов потребовали не только исключительно четкой организации воздушного движения, но и принятия других, мер по обеспечению безопасности полетов, среди которых важное место принадлежит аварийно-спасательному обеспечению. Анализ авиационных происшествий гражданских транспортных самолетов, по данным США, показал, что 80% катастроф происходит на этапах взлета, захода на посадку и посадки, а исследования дина­мики разрушения, самолетов при аварии свидетельствуют, что основными факторами, приводящими к жертвам при авиационных происшествиях транспортных самолетов, являются силы, действующие при ударе, и пожар.

Поэтому при конструировании и создании предусматриваются меры по безопасности воздушного судна (ВС), а администрацией эксплуатационных предприятий — соответствующие меры на аэродроме по аварийно-спасательному обеспечению полетов.

Меры по обеспечению безопасности ВС предусмотрены в нормах летной годности гражданских самолетов и должны свести к минимуму возможность нанесения пассажирам и членам экипажа непосредственных ранений, а также обеспечить возможность быстрой эвакуации пассажиров при посадке на сушу и на воду.

С этой целью пассажирские кабины и кабины экипажа оснащены необходимым комплексом аварийно-спасательного оборудования для быстрого покидания самолета после его приземления с учетом возможности возникновения пожара (аварийные выходы, вспомогательные средства для спуска на землю, аварийное освещение, индивидуальные и групповые спасательные плавсредсва, средства пожаротушения и др.).

Меры по аварийно-спасательному обеспечению полетов, предусматриваемые на аэродроме, должны обеспечить немедленные и эффективные действия по спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов в случае авиационного происшествия на территории аэродрома, а также эвакуацию с летного поля поврежденных или выкатив­шихся за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) воздушных судов.

Комплекс аварийно-спасательных мер на аэродроме предусмотрен Нормами годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР), Наставлением по производству полетов гражданской авиации (НПП ГА) и другими нормативными документами МГА и включает в себя: организацию аварийно-спасательных формирований; их оснащение спасательной техникой и оборудованием; организацию дежурства аварийно-спасательных средств и их постоянную готовность, прием-передачу сигналов аварийного оповещения; взаимодействие с другими министерствами и ведомствами при проведении спасательных работ и другие меры.

В НГЭА СССР специальным разделом определены требования к пожарно-спасательному обеспечению полетов. К ним относятся требования: к аэродромной пожарно-спасательной технике и огнетушащим составам, их числу в соответствии с категорией аэродрома по уровню требуемой пожарной защиты; к аварийно-спасательным станциям, их оборудованию и размещению на территории аэродрома; к средствам связи и аварийного оповещения и др.

Одним из обязательных условий своевременного и эффективного проведения аварийно-спасательных работ является обучение личного состава, привлекаемого к проведению этих работ (летного и инженерно-технического состава, пожарных работников, бортпроводников, работников служб организации перевозок, аэродромной, спецтранспорта, медицинской и других). Необходимо, чтобы эти работники обладали определенным уровнем знаний, а также получили практические навыки по проведению аварийно-спасательных работ в условиях, максимально приближенных к реальным. -

В МГА накоплен определенный опыт по исследованию пожарной опасности ВС, тактике и методам тушения послеаварийных авиационных пожаров имеющимися в гражданской авиации средствами, изданы нормативные акты и рекомендации по этим вопросам. Авторы сделали попытку обобщить и систематизировано изложить сведения об организации пожарно-спасательного обеспечения полетов ВС гражданской авиации, основных технических характеристиках и пожарной опасности ВС, динамике развития пожаров на ВС, тактике и методах их тушения, способах спасания людей из ВС, потерпевших аварию, технических данных пожарно-спасательной техники и снаряжения, подготовке и обучении специалистов, технике безопасности.

Книга предназначена для пожарных работников, инженерно-технического и летного состава, членов добровольных пожарных дружин, а также для студентов и курсантов учебных заведений гражданской авиации. Она может быть использована для обучения личного состава взаимодействующих с МГА подразделений пожарной охраны МВД СССР и ВВС.

1.1. Создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделении и оборудования

Противопожарная защита на аэродромах ГА по характеру задач и способам их выполнения подразделяется на два самостоятельных направления: а) обеспечение пожарной безопасности полетов; б) пожарная защита авиационной техники и объектов. Это положение находит закрепление в ряде нормативных документов МГА.

Обеспечение пожарной безопасности полетов — это комплекс мероприятий, направленных на тушение пожаров воздушных судов, возникших при авиационных или чрезвычайных происшествиях на территории аэродромов гражданской авиации, с целью создания условий для спасания людей, находящихся на борту.

Система противопожарной защиты авиационной техники и объектов включает в себя комплекс мероприятий, направленных на предотвращение пожаров и загораний на авиационной технике и объектах, а в случае возникновения пожаров на своевременное их обнаружение и успешное тушение, на безопасную эвакуацию людей и материальных ценностей, а также на оснащение зданий, сооружений, складов и мест стоянок воздушных судов средствами пожарной защиты.

Различны и способы выполнения задач, стоящих перед этими двумя видами противопожарной защиты. Если обеспечение пожарной безопасности полетов достигается главным образом благодаря оснащению предприятий новой, более мощной пожарно-спасательной техникой, огнетушащими составами, организации пожарно-спасательных расчетов, своевременному применению пожарно-спасательных сил и средств, высокой профессиональной подготовке личного состава и совершенствованию тактики тушения пожаров и способов спасания пассажиров на ВС, то пожарная защита авиационной тех­ники и объектов достигается в первую очередь путем постоянного проведения пожарно-профилактической работы, направленной на своевременное выявление и устранение причин, порождающих по­жары и загорания.

В последнее время организации обеспечения пожарной безопас­ности полетов на аэродромах уделяется довольно серьезное внима­ние практически во всех странах, где широко развита гражданская авиация, и особенно, со стороны международной организации граж­данской авиации — ИКАО.

Вопросы аварийно-спасательного и противопожарного обеспе­чения полетов в аэропортах государств — членов ИКАО регламен­тированы в Приложении 14 к Конвенции о международной граждан­ской авиации и Руководстве по аэропортовым службам ч. 1 «Спасение и борьба с пожаром». В соответствии с этими документами государ­ствам — членам ИКАО надлежит обеспечить в аэропортах создание аварийно-спасательного и пожарного оборудования и служб, основ­ной задачей которых является спасение жизни людей. Целью пла­нирования мероприятий на случай аварийной обстановки на аэродро­ме является сведение к минимуму последствий аварийных ситуаций, прежде всего ради спасения жизни людей. Из этого в основном и исходят требования руководящих документов МГА к обеспечению пожарной безопасности полетов.

Их содержание можно свести к следующим основным направ­лениям:

создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделений и оборудования;

координация взаимодействия пожарно-спасательных подразделе­ний аэродрома с пожарными частями других ведомств;

требования к уровню обеспечиваемой противопожарной защиты аэродрома;

требования к времени развертывания пожарно-спасательной службы;

требования к пожарным транспортным средствам;

требования к средствам связи и оповещения;

требования к персоналу пожарно-спасательных подразделений.

Рассмотрим более подробно, как реализуются перечисленные требования.

Необходимость их создания диктуется прежде всего требования­ми НГЭА СССР. Нормы годности — это минимальные государствен­ные требования к гражданским аэродромам, имеющие целью обес­печение безопасности полетов ВС. Требования НГЭА СССР являют­ся обязательными для выполнения всеми министерствами, госкоми­тетами, ведомствами, предприятиями, учреждениями и организация­ми, участвующими в проектировании, оборудовании, приеме, серти­фикации, эксплуатации и реконструкции аэродромов.

В соответствии с нормами на аэродроме в целях проведения ава­рийно-спасательных работ при авиационных происшествиях на ВС должны быть аварийно-спасательные средства, включающие пожар­ную технику и личный состав пожарно-спасательных расчетов. На­ставление по пожарной охране гражданской авиации, конкретизи­руя это положение, уточняет, что для выполнения пожарно-спаса­тельных работ на воздушных судах и объектах на предприятиях гражданской авиации создаются штатные пожарно-спасательные расчеты военизированной охраны, которые входят в состав аварий­но-спасательных команд аэропортов. Пожарно-спасательные расчеты оснащаются пожарной техникой, огнетушащими составами, специ­альным аварийно-спасательным снаряжением и всегда должны быть готовы к немедленным действиям по выполнению возложенных на них задач. Кроме того, для усиления пожарно-спасательных расче­тов и подразделениях военизированной охраны организуются пожарно-стрелковые расчеты, а для выполнения вспомогательных функций в состав пожарно-спасательных расчетов привлекаются члены добровольных пожарных дружин.

На практике это выглядит следующим образом. В штаты подраз­делений военизированной охраны вводятся должности пожарных работников, основное назначение которых состоит в дежурстве в пожарно-спасательных расчетах, содержании в исправном состоянии и постоянной боевой готовности пожарной техники и оборудования, осуществлении наблюдения за взлетом и посадкой ВС на ВПП, готовности к немедленному выезду по тревоге в случае авиационного про­исшествия.

В зависимости от класса аэропорта и категории аэродрома по уровню требуемой противопожарной защиты пожарно-спасательный расчет может состоять из одного или нескольких экипажей на пожарных автомобилях. Во главе стоит начальник стартового пожарно-спасательного расчета, он же является начальником головного экипажа. В состав экипажа включаются водитель и оператор пожарного автомобиля. Таким образом, численность одного экипажа на пожарном автомобиле установлена из трех, а на головном авто­мобиле тяжелого типа из четырех человек.

Пожарно-спасательный расчет включается в состав аварийно-спасательной команды аэропорта и является основным штатным фор­мированием при проведении аварийно-спасательных работ. Главен­ствующая роль этого формирования подтверждается таким факто­ром, как время развертывания (вступления в борьбу с огнем). Оно составляет 2,5-3 мин после объявления тревоги и определяется целями, стоящими перед расчетом в аварийной ситуации - туше­нием пожара и созданием условий для спасения людей, находящих­ся на борту ВС.

Вместе с тем соображения экономической целесообразности не позволяют в отдельных случаях содержать в аэропортах большую численность личного состава в стартовых пожарно-спасательных расчетах, поэтому она устанавливается как минимально необходи­мая для выезда в первом эшелоне стартовых пожарно-спасатель­ных автомобилей. Другая часть пожарных работников, необходимая для производства аварийно-спасательных работ, комплектует­ся из стрелков-пожарных основного караула военизированной ох­раны, свободных от несения службы. Кроме того, нормативными до­кументами МГА предусмотрено привлечение членов добровольных пожарных дружин (ДПД) на дежурство в составе пожарно-спаса­тельных расчетов. Для этой цели в аэропортах в каждой работающей смене организуются по одному-два отделения ДПД численностью по 2-3 чел. каждое. В состав этих отделений могут включаться и во­дители для работы на пожарных автомобиля. Члены ДПД, привле­каемые на дежурство в пожарно-спасательные расчеты, должны быть хорошо обучены тактике и методам тушения пожаров, иметь специ­альную одежду для работы на пожаре. Должен быть установлен четкий порядок оповещения и сбора на случай объявления внезапной тревоги.

Таким образом, в состав аэродромных пожарно-спасательных подразделений включаются: а) штатный стартовый пожарно-спасательный расчет; б) пожарно-стрелковый расчет, сформированный из стрелков-пожарных, свободных от несения службы на постах; в) специально сформированные и обученные отделения доброволь­ной пожарной дружины.

studfiles.net

Противопожарные мероприятия на аэродромах

  • Главная
  • О компании
    • Лицензии и сертификаты
    • Партнеры
    • Банковские реквизиты
  • Информация
    • Нормативно-техническая документация
      • Конституция РФ
      • Кодексы
      • Законы РФ, ФЗ
      • СНиП
      • НПБ
      • СП
      • РД
      • Рекомендации
      • ТОИ
      • Руководства
      • МДС
      • ТТ
      • СО
      • ОСТ
      • Наставления
      • ВНТП
      • ПУЭ
      • СТА
      • ТСН
      • ВСН
      • Нормы
      • Правила
      • СТО
      • Р
      • Положения
      • Методики
      • Перечни
      • Регламенты
      • Прочие
      • Пособия
      • Инструкции
      • ППБ
      • ГОСТ
        • Сигнализация
        • Прочие
        • Пожарная техника
        • Безопасность
      • Региональные законы
    • Типовые договоры
  • Статьи
    • Пожарная сигнализация
      • Типы пожарных извещателей
      • Виды пожарной сигнализации
      • Пожарная безопасность офиса
      • Расстановка пожарных извещателей: отечественные и зарубежные нормы.
        • Расстановка пожарных извещателей: отечественные и зарубежные нормы. Часть 1
        • Расстановка пожарных извещателей: отечественные и зарубежные нормы. Часть 2
        • Расстановка пожарных извещателей: отечественные и зарубежные нормы. Часть 3
      • Нормы оснащения помещений огнетушителями.
      • Инновационные системы пожарной сигнализации
      • ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ МНОГОКВАРТИРНЫХ ЖИЛЫХ ДОМОВ ПОВЫШЕННОЙ ЭТАЖНОСТИ
      • Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре
      • Стоимость пожарной сигнализации
      • Установка, монтаж пожарной сигнализации
    • Охранная сигнализация
      • Современная охранно-пожарная сигнализация офиса и здания
      • Основы построения охранных систем на небольших объектах
      • Новейшая инновационная система охранной сигнализации — AXHub
    • Периметральная охрана
      • Обзор периметральных систем охраны
    • Системы пожаротушения
      • 3М™Novec™1230 (Новек™ 1230) — огнетушащий газ нового поколения
      • Построение системы газового пожаротушения. Общие принципы.
      • Обзор автоматизированных систем пожаротушения
      • Сколько стоит огнетушитель? Основные критерии выбора
      • Пожарная безопасность в гостинице, отеле
      • «Туманная» технология — новое слово в пожаротушении
    • Огнезащитная обработка материалов
      • Огнезащитная обработка.
      • Огнезащитная обработка. Термины и понятия
      • Способы огнезащиты металлоконструкций.
      • Способы повышения огнестойкости металлических конструкций
      • Конструктив или ЛКМ? Преимущества материалов конструктивной огнезащиты
    • Управление и контроль доступа
      • Оборудование Morpho Safran
      • Биометрические считыватели
      • Устройства контроля доступа
      • Идентификация по глазу
      • Возможности современных систем учета и контроля рабочего времени
      • Методы идентификации, системы идентификации. Биометрические технологии
    • Сети СКС, прочие сети
      • Как собрать домашний кинотеатр
      • Принципы построения СКС
    • Системы охранного видеонаблюдения
      • Как выбрать камеру видеонаблюдения
      • IP Видеонаблюдение
      • Видеонаблюдение на автостоянке
      • AHD видеонаблюдение – есть ли смысл переходить на AHD-Н?
      • Аналог против IP
    • Системы вентиляции
      • Вентиляция дома. Система вентиляции частного дома
      • Типы вентиляционных систем
      • Вентиляционные системы для пекарни
      • Вентиляция в сауне, бане
    • Системы кондиционирования
      • Системы кондиционирования и их виды
      • Различные типы систем кондиционирования воздуха для сред ИТ
    • Водоснабжение
      • Канализация: подбор оборудования
      • Организация водоснабжения из колодца своими руками
    • Отопление
      • Системы отопления: виды, устройство, выбор
    • Электромонтажные работы
      • Электромонтажные работы. Общий обзор.
      • Разводка электропроводки в квартире
    • Отделочные работы
      • Виды отделочных работ
      • Декоративная штукатурка или обои?
  • Услуги
    • Пожарная сигнализация
    • Охранная сигнализация
    • Периметральная охрана
    • Системы пожаротушения
    • Огнезащитная обработка материалов
    • Управление и контроль доступа
    • Системы видеонаблюдения
    • Обслуживание систем безопасности
    • Вентиляция
    • Кондиционирование
    • Водоснабжение
    • Отопление
    • Электромонтажные работы
    • Отделочные работы
  • Калькулятор услуг
    • Расчет стоимости огнезащитной обработки деревянных конструкций до 2 группы эффективности
    • Расчет стоимости огнезащитной обработки металлических конструкций по фактическим размерам
    • Расчет стоимости огнезащитной обработки металических конструкций
    • Расчет стоимости монтажа охранной сигнализации (по количеству оборудования)
    • Расчет стоимости монтажа пожарной сигнализации (по количеству оборудования)
    • Расчет стоимости монтажа пожарной сигнализации (по помещениям)
    • Предварительный расчет стоимости ежемесячного технического обслуживания автоматической охранно-пожарной сигнализации
    • Расчет стоимости электромонтажных работ
  • Контакты
  • Поиск по сайту
  • Прайсы
    • Стоимость монтажных, пусконаладочных работ по установке пожарной сигнализации (оборудование и материалы включены)
    • Стоимость монтажных, пусконаладочных работ по установке охранной, периметральной сигнализации (оборудование и материалы включены)
    • Стоимость ежемесячного технического обслуживания систем безопасности
  • Типовые решения
    • Торговые павильоны
      • Пожарная сигнализация торговый павильон средний
      • Пожарная сигнализация торговый павильон малый
      • Пожарная сигнализация торговый павильон большой
      • Охранная сигнализация торговый павильон средний
      • Охранная сигнализация торговый павильон малый
      • Охранная сигнализация торговый павильон большой
      • Охранно-пожарная сигнализация торговый павильон средний
      • Охранно-пожарная сигнализация торговый павильон малый
      • Охранно-пожарная сигнализация торговый павильон большой
      • Пожарная сигнализация GSM торговый павильон средний
      • Охранная сигнализация GSM торговый павильон средний
      • Охранно-пожарная сигнализация GSM торговый павильон средний
      • Видеонаблюдение AHD (вариант 1) торговый павильон средний
      • Видеонаблюдение AHD (вариант 2) торговый павильон средний
      • Видеонаблюдение AHD+микрофон (вариант 1) торговый павильон большой
      • Видеонаблюдение AHD+микрофон (вариант 2) торговый павильон большой
      • Контроль доступа (вариант 1) торговый павильон большой
      • Контроль доступа (вариант 2) торговый павильон большой
    • Магазины, Торговые центры
      • Пожарная сигнализация магазин
      • Пожарная адресная сигнализация торговый центр
      • Охранная сигнализация магазин
      • Охранная адресная сигнализация торговый центр
      • Контроль доступа магазин
      • Контроль доступа торговый центр
      • Видеонаблюдение IP магазин
      • Видеонаблюдение IP торговый центр
    • Гаражи, Гаражные массивы, кооперативы
      • Охранная сигнализация гаражный массив
      • Охранно- пожарная сигнализация гаражный массив
      • Охранная сигнализация GSM гараж
      • Охранно- пожарная сигнализация GSM гараж
      • Видеонаблюдение AHD гаражный массив (Вариант 1)
      • Видеонаблюдение AHD гаражный массив (Вариант 2)
      • Шлагбаум гаражный массив
    • Автостоянки, парковки
      • Шлагбаум автостоянка, парковка
      • Видеонаблюдение AHD автостоянка, парковка
    • Серверные комнаты
      • Газовое пожаротушение серверное помещение, комната, хранилище газом «Хладон»
      • Газовое пожаротушение серверное помещение, комната, хранилище газом «Novec 1230»
    • Офисные помещения, офисные центры
      • Пожарная сигнализация офисное помещение
      • Охранно- пожарная сигнализация офисное помещение
      • Охранная сигнализация офисное помещение
      • Охранная GSM сигнализация офисное помещение
      • Контроль доступа биометрический офисное помещение
      • Контроль доступа видеодомофон офисное помещение
      • Видеонаблюдение IP офисное помещение
      • Пожарная адресная сигнализация офисный центр
      • Охранная адресная сигнализация офисный центр
      • Контроль доступа автономный офисный центр
      • Контроль доступа сетевой офисный центр
      • Контроль доступа турникет офисный центр
      • Видеонаблюдение IP офисный центр
    • Производственные цеха, помещения
      • Пожарная сигнализация, пожаротушение производственное здание
      • Контроль доступа турникет учет рабочего времени производственное здание
      • Видеонаблюдение IP производственное здание
  • Обратный звонок

Глава 1 организация противопожарной защиты на аэродромах га

ВВЕДЕНИЕ

В единой транспортной системе нашей страны значительное место занимает гражданская авиация. Это высокоразвитое, много­целевое звено народного хозяйства с разнообразным самолетно-вертолетным парком и широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий и строительных организаций, научных институтов и учебных заведений.

Гражданская авиация сегодня — это составная часть экономиче­ского потенциала страны, это важное средство развития и укрепления экономики, культуры и братской дружбы народов Советского Союза.

Аэрофлот превосходит по пассажирским и грузовым перевозкам все крупнейшие авиакомпании мира, протяженность воздушных трасс Аэрофлота превысила 1 млн. км. Они связывают между собой около 3600 городов и населенных пунктов. Советские самолеты вы­полняют регулярные рейсы в 97 стран мира.

Аэрофлот оказывает существенную помощь труженикам сельско­го хозяйства в выращивании высоких урожаев. Авиация незамени­ма при проведении геологоразведочных работ в отдаленных и труд­нодоступных районах, а также научных исследований в Арктике и Антарктиде.

С созданием первого пассажирского реактивного самолета Ту-104 в развитии гражданской авиации наступила новая — реактивная эра. 15 сентября 1956 г. рейсом из Москвы в Иркутск выполнен первый полет реактивного лайнера Ту-104 с пассажирами на борту. Вслед за Ту-104 были созданы турбовинтовые самолеты Ту-114, Ил-18, Ан-10.

Внедрение на воздушных линиях реактивных самолетов имело исключительно важное значение — в 2-3 раза возросли скорость и в несколько раз дальность воздушных сообщений, скорость и вы­сокая коммерческая загрузка резко повысили производительность труда и обеспечили снижение себестоимости авиаперевозок.

В настоящее время почти три четверти общего объема перевозок выполняется на современных самолетах Ил-62, Ту-154, Ту-134. Освоены и внедрены в эксплуатацию Як-42, транспортно-грузовой Ил-76Т и аэробус Ил-86. Все это привело к тому, что воздушный транспорт превратился в массовый вид транспорта общего пользования, а во многих труднодоступных районах страны стал основным средством передвижения.

В свою очередь, увеличение объемов воздушных перевозок и возросшая интенсивность полетов потребовали не только исключительно четкой организации воздушного движения, но и принятия других, мер по обеспечению безопасности полетов, среди которых важное место принадлежит аварийно-спасательному обеспечению. Анализ авиационных происшествий гражданских транспортных самолетов, по данным США, показал, что 80% катастроф происходит на этапах взлета, захода на посадку и посадки, а исследования дина­мики разрушения, самолетов при аварии свидетельствуют, что основными факторами, приводящими к жертвам при авиационных происшествиях транспортных самолетов, являются силы, действующие при ударе, и пожар.

Поэтому при конструировании и создании предусматриваются меры по безопасности воздушного судна (ВС), а администрацией эксплуатационных предприятий — соответствующие меры на аэродроме по аварийно-спасательному обеспечению полетов.

Меры по обеспечению безопасности ВС предусмотрены в нормах летной годности гражданских самолетов и должны свести к минимуму возможность нанесения пассажирам и членам экипажа непосредственных ранений, а также обеспечить возможность быстрой эвакуации пассажиров при посадке на сушу и на воду.

С этой целью пассажирские кабины и кабины экипажа оснащены необходимым комплексом аварийно-спасательного оборудования для быстрого покидания самолета после его приземления с учетом возможности возникновения пожара (аварийные выходы, вспомогательные средства для спуска на землю, аварийное освещение, индивидуальные и групповые спасательные плавсредсва, средства пожаротушения и др.).

Меры по аварийно-спасательному обеспечению полетов, предусматриваемые на аэродроме, должны обеспечить немедленные и эффективные действия по спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов в случае авиационного происшествия на территории аэродрома, а также эвакуацию с летного поля поврежденных или выкатив­шихся за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) воздушных судов.

Комплекс аварийно-спасательных мер на аэродроме предусмотрен Нормами годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР), Наставлением по производству полетов гражданской авиации (НПП ГА) и другими нормативными документами МГА и включает в себя: организацию аварийно-спасательных формирований; их оснащение спасательной техникой и оборудованием; организацию дежурства аварийно-спасательных средств и их постоянную готовность, прием-передачу сигналов аварийного оповещения; взаимодействие с другими министерствами и ведомствами при проведении спасательных работ и другие меры.

В НГЭА СССР специальным разделом определены требования к пожарно-спасательному обеспечению полетов. К ним относятся требования: к аэродромной пожарно-спасательной технике и огнетушащим составам, их числу в соответствии с категорией аэродрома по уровню требуемой пожарной защиты; к аварийно-спасательным станциям, их оборудованию и размещению на территории аэродрома; к средствам связи и аварийного оповещения и др.

Одним из обязательных условий своевременного и эффективного проведения аварийно-спасательных работ является обучение личного состава, привлекаемого к проведению этих работ (летного и инженерно-технического состава, пожарных работников, бортпроводников, работников служб организации перевозок, аэродромной, спецтранспорта, медицинской и других). Необходимо, чтобы эти работники обладали определенным уровнем знаний, а также получили практические навыки по проведению аварийно-спасательных работ в условиях, максимально приближенных к реальным. —

В МГА накоплен определенный опыт по исследованию пожарной опасности ВС, тактике и методам тушения послеаварийных авиационных пожаров имеющимися в гражданской авиации средствами, изданы нормативные акты и рекомендации по этим вопросам. Авторы сделали попытку обобщить и систематизировано изложить сведения об организации пожарно-спасательного обеспечения полетов ВС гражданской авиации, основных технических характеристиках и пожарной опасности ВС, динамике развития пожаров на ВС, тактике и методах их тушения, способах спасания людей из ВС, потерпевших аварию, технических данных пожарно-спасательной техники и снаряжения, подготовке и обучении специалистов, технике безопасности.

Книга предназначена для пожарных работников, инженерно-технического и летного состава, членов добровольных пожарных дружин, а также для студентов и курсантов учебных заведений гражданской авиации. Она может быть использована для обучения личного состава взаимодействующих с МГА подразделений пожарной охраны МВД СССР и ВВС.

1.1. Создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделении и оборудования

Противопожарная защита на аэродромах ГА по характеру задач и способам их выполнения подразделяется на два самостоятельных направления: а) обеспечение пожарной безопасности полетов; б) пожарная защита авиационной техники и объектов. Это положение находит закрепление в ряде нормативных документов МГА.

Обеспечение пожарной безопасности полетов — это комплекс мероприятий, направленных на тушение пожаров воздушных судов, возникших при авиационных или чрезвычайных происшествиях на территории аэродромов гражданской авиации, с целью создания условий для спасания людей, находящихся на борту.

Система противопожарной защиты авиационной техники и объектов включает в себя комплекс мероприятий, направленных на предотвращение пожаров и загораний на авиационной технике и объектах, а в случае возникновения пожаров на своевременное их обнаружение и успешное тушение, на безопасную эвакуацию людей и материальных ценностей, а также на оснащение зданий, сооружений, складов и мест стоянок воздушных судов средствами пожарной защиты.

Различны и способы выполнения задач, стоящих перед этими двумя видами противопожарной защиты. Если обеспечение пожарной безопасности полетов достигается главным образом благодаря оснащению предприятий новой, более мощной пожарно-спасательной техникой, огнетушащими составами, организации пожарно-спасательных расчетов, своевременному применению пожарно-спасательных сил и средств, высокой профессиональной подготовке личного состава и совершенствованию тактики тушения пожаров и способов спасания пассажиров на ВС, то пожарная защита авиационной тех­ники и объектов достигается в первую очередь путем постоянного проведения пожарно-профилактической работы, направленной на своевременное выявление и устранение причин, порождающих по­жары и загорания.

В последнее время организации обеспечения пожарной безопас­ности полетов на аэродромах уделяется довольно серьезное внима­ние практически во всех странах, где широко развита гражданская авиация, и особенно, со стороны международной организации граж­данской авиации — ИКАО.

Вопросы аварийно-спасательного и противопожарного обеспе­чения полетов в аэропортах государств — членов ИКАО регламен­тированы в Приложении 14 к Конвенции о международной граждан­ской авиации и Руководстве по аэропортовым службам ч. 1 «Спасение и борьба с пожаром». В соответствии с этими документами государ­ствам — членам ИКАО надлежит обеспечить в аэропортах создание аварийно-спасательного и пожарного оборудования и служб, основ­ной задачей которых является спасение жизни людей. Целью пла­нирования мероприятий на случай аварийной обстановки на аэродро­ме является сведение к минимуму последствий аварийных ситуаций, прежде всего ради спасения жизни людей. Из этого в основном и исходят требования руководящих документов МГА к обеспечению пожарной безопасности полетов.

Их содержание можно свести к следующим основным направ­лениям:

создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделений и оборудования;

координация взаимодействия пожарно-спасательных подразделе­ний аэродрома с пожарными частями других ведомств;

требования к уровню обеспечиваемой противопожарной защиты аэродрома;

требования к времени развертывания пожарно-спасательной службы;

требования к пожарным транспортным средствам;

требования к средствам связи и оповещения;

требования к персоналу пожарно-спасательных подразделений.

Рассмотрим более подробно, как реализуются перечисленные требования.

Необходимость их создания диктуется прежде всего требования­ми НГЭА СССР. Нормы годности — это минимальные государствен­ные требования к гражданским аэродромам, имеющие целью обес­печение безопасности полетов ВС. Требования НГЭА СССР являют­ся обязательными для выполнения всеми министерствами, госкоми­тетами, ведомствами, предприятиями, учреждениями и организация­ми, участвующими в проектировании, оборудовании, приеме, серти­фикации, эксплуатации и реконструкции аэродромов.

В соответствии с нормами на аэродроме в целях проведения ава­рийно-спасательных работ при авиационных происшествиях на ВС должны быть аварийно-спасательные средства, включающие пожар­ную технику и личный состав пожарно-спасательных расчетов. На­ставление по пожарной охране гражданской авиации, конкретизи­руя это положение, уточняет, что для выполнения пожарно-спаса­тельных работ на воздушных судах и объектах на предприятиях гражданской авиации создаются штатные пожарно-спасательные расчеты военизированной охраны, которые входят в состав аварий­но-спасательных команд аэропортов. Пожарно-спасательные расчеты оснащаются пожарной техникой, огнетушащими составами, специ­альным аварийно-спасательным снаряжением и всегда должны быть готовы к немедленным действиям по выполнению возложенных на них задач. Кроме того, для усиления пожарно-спасательных расче­тов и подразделениях военизированной охраны организуются пожарно-стрелковые расчеты, а для выполнения вспомогательных функций в состав пожарно-спасательных расчетов привлекаются члены добровольных пожарных дружин.

На практике это выглядит следующим образом. В штаты подраз­делений военизированной охраны вводятся должности пожарных работников, основное назначение которых состоит в дежурстве в пожарно-спасательных расчетах, содержании в исправном состоянии и постоянной боевой готовности пожарной техники и оборудования, осуществлении наблюдения за взлетом и посадкой ВС на ВПП, готовности к немедленному выезду по тревоге в случае авиационного про­исшествия.

В зависимости от класса аэропорта и категории аэродрома по уровню требуемой противопожарной защиты пожарно-спасательный расчет может состоять из одного или нескольких экипажей на пожарных автомобилях. Во главе стоит начальник стартового пожарно-спасательного расчета, он же является начальником головного экипажа. В состав экипажа включаются водитель и оператор пожарного автомобиля. Таким образом, численность одного экипажа на пожарном автомобиле установлена из трех, а на головном авто­мобиле тяжелого типа из четырех человек.

Пожарно-спасательный расчет включается в состав аварийно-спасательной команды аэропорта и является основным штатным фор­мированием при проведении аварийно-спасательных работ. Главен­ствующая роль этого формирования подтверждается таким факто­ром, как время развертывания (вступления в борьбу с огнем). Оно составляет 2,5-3 мин после объявления тревоги и определяется целями, стоящими перед расчетом в аварийной ситуации — туше­нием пожара и созданием условий для спасения людей, находящих­ся на борту ВС.

Вместе с тем соображения экономической целесообразности не позволяют в отдельных случаях содержать в аэропортах большую численность личного состава в стартовых пожарно-спасательных расчетах, поэтому она устанавливается как минимально необходи­мая для выезда в первом эшелоне стартовых пожарно-спасатель­ных автомобилей. Другая часть пожарных работников, необходимая для производства аварийно-спасательных работ, комплектует­ся из стрелков-пожарных основного караула военизированной ох­раны, свободных от несения службы. Кроме того, нормативными до­кументами МГА предусмотрено привлечение членов добровольных пожарных дружин (ДПД) на дежурство в составе пожарно-спаса­тельных расчетов. Для этой цели в аэропортах в каждой работающей смене организуются по одному-два отделения ДПД численностью по 2-3 чел. каждое. В состав этих отделений могут включаться и во­дители для работы на пожарных автомобиля. Члены ДПД, привле­каемые на дежурство в пожарно-спасательные расчеты, должны быть хорошо обучены тактике и методам тушения пожаров, иметь специ­альную одежду для работы на пожаре. Должен быть установлен четкий порядок оповещения и сбора на случай объявления внезапной тревоги.

Таким образом, в состав аэродромных пожарно-спасательных подразделений включаются: а) штатный стартовый пожарно-спасательный расчет; б) пожарно-стрелковый расчет, сформированный из стрелков-пожарных, свободных от несения службы на постах; в) специально сформированные и обученные отделения доброволь­ной пожарной дружины.

diktaturastore.ru

СОЗДАНИЕ НА АЭРОДРОМАХ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИИ И ОБОРУДОВАНИЯ

Глава 1

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ НА АЭРОДРОМАХ ГА

СОЗДАНИЕ НА АЭРОДРОМАХ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИИ И ОБОРУДОВАНИЯ

Противопожарная защита на аэродромах ГА по характеру задач и способам их выполнения подразделяется на два самостоятельных направления: а) обеспечение пожарной безопасности полетов; б) пожарная защита авиационной техники и объектов. Это положение находит закрепление в ряде нормативных документов МГА.

Обеспечение пожарной безопасности полетов — это комплекс мероприятий, направленных на тушение пожаров воздушных судов, возникших при авиационных или чрезвычайных происшествиях на территории аэродромов гражданской авиации, с целью создания условий для спасания людей, находящихся на борту.

Система противопожарной защиты авиационной техники и объектов включает в себя комплекс мероприятий, направленных на предотвращение пожаров и загораний на авиационной технике и объектах, а в случае возникновения пожаров на своевременное их обнаружение и успешное тушение, на безопасную эвакуацию людей и материальных ценностей, а также на оснащение зданий, сооружений, складов и мест стоянок воздушных судов средствами пожарной защиты.

Различны и способы выполнения задач, стоящих перед этими двумя видами противопожарной защиты. Если обеспечение пожарной безопасности полетов достигается главным образом благодаря оснащению предприятий новой, более мощной пожарно-спасательной техникой, огнетушащими составами, организации пожарно-спасательных расчетов, своевременному применению пожарно-спасательных сил и средств, высокой профессиональной подготовке личного состава и совершенствованию тактики тушения пожаров и способов спасания пассажиров на ВС, то пожарная защита авиационной тех­ники и объектов достигается в первую очередь путем постоянного проведения пожарно-профилактической работы, направленной на своевременное выявление и устранение причин, порождающих по­жары и загорания.

В последнее время организации обеспечения пожарной безопас­ности полетов на аэродромах уделяется довольно серьезное внима­ние практически во всех странах, где широко развита гражданская авиация, и особенно, со стороны международной организации граж­данской авиации — ИКАО.

Вопросы аварийно-спасательного и противопожарного обеспе­чения полетов в аэропортах государств — членов ИКАО регламен­тированы в Приложении 14 к Конвенции о международной граждан­ской авиации и Руководстве по аэропортовым службам ч. 1 «Спасение и борьба с пожаром». В соответствии с этими документами государ­ствам — членам ИКАО надлежит обеспечить в аэропортах создание аварийно-спасательного и пожарного оборудования и служб, основ­ной задачей которых является спасение жизни людей. Целью пла­нирования мероприятий на случай аварийной обстановки на аэродро­ме является сведение к минимуму последствий аварийных ситуаций, прежде всего ради спасения жизни людей. Из этого в основном и исходят требования руководящих документов МГА к обеспечению пожарной безопасности полетов.

Их содержание можно свести к следующим основным направ­лениям:

создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделений и оборудования;

координация взаимодействия пожарно-спасательных подразделе­ний аэродрома с пожарными частями других ведомств;

требования к уровню обеспечиваемой противопожарной защиты аэродрома;

требования к времени развертывания пожарно-спасательной службы;

требования к пожарным транспортным средствам;

требования к средствам связи и оповещения;

требования к персоналу пожарно-спасательных подразделений.

Рассмотрим более подробно, как реализуются перечисленные требования.

Необходимость их создания диктуется прежде всего требования­ми НГЭА СССР. Нормы годности — это минимальные государствен­ные требования к гражданским аэродромам, имеющие целью обес­печение безопасности полетов ВС. Требования НГЭА СССР являют­ся обязательными для выполнения всеми министерствами, госкоми­тетами, ведомствами, предприятиями, учреждениями и организация­ми, участвующими в проектировании, оборудовании, приеме, серти­фикации, эксплуатации и реконструкции аэродромов.

В соответствии с нормами на аэродроме в целях проведения ава­рийно-спасательных работ при авиационных происшествиях на ВС должны быть аварийно-спасательные средства, включающие пожар­ную технику и личный состав пожарно-спасательных расчетов. На­ставление по пожарной охране гражданской авиации, конкретизи­руя это положение, уточняет, что для выполнения пожарно-спаса­тельных работ на воздушных судах и объектах на предприятиях гражданской авиации создаются штатные пожарно-спасательные расчеты военизированной охраны, которые входят в состав аварий­но-спасательных команд аэропортов. Пожарно-спасательные расчеты оснащаются пожарной техникой, огнетушащими составами, специ­альным аварийно-спасательным снаряжением и всегда должны быть готовы к немедленным действиям по выполнению возложенных на нихзадач. Кроме того, для усиления пожарно-спасательных расче­тов и подразделениях военизированной охраны организуются пожарно-стрелковые расчеты, а для выполнения вспомогательных функций в состав пожарно-спасательных расчетов привлекаются члены добровольных пожарных дружин.

На практике это выглядит следующим образом. В штаты подраз­делений военизированной охраны вводятся должности пожарных работников, основное назначение которых состоит в дежурстве в пожарно-спасательных расчетах, содержании в исправном состоянии и постоянной боевой готовности пожарной техники и оборудования, осуществлении наблюдения за взлетом и посадкой ВС на ВПП, готовности к немедленному выезду по тревоге в случае авиационного про­исшествия.

В зависимости от класса аэропорта и категории аэродрома по уровню требуемой противопожарной защиты пожарно-спасательный расчет может состоять из одного или нескольких экипажей на пожарных автомобилях. Во главе стоит начальник стартового пожарно-спасательного расчета, он же является начальником головного экипажа. В состав экипажа включаются водитель и оператор пожарного автомобиля. Таким образом, численность одного экипажа на пожарном автомобиле установлена из трех, а на головном авто­мобиле тяжелого типа из четырех человек.

Пожарно-спасательный расчет включается в состав аварийно-спасательной команды аэропорта и является основным штатным фор­мированием при проведении аварийно-спасательных работ. Главен­ствующая роль этого формирования подтверждается таким факто­ром, как время развертывания (вступления в борьбу с огнем). Оно составляет 2,5-3 мин после объявления тревоги и определяется целями, стоящими перед расчетом в аварийной ситуации - туше­нием пожара и созданием условий для спасения людей, находящих­ся на борту ВС.

Вместе с тем соображения экономической целесообразности не позволяют в отдельных случаях содержать в аэропортах большую численность личного состава в стартовых пожарно-спасательных расчетах, поэтому она устанавливается как минимально необходи­мая для выезда в первом эшелоне стартовых пожарно-спасатель­ных автомобилей. Другая часть пожарных работников, необходимая для производства аварийно-спасательных работ, комплектует­ся из стрелков-пожарных основного караула военизированной ох­раны, свободных от несения службы. Кроме того, нормативными до­кументами МГА предусмотрено привлечение членов добровольных пожарных дружин (ДПД) на дежурство в составе пожарно-спаса­тельных расчетов. Для этой цели в аэропортах в каждой работающей смене организуются по одному-два отделения ДПД численностью по 2-3 чел. каждое. В состав этих отделений могут включаться и во­дители для работы на пожарных автомобиля. Члены ДПД, привле­каемые на дежурство в пожарно-спасательные расчеты, должны быть хорошо обучены тактике и методам тушения пожаров, иметь специ­альную одежду для работы на пожаре. Должен быть установлен четкий порядок оповещения и сбора на случай объявления внезапной тревоги.

Таким образом, в состав аэродромных пожарно-спасательных подразделений включаются: а) штатный стартовый пожарно-спасательный расчет; б) пожарно-стрелковый расчет, сформированный из стрелков-пожарных, свободных от несения службы на постах; в) специально сформированные и обученные отделения доброволь­ной пожарной дружины.

Рекомендуемые страницы:

Воспользуйтесь поиском по сайту:

megalektsii.ru

Структура ФАП «Аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов на аэродромах гражданской авиации»

Стандартный раздел, в котором будут даны термины и их определения, используемые для целей настоящего ФАП. Будут даны в том числе новые определения для терминов «Район аэродрома (для целей аварийно-спасательного обеспечения)», «Аварийный план», «Аварийный оперативный центр», «Командный пункт», «Критическая зона» и др. В разделе также будет определено новое содержание сокращения СПАСОП, и другие.

2. Общие положения.

В данном разделе будут определены предмет и субъект регулирования ФАП, установлены разграничения областей применения настоящих ФАП и законодательства о пожарной безопасности, о техническом регулировании и др.

Предметом регулирования ФАП «Аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов гражданской авиации» являются отношения, возникающие при планировании, организации и выполнении аварийно-спасательных работ на аэродромах и в районах аэродромов гражданской авиации, связанных с авиационными происшествиями и инцидентами.

Правила устанавливают требования к лицам, являющимся операторами аэродромов гражданской авиации (в соответствии со ст. 90 ВК РФ) в части планирования, организации и выполнения аварийно-спасательных работ, связанных с авиационными происшествиями и инцидентами, на аэродромах и в районах аэродромов.

3. Организация аварийно-спасательного обеспечения полетов воздушных судов.

Данный раздел будет посвящен вопросам общего планирования мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту, установленным разделом 9.1. Приложения 14 и Частью 7 Руководства по аэропортовым службам ИКАО. Определен порядок подготовки всех служб аэропорта на случай возникновения чрезвычайных ситуаций, связанных с авиационными происшествиями на аэродроме и в районе аэродрома.

Будет дан порядок установления границ района аэродрома (для целей аварийно-спасательного обеспечения), в которых оператор аэродрома должен несет ответственность за аварийно-спасательное обеспечение полётов (в соответствии с Частью 8 Руководства по аэропортовым службам ИКАО «Эксплуатационные службы аэропорта», гл.15). Таким образом будет устранено имеющее место сейчас неправильное толкование района аэродрома для целей ОрВД (который может распространяться на удаление до 50 км. от аэродрома), как границ ответственности за аварийно-спасательное обеспечение.

Будут определены роль и ответственность администрации операторааэродрома, службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП), медицинских подразделений, других служб аэропорта, взаимодействующих организаций и государственных служб. Будет оговорено ограничение ответственности персонала оператора аэродрома за повреждения ВС при выполнении аварийно-спасательных работ.

В отличие от ранее действующих документов, ответственность за организацию, руководство и выполнение аварийно-спасательных работ на месте авиапроисшествия (в зоне ЧС), произошедшего на аэродроме и в районе аэродрома, будет возложено только на профессиональную (штатную) аварийно-спасательную службу оператора аэродрома (СПАСОП) и будет устранено понятие «нештатных аварийно-спасательных формирований» аэропорта. При этом, все службы должны будут на безопасном удалении от места авиапроисшествия участвовать в неотложных работах при ликвидации чрезвычайных ситуаций (в контексте п.п. 4 и 5 статьи 1 Федерального закона от 22 августа 1995 г. N 151-ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей»), в том числе в мероприятиях по оказанию помощи спасенным. Ответственность за общее выполнение мероприятий Аварийного плана останется на администрации операторааэродрома.

Впервые будут внесены требования, касающиеся сортировки пострадавших при авиапроисшествии и оказания им медицинской помощи, требования по размещению в безопасном месте и уходу за лицами, оставшимися в живых и способными передвигаться, порядок обработки погибших, описаны действия при происшествиях с опасными грузами. Будет установлен порядок актуализации Аварийного плана аэродрома по результатам учений и реальных чрезвычайныхситуаций (Приложение №1), а также порядок его проверки (исходя из положений п. 5.5.4. Руководства по сертификации аэродромов ИКАО).

Отдельно будут установлены требования по обеспечению безопасности при заправке воздушных судов с пассажирами на борту.

4. Обеспечение уровня требуемой противопожарной защиты на аэродроме.

В разделе будут установлены требования по категорированию аэродромов по уровню требуемой противопожарной защиты. В отличие от ранее действовавших документов будет выделена 10 категория по УТПЗ.

Впервые будет введено понятие «критической зоны» при пожаре разлитого топлива. Требуемое количество огнетушащих веществ (ОТВ) и интенсивность их подачи, количество пожарных автомобилей, время их развертывания и др. параметры будут определены в соответствии с требованиями документов ИКАО. В частности, минимальные требования по запасам ОТВ и интенсивности их подачи будут увеличены, а по количеству аэродромных пожарных машин приведено в соответствие с нормами ИКАО.

Отдельно будут выделены правила категорирования вертодромов по уровню требуемой пожарной защиты (будут внедрены нормы Гл. 6 Руководства по вертодромам ИКАО Doc 9261-AN/903). В настоящее время подобные требования не учитывают стандартов ИКАО и являются избыточными.

Порядок и примеры определения категорий по УТПЗ будут вынесены в отдельное Приложение №2.

5. Требования к характеристикам аэродрома, влияющим на выполнение аварийно-спасательных работ.

В разделе будут уточнены существовавшие ранее требования по наличию на аэродромах аварийного водоснабжения (пунктов повторной заправки водой), аварийных подъездных дорог, доступа в зоны взлета и посадки за ограждением аэродрома, наличию аварийно-спасательных станций и обеспечению прямых выездов с них на ВПП.

Впервые будут внесены требования, касающиеся обеспечения доступа для аварийно-спасательной службы аэропорта к наибольшему воздушному судну на рулежной дорожке, находящейся на мосту (п. 3.9.20 Приложения 14 ИКАО). Будут установлены требования по наличию резервного электроснабжения для служб, участвующих в мероприятиях, предусмотренных Аварийным планом (п. 8.1.10 Приложения 14 ИКАО) и по согласованию очередности очистки путей следования аварийно-спасательных служб при организации очистки аэродрома от снега, льда и т.п. (п. 10.3.4. Приложения 14 ИКАО)

Впервые будет установлено требование о предоставлении преимущества аварийным транспортным средствам (автомобили аварийно-спасательной службы и санитарные автомобили), следующим с включенными средствами сигнализации, перед другими транспортными средствами (п. 9.5.5. Приложения 14 ИКАО) при организации деятельности на аэродроме.

6. Требования к организации служб противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП).

В данном разделе будут установлены требования, касающиеся минимальной численности персонала аварийно-спасательной службы аэропорта. Установлены обязанности и ответственность должностных лиц аварийно-спасательной службы и руководства оператора аэродрома (Раздел 18 Добавления А-28 Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО).

7. Требования к выполнению аварийно-спасательных работ.

В данном разделе будут установлены требования, касающиеся действий аварийно-спасательной службы на месте авиационного происшествия (Глава 12 и Добавление 1 Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО). Установлены полномочия, обязанности и ответственность руководителя аварийно-спасательных работ и спасателей.

Описание типовых процедур, выполняемых в ходе аварийно-спасательных работ на ВС будет изложено в Приложении №3 к ФАП.

Впервые в соответствии с требованиями ИКАО будут установлены правила проведения аварийно-спасательных операций в сложных условиях, например: при авиационных происшествиях на воде, за пределами порога ВПП, при условиях плохой видимости и т.д.

Также в данном разделе будут установлены требования безопасности при выполнении аварийно-спасательных работ на воздушных судах, а также положения касающиеся рабочего времени (времени труда и отдыха) персонала аварийно-спасательных служб аэропортов. 

8. Требования к организации скорой медицинской помощи при выполнении аварийно-спасательных работ.

Раздел будет посвящен вопросам, связанным с действиями медицинских подразделений и работников аэропортов при выполнении аварийно-спасательных работ. Их оснащению транспортными средствами повышенной проходимости, выделению помещений для оказания помощи в зданиях аэропорта, а также организации их взаимодействия с медицинскими учреждениями.

9. Требования к средствам связи и сигнализации, используемых для целей аварийно-спасательного обеспечения полетов.

В этом разделе будут указаны требования к средствам связи и оповещения, используемым при реализации мероприятий Аварийного плана и при выполнении аварийно-спасательных работ. Требования будут касаться организации системы оповещения служб аэропорта и взаимодействующих организаций, принимающих участие в аварийных мероприятиях, оснащения аварийно-спасательных станций, аэродромных пожарных автомобилей, спасателей и других служб аэропорта в соответствии с Главой 4 Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО и будут дополнять положения п. 2.36 ФАП «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации».

10. Требования к используемым аэродромным пожарным автомобилям и аварийно-спасательному оборудованию.

Требования к аэродромным пожарным автомобилям будут приведены в соответствие с требованиями, изложенными в Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО. Действие Сертификационных требований «Аэродромные пожарные автомобили» СТ СПАСОП ГА №80.118-96/1, утвержденных Федеральной авиационной службой России в 1996 году будет отменено.

Впервые будет установлено требование об обеспечении в кабине достаточного пространства для спасателей, чтобы они могли надеть средства защиты (защитную одежду и дыхательный аппарат) во время движения к месту авиационного происшествия (п. 5.7.3. Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО).

В соответствии с п. 6.2.2.2 Приложения 14 ИКАО будут установлены требования об обязательном использовании красного цвета для всех аварийно-спасательных транспортных средств, участвующих в выполнении аварийно-спасательных работ. Кроме того, в соответствии с п. 6.2.2.6 Приложения 14 ИКАОбудет установлено требование об оборудовании синими проблесковыми маяками транспортных средств, используемых аварийно-спасательной службой аэропорта.

Будет установлено предусмотренное ИКАО требование об обязательном испытании аэродромных пожарных автомобилей при допуске к применению в гражданской авиации, а также об обязательном ежегодном испытании и испытании после ремонта. Порядок испытаний будет изложен в Приложении №4 к ФАП. Будет отменён порядок контроля состояния и продления сроков эксплуатации аэродромных пожарных автомобилей, установленный ранее приказом ФАС России от 21.04.1999 № 102 и распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 22.05.2002 № ПР-1-р.

11. Требования к огнетушащим веществам, используемым для аварийно-спасательного обеспечения.

Требования к огнетушащим веществам будут приведены в соответствие с требованиями, изложенными в Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО. Действие Сертификационных требований «Пенообразователи для тушения пожаров на воздушных судах. Технические требования. Методы испытаний.» СТСПАСОП №01-99, утвержденных Начальником СПАСОП Федеральной службы воздушного транспорта России в 1999 году будет отменено.

Впервые будет введена классификация пенообразователей по уровням в соответствии с нормами ИКАО. Впервые будет введено требование о проведении ежегодных эксплуатационных испытаний систем подачи пены аэродромных пожарных автомобилей в соответствии с разделом 8.1.7. Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО.

Порядок испытаний будет изложен в Приложении №5 к ФАП.

12. Требования к защитной одежде и средствам защиты органов дыхания персонала.

В разделе будут приведены уточненные требования, ранее изложенные в разных документах, а также положения Главы 6 Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО. Будут указаны требования к снабжению персонала аварийно-спасательной службы спецодеждой (п. 9.2.46 Приложения 14 ИКАО).

13. Требования к аварийно-спасательным станциям на аэродроме.

В разделе будут приведены уточненные требования, ранее изложенные в разных документах, а также положения Главы 9 Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО. 

Раздел заменит «Основные технические требования для проектирования зданий аварийно-спасательных станций в аэропортах» (утв. МГА СССР 13.10.1982 N 30/и).

14. Требования к подготовке персонала.

В разделе будут приведены уточненные требования, ранее изложенные в разных документах, а также положения Главы 14 Части 1 Руководства по аэропортовым службам ИКАО. 

Впервые будет введено обязательное требование о прохождении ежегодной «огневой» подготовки в реальной обстановке (соответствующей обеспечиваемой на аэродроме категории УТПЗ) спасателями аварийно-спасательных служб аэропортов в соответствии с п. 9.2.42 Приложения 14 ИКАО

Требования к содержанию программ подготовки будут изложены в Приложении 6 к ФАП. Это заменит положения устаревшего документа — «Программа обучения младшего начальствующего и рядового состава военизированной охраны гражданской авиации» (утв. заместителем Министра МГА СССР 16.11.1976).

15. Требования к проведению учений.

Впервые будут в виде требований реализованы положения Главы 13 Части 7Руководства по аэропортовым службам ИКАО. 

Требования к полигонам для отработки действий в реальной обстановке будут изложены в Приложении 7 к ФАП.

16. Правила публикации информации об уровне требуемой пожарной защиты, обеспечиваемой на аэродроме.

В разделе будут впервые установлены требования о предоставлении информации об уровне требуемой пожарной защиты на аэродроме пользователям аэродрома. Будет установлено требование об издании документов и срочных сообщений аэронавигационной информации, касающихся любых изменений  в фактическом уровне противопожарной защиты (например при выходе из строя аэродромной пожарной машины или при отвлечении аварийно-спасательной службы для выполнения аварийно-спасательных работ, не связанных с авиационными происшествиями), обеспечиваемой на аэродроме (п. 2.11.1 и 2.11.3 Приложения 14 ИКАО).

Приложение №1. Требования к содержанию и актуальности Аварийного плана аэродрома.

Приложение №2. Порядок определения категории аэродрома по уровню требуемой противопожарной защиты.

Приложение №3 Типовые процедуры противопожарных операций на воздушных судах (взамен документа «Рекомендации по тушению пожаров на воздушных судах гражданской авиации» утв. МГА СССР 13.10.1982 N 21/и).

Приложение №4. Порядок испытаний аэродромных пожарных автомобилей.

Приложение №5. Порядок испытаний и классификации огнетушащихвеществ.

Приложение №6. Требования к содержанию программ подготовки персонала СПАСОП.

Приложение №7. Требования к полигонам для подготовки персонала СПАСОП в реальной обстановке.

Приложение №8. Требования к отчетности о проведенных тренировках, учениях и выполненных аварийно-спасательных работах.

Одновременно с утверждением настоящего ФАП планируется отменить (прекратить использование) следующих документов:

  1. ПРИКАЗ МГА СССР от 28 марта 1991 г. ​№65 «Об утверждении Руководства по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР (РПАСОП ГА-91)».
  2. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР-92, Глава 8 и соответствующий раздел МОС НГЭА), утв. МГА СССР.
  3. «Основные технические требования для проектирования зданий аварийно-спасательных станций в аэропортах» (утв. МГА СССР 13.10.1982 N 30/и).
  4. «Рекомендации по тушению пожаров на воздушных судах гражданской авиации» (утв. МГА СССР 13.10.1982 N 21/и).
  5. «Основные требования безопасности труда в военизированной охране Министерства гражданской авиации» (утв. МГА СССР 02.10.1981, 05.10.1981 N 44/и).
  6. ПРИКАЗ МГА СССР 21 июня 1985 г. № 133 «О введении в действие Наставления по пожарной охране в гражданской авиации СССР» (НПО ГА-85).
  7. Приказ Федеральной авиационной службы России от 11 декабря 1998 г. N361 «О введении в действие Положения о ведомственной пожарной охране Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов Федеральной авиационной службы России.
  8. Приказ ФАС России от 21.04.1999 № 102 «О введении в действие Положения о порядке эксплуатации аэродромных пожарных автомобилей в авиационных предприятиях гражданской авиации».
  9. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 22.05.2002 № ПР-1-р. «О повышении качества технического контроля за состоянием аэродромных пожарных автомобилей при противопожарном обеспечении полетов».

ercom.aero

Противопожарные мероприятия на аэродромах.

Аэродромы, особенно такие их элементы, как МС самолетов и складские помещения, являются пожароопасными объектами, поэтому на них силами и средствами предприятия осуществляется непрерывная пожарная охрана. В каждом аэропорту имеется специальное пожарное подразделение, оснащенное современными средствами для ликвидации пожара. Особенно опасен пожар на самолете, поэтому разработаны инструкции по подарной безопасности, подлежащие неукоснительному выполнению всеми лицами, находящимися на территории аэродрома.

Первичные средства пожаротушения размещают на стоянках самолетов в ангарах, производственных и административных помещениях, складах и других объектах. Например, на МС самолетов размещают стандартные углекислотные и пенные огнетушители, ящики с песком, лопаты. Кроме того, на стоянках ( из расчета на 2-3 самолета имеются передвижные углекислотные установки, которые подвозят к самолеты перед запуском двигателей. На каждом самолете также имеются углекислотные огнетушители, а при пожаре на самолете используют бытовые противопожарные системы, которые срабатывают автоматически.

Современные крупные ангары оборудованы специальными системами пожаротушения.

В цехах, мастерских, на участках и других объектах вывешиваются инструкции по пожарной безопасности, учитывающие особенности данного объекта и обязательные для выполнения всеми, кто находится на данном объекте. Личный состав ИАС при поступлении на работу проходит первичный (вводный) инструктаж по правилам пожарной безопасности на аэродроме, который проводит инженер по технике безопасности или сотрудник пожарной охраны.

Вторичный инструктаж проводится непосредственно на рабочем месте администрацией цеха или участка. Наконец, по плану технической учебы проводятся периодические занятия по противопожарной технике со всем личным составом ИАС. Необходимо не только знать и выполнять установленные правила, но и уметь пользоваться средствами пожаротушения. Каждый должен помнить, что чем раньше будет начато тушение пожара, тем быстрее он будет потушен и тем легче будут последствия.

Правилами пожарной безопасности на аэродромах запрещается:

- заправлять самолет топливом без заземления самолета и заправщика или при неисправности цепи заземления;

- разливать ГСМ и специальные жидкости на стоянке. При разливе значительного количества топлива следует немедленно отбуксировать самолет со стоянки и только после этого убрать пролитое топливо (лучше всего смыть водой);

- курить в специально отведенных местах;

- разжигать подогреватели и пользоваться открытым огнем вблизи самолетов, ангаров или в самих ангарах. Минимальное удаление подогревателя от самолета при розжиге – длина стандартного рукава;

- запускать двигатель, если вблизи самолета нет готовых к применению средств пожаротушения или с отключенной бортовой системой пожаротушения.

В ангарах не разрешается выполнять сварочные работы без специального разрешения, заправлять самолет топливом или сливать его, пользоваться высоковольтными переносными источниками света.

Ответственность за выполнение личным составом перечисленных правил, а также за состояние и сохранность средств пожаротушения несут руководители цехов, участков и групп. Руководитель эксплуатационного предприятия обязан строго контролировать установленный противопожарный режим, принимать немедленно меры по устранению недостатков, обнаруженных в противопожарном состоянии объектов аэродрома.

4. Правила передвижения по аэродромуопределены «Руководством по организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродромах ГА РК» (2000 г.).

На аэродроме кроме самолетов и наземного оборудования располагаются самодвижущие и передвижные средства их обслуживания и перроной механизации. Это специальные машины для заправки и зарядки самолетных систем, проверки их работоспособности, питания самолетных электросетей и радиотехнических средств, запуска двигателей и выгрузки грузов, обработки поверхности самолета при обледенении, очистки рабочих поверхностей аэродрома от снега, льда, пыли и мусора, транспортировки пассажиров и грузов, буксировки самолетов, подогрева двигателей и кондиционирования воздуха в кабинах и для других целей. Так при подготовке самолетов Ту-154, Ил-76, Ил-86 используется 20 и более спецмашин и установок.

Для предотхранения АТ от повреждений спецавтотранспортом, а также предупреждения несчастных случаев с людьми требуется четкая организация движения и соблюдение определенных правил. На территории РК приказом Комитата ГА Министрества траспорта и коммуникаций от 22.09.2000 г. № 76 введено в действие «Руководство по организации движения ВС, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах ГА РК».

Данное «Руководство» определяет требования по организации движения ВС, спецавтотранспорта м средств механизации на аэродромах ГА, исключение их повреждений на земле и предупреждение дорожно-транспортных проишествий. Оно определяет также схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обследовании ВС, а также при загрузке и выгрузке багажа по каждому типу ВС.

Предыдущая123456789Следующая

Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 3542; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

ПОСМОТРЕТЬ ЕЩЕ:

helpiks.org

Глава 1 организация противопожарной защиты на аэродромах га

ВВЕДЕНИЕ

В единой транспортной системе нашей страны значительное место занимает гражданская авиация. Это высокоразвитое, много­целевое звено народного хозяйства с разнообразным самолетно-вертолетным парком и широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий и строительных организаций, научных институтов и учебных заведений.

Гражданская авиация сегодня — это составная часть экономиче­ского потенциала страны, это важное средство развития и укрепления экономики, культуры и братской дружбы народов Советского Союза.

Аэрофлот превосходит по пассажирским и грузовым перевозкам все крупнейшие авиакомпании мира, протяженность воздушных трасс Аэрофлота превысила 1 млн. км. Они связывают между собой около 3600 городов и населенных пунктов. Советские самолеты вы­полняют регулярные рейсы в 97 стран мира.

Аэрофлот оказывает существенную помощь труженикам сельско­го хозяйства в выращивании высоких урожаев. Авиация незамени­ма при проведении геологоразведочных работ в отдаленных и труд­нодоступных районах, а также научных исследований в Арктике и Антарктиде.

С созданием первого пассажирского реактивного самолета Ту-104 в развитии гражданской авиации наступила новая — реактивная эра. 15 сентября 1956 г. рейсом из Москвы в Иркутск выполнен первый полет реактивного лайнера Ту-104 с пассажирами на борту. Вслед за Ту-104 были созданы турбовинтовые самолеты Ту-114, Ил-18, Ан-10.

Внедрение на воздушных линиях реактивных самолетов имело исключительно важное значение - в 2-3 раза возросли скорость и в несколько раз дальность воздушных сообщений, скорость и вы­сокая коммерческая загрузка резко повысили производительность труда и обеспечили снижение себестоимости авиаперевозок.

В настоящее время почти три четверти общего объема перевозок выполняется на современных самолетах Ил-62, Ту-154, Ту-134. Освоены и внедрены в эксплуатацию Як-42, транспортно-грузовой Ил-76Т и аэробус Ил-86. Все это привело к тому, что воздушный транспорт превратился в массовый вид транспорта общего пользования, а во многих труднодоступных районах страны стал основным средством передвижения.

В свою очередь, увеличение объемов воздушных перевозок и возросшая интенсивность полетов потребовали не только исключительно четкой организации воздушного движения, но и принятия других, мер по обеспечению безопасности полетов, среди которых важное место принадлежит аварийно-спасательному обеспечению. Анализ авиационных происшествий гражданских транспортных самолетов, по данным США, показал, что 80% катастроф происходит на этапах взлета, захода на посадку и посадки, а исследования дина­мики разрушения, самолетов при аварии свидетельствуют, что основными факторами, приводящими к жертвам при авиационных происшествиях транспортных самолетов, являются силы, действующие при ударе, и пожар.

Поэтому при конструировании и создании предусматриваются меры по безопасности воздушного судна (ВС), а администрацией эксплуатационных предприятий — соответствующие меры на аэродроме по аварийно-спасательному обеспечению полетов.

Меры по обеспечению безопасности ВС предусмотрены в нормах летной годности гражданских самолетов и должны свести к минимуму возможность нанесения пассажирам и членам экипажа непосредственных ранений, а также обеспечить возможность быстрой эвакуации пассажиров при посадке на сушу и на воду.

С этой целью пассажирские кабины и кабины экипажа оснащены необходимым комплексом аварийно-спасательного оборудования для быстрого покидания самолета после его приземления с учетом возможности возникновения пожара (аварийные выходы, вспомогательные средства для спуска на землю, аварийное освещение, индивидуальные и групповые спасательные плавсредсва, средства пожаротушения и др.).

Меры по аварийно-спасательному обеспечению полетов, предусматриваемые на аэродроме, должны обеспечить немедленные и эффективные действия по спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов в случае авиационного происшествия на территории аэродрома, а также эвакуацию с летного поля поврежденных или выкатив­шихся за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) воздушных судов.

Комплекс аварийно-спасательных мер на аэродроме предусмотрен Нормами годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР), Наставлением по производству полетов гражданской авиации (НПП ГА) и другими нормативными документами МГА и включает в себя: организацию аварийно-спасательных формирований; их оснащение спасательной техникой и оборудованием; организацию дежурства аварийно-спасательных средств и их постоянную готовность, прием-передачу сигналов аварийного оповещения; взаимодействие с другими министерствами и ведомствами при проведении спасательных работ и другие меры.

В НГЭА СССР специальным разделом определены требования к пожарно-спасательному обеспечению полетов. К ним относятся требования: к аэродромной пожарно-спасательной технике и огнетушащим составам, их числу в соответствии с категорией аэродрома по уровню требуемой пожарной защиты; к аварийно-спасательным станциям, их оборудованию и размещению на территории аэродрома; к средствам связи и аварийного оповещения и др.

Одним из обязательных условий своевременного и эффективного проведения аварийно-спасательных работ является обучение личного состава, привлекаемого к проведению этих работ (летного и инженерно-технического состава, пожарных работников, бортпроводников, работников служб организации перевозок, аэродромной, спецтранспорта, медицинской и других). Необходимо, чтобы эти работники обладали определенным уровнем знаний, а также получили практические навыки по проведению аварийно-спасательных работ в условиях, максимально приближенных к реальным. -

В МГА накоплен определенный опыт по исследованию пожарной опасности ВС, тактике и методам тушения послеаварийных авиационных пожаров имеющимися в гражданской авиации средствами, изданы нормативные акты и рекомендации по этим вопросам. Авторы сделали попытку обобщить и систематизировано изложить сведения об организации пожарно-спасательного обеспечения полетов ВС гражданской авиации, основных технических характеристиках и пожарной опасности ВС, динамике развития пожаров на ВС, тактике и методах их тушения, способах спасания людей из ВС, потерпевших аварию, технических данных пожарно-спасательной техники и снаряжения, подготовке и обучении специалистов, технике безопасности.

Книга предназначена для пожарных работников, инженерно-технического и летного состава, членов добровольных пожарных дружин, а также для студентов и курсантов учебных заведений гражданской авиации. Она может быть использована для обучения личного состава взаимодействующих с МГА подразделений пожарной охраны МВД СССР и ВВС.

1.1. Создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделении и оборудования

Противопожарная защита на аэродромах ГА по характеру задач и способам их выполнения подразделяется на два самостоятельных направления: а) обеспечение пожарной безопасности полетов; б) пожарная защита авиационной техники и объектов. Это положение находит закрепление в ряде нормативных документов МГА.

Обеспечение пожарной безопасности полетов — это комплекс мероприятий, направленных на тушение пожаров воздушных судов, возникших при авиационных или чрезвычайных происшествиях на территории аэродромов гражданской авиации, с целью создания условий для спасания людей, находящихся на борту.

Система противопожарной защиты авиационной техники и объектов включает в себя комплекс мероприятий, направленных на предотвращение пожаров и загораний на авиационной технике и объектах, а в случае возникновения пожаров на своевременное их обнаружение и успешное тушение, на безопасную эвакуацию людей и материальных ценностей, а также на оснащение зданий, сооружений, складов и мест стоянок воздушных судов средствами пожарной защиты.

Различны и способы выполнения задач, стоящих перед этими двумя видами противопожарной защиты. Если обеспечение пожарной безопасности полетов достигается главным образом благодаря оснащению предприятий новой, более мощной пожарно-спасательной техникой, огнетушащими составами, организации пожарно-спасательных расчетов, своевременному применению пожарно-спасательных сил и средств, высокой профессиональной подготовке личного состава и совершенствованию тактики тушения пожаров и способов спасания пассажиров на ВС, то пожарная защита авиационной тех­ники и объектов достигается в первую очередь путем постоянного проведения пожарно-профилактической работы, направленной на своевременное выявление и устранение причин, порождающих по­жары и загорания.

В последнее время организации обеспечения пожарной безопас­ности полетов на аэродромах уделяется довольно серьезное внима­ние практически во всех странах, где широко развита гражданская авиация, и особенно, со стороны международной организации граж­данской авиации — ИКАО.

Вопросы аварийно-спасательного и противопожарного обеспе­чения полетов в аэропортах государств — членов ИКАО регламен­тированы в Приложении 14 к Конвенции о международной граждан­ской авиации и Руководстве по аэропортовым службам ч. 1 «Спасение и борьба с пожаром». В соответствии с этими документами государ­ствам — членам ИКАО надлежит обеспечить в аэропортах создание аварийно-спасательного и пожарного оборудования и служб, основ­ной задачей которых является спасение жизни людей. Целью пла­нирования мероприятий на случай аварийной обстановки на аэродро­ме является сведение к минимуму последствий аварийных ситуаций, прежде всего ради спасения жизни людей. Из этого в основном и исходят требования руководящих документов МГА к обеспечению пожарной безопасности полетов.

Их содержание можно свести к следующим основным направ­лениям:

создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделений и оборудования;

координация взаимодействия пожарно-спасательных подразделе­ний аэродрома с пожарными частями других ведомств;

требования к уровню обеспечиваемой противопожарной защиты аэродрома;

требования к времени развертывания пожарно-спасательной службы;

требования к пожарным транспортным средствам;

требования к средствам связи и оповещения;

требования к персоналу пожарно-спасательных подразделений.

Рассмотрим более подробно, как реализуются перечисленные требования.

Необходимость их создания диктуется прежде всего требования­ми НГЭА СССР. Нормы годности — это минимальные государствен­ные требования к гражданским аэродромам, имеющие целью обес­печение безопасности полетов ВС. Требования НГЭА СССР являют­ся обязательными для выполнения всеми министерствами, госкоми­тетами, ведомствами, предприятиями, учреждениями и организация­ми, участвующими в проектировании, оборудовании, приеме, серти­фикации, эксплуатации и реконструкции аэродромов.

В соответствии с нормами на аэродроме в целях проведения ава­рийно-спасательных работ при авиационных происшествиях на ВС должны быть аварийно-спасательные средства, включающие пожар­ную технику и личный состав пожарно-спасательных расчетов. На­ставление по пожарной охране гражданской авиации, конкретизи­руя это положение, уточняет, что для выполнения пожарно-спаса­тельных работ на воздушных судах и объектах на предприятиях гражданской авиации создаются штатные пожарно-спасательные расчеты военизированной охраны, которые входят в состав аварий­но-спасательных команд аэропортов. Пожарно-спасательные расчеты оснащаются пожарной техникой, огнетушащими составами, специ­альным аварийно-спасательным снаряжением и всегда должны быть готовы к немедленным действиям по выполнению возложенных на них задач. Кроме того, для усиления пожарно-спасательных расче­тов и подразделениях военизированной охраны организуются пожарно-стрелковые расчеты, а для выполнения вспомогательных функций в состав пожарно-спасательных расчетов привлекаются члены добровольных пожарных дружин.

На практике это выглядит следующим образом. В штаты подраз­делений военизированной охраны вводятся должности пожарных работников, основное назначение которых состоит в дежурстве в пожарно-спасательных расчетах, содержании в исправном состоянии и постоянной боевой готовности пожарной техники и оборудования, осуществлении наблюдения за взлетом и посадкой ВС на ВПП, готовности к немедленному выезду по тревоге в случае авиационного про­исшествия.

В зависимости от класса аэропорта и категории аэродрома по уровню требуемой противопожарной защиты пожарно-спасательный расчет может состоять из одного или нескольких экипажей на пожарных автомобилях. Во главе стоит начальник стартового пожарно-спасательного расчета, он же является начальником головного экипажа. В состав экипажа включаются водитель и оператор пожарного автомобиля. Таким образом, численность одного экипажа на пожарном автомобиле установлена из трех, а на головном авто­мобиле тяжелого типа из четырех человек.

Пожарно-спасательный расчет включается в состав аварийно-спасательной команды аэропорта и является основным штатным фор­мированием при проведении аварийно-спасательных работ. Главен­ствующая роль этого формирования подтверждается таким факто­ром, как время развертывания (вступления в борьбу с огнем). Оно составляет 2,5-3 мин после объявления тревоги и определяется целями, стоящими перед расчетом в аварийной ситуации - туше­нием пожара и созданием условий для спасения людей, находящих­ся на борту ВС.

Вместе с тем соображения экономической целесообразности не позволяют в отдельных случаях содержать в аэропортах большую численность личного состава в стартовых пожарно-спасательных расчетах, поэтому она устанавливается как минимально необходи­мая для выезда в первом эшелоне стартовых пожарно-спасатель­ных автомобилей. Другая часть пожарных работников, необходимая для производства аварийно-спасательных работ, комплектует­ся из стрелков-пожарных основного караула военизированной ох­раны, свободных от несения службы. Кроме того, нормативными до­кументами МГА предусмотрено привлечение членов добровольных пожарных дружин (ДПД) на дежурство в составе пожарно-спаса­тельных расчетов. Для этой цели в аэропортах в каждой работающей смене организуются по одному-два отделения ДПД численностью по 2-3 чел. каждое. В состав этих отделений могут включаться и во­дители для работы на пожарных автомобиля. Члены ДПД, привле­каемые на дежурство в пожарно-спасательные расчеты, должны быть хорошо обучены тактике и методам тушения пожаров, иметь специ­альную одежду для работы на пожаре. Должен быть установлен четкий порядок оповещения и сбора на случай объявления внезапной тревоги.

Таким образом, в состав аэродромных пожарно-спасательных подразделений включаются: а) штатный стартовый пожарно-спасательный расчет; б) пожарно-стрелковый расчет, сформированный из стрелков-пожарных, свободных от несения службы на постах; в) специально сформированные и обученные отделения доброволь­ной пожарной дружины.

studfiles.net


Смотрите также

Содержание, карта сайта.