2500 мм

3200 мм

мощность

150 л.с.

·                  тип

·                  модель

·                  расположение

ПН-40УВ

заднее

·                  при напоре 100 м.вод.ст.

Основные тактические возможности отделения на автоцистерне с пенообразователем АЦП-40(130)63Б

2350 мм

2680 мм

·                  тип

·                  мощность

109 л.с.

·                  тип

·                  модель

·                  расположение

НЦПК-40/100-4/400

заднее

·                  при напоре 100 м.вод.ст.

·                  при напоре 440 м.вод.ст.

·                  при совместной работе двух ступеней:                      – низкой

– высокой

4 л/с

20 л/с

2 л/с

·                  нормального давления

·                  высокого давления

не менее 440 м.вод.ст. (44 ат.)

– длина рукава на катушке

– производительность СРВД

4 л/с

·                  номинальное напряжение

·                  номинальная частота

·                  максимальная мощность

50 Гц

6 кВт

·                  высота подъема

·                  привод подъемника

·                  количество/мощность прожекторов

пневматический (сжатым воздухом)

2 шт./1,0 кВт

– цепная пила «Парма»

– углошлифовальная машина (типа «болгарка»)

1 шт.

·                  рабочее напряжение / количество / длина

230 В – 1 шт./ 50 м

Автомобили пожарные пенного тушения предназначены для доставки к месту пожара боевого расчёта, пенообразователя, пожарно-технического вооружения и подачи воздушно-механической пены в очаг пожара.

Тактико-техническая характеристика АЦП-40(130)63Б

2100 мм

2800 мм

·                  тип

·                  мощность

140 л.с.

·                  тип

·                  модель

·                  расположение

МНПВ-40/100-4/400

среднее (в кабине боевого расчета)

– длина рукава на катушке

– производительность ствола-распылителя высокого давления

1,5 л/с

·                  номинальное напряжение

·                  номинальная частота

·                  максимальная мощность

50 Гц

4 кВт

·                  комплект гидравлического аварийно-спасательного инструмента, в т.ч.:

–                    мотонасосная станция

–                    разжим-ножницы гидравлические

–                    кусачки гидравлические

–                    соединительные шланги

–                    устройство для сброса давления

·                  электрический дисковый резак

·                  резак дисковый бензиновый

1 шт.

1 шт.

1 шт.

1 компл.

1 шт.

1 шт.

1 шт.

Тактико-техническая характеристика АПП-1,0-40/4(5301)

Какие автомобили относятся к пожарным автомобилям целевого применения


Основные пожарные автомобили целевого применения.

Основные ПА целевого применения доставляют в районы вызова личный состав и пожарно-техническое вооружение. Все они имеют определенное назначение для тушения пожаров на объектах различного назначения: самолеты, газовые и нефтяные фонтаны, музеи, театры и т.д.

В качестве огнетушащих веществ на этих ПА применяют: воду, пену, порошки огнетушащие, нейтральные газы и т.д.

Пожарные насосные станции (ПНС)

ПНС предназначены для подачи воды по магистральным рукавным линиям:

- к передвижным лафетным стволам;

- к пожарным автомобилям;

- для создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара.

ПНС монтируются на шасси высокой проходимости, что позволяет ей оперативно изменять место установки и быстро вводить в работу.

Такие станции обеспечивают работу трех-четырех автоцистерн с подачей их насосами 30-40 л/с воды. Они перекачивают воду на расстояние до 2 км.

При использовании сборно-разборных металлических трубопроводов подача воды может быть увеличена на большие расстояния.

При тушении крупных пожаров ПНС применяется совместно с рукавными автомобилями АР-2, автомобилями водопенного тушения АВ-20 или АВ-40, пожарными автоцистернами. Они эффективно используются при тушении крупных пожаров, лесных массивов, торфяников, крупных складов. При тушении газовых и нефтяных фонтанов они обеспечивают работу автомобилей газоводяного тушения (АГВТ).

Современные ПНС создаются на шасси ЗИЛ-131, КамАЗ-43114, Урал-5557. С колесной формулой 6х6 полная масса ПНС достигает 11000 (ЗИЛ-131); 12500 (КамАЗ 43114) кг.

На ПНС имеются два двигателя: двигатель шасси и двигатель привода насоса. Следовательно, в отличие от автоцистерн, на которых двигатели работают в двух режимах – транспортном и стационарном, на ПНС двигатель шасси эксплуатируется только в транспортном режиме и ненагруженном стационарном (при ЕТО), а двигатель насоса – только в стационарном режиме.

Наличие на ПНС двух двигателей предопределило особенности их компоновки. Двигатель автомобиля ЗИЛ-131 размещен перед кабиной, а в кузове ПНС установлен автономный двигатель дизель, который с муфтой сцепления и карданным валом соединен с насосом.

В качестве источника энергии для привода пожарного насоса используются четырехтактные двенадцатицилиндровые дизели 2Д12Б. На новых ПНС устанавливают модернизированный дизель 2Д12Бс. Эти дизели развивают мощность 220 кВт при частоте вращения 2100 об/мин. Эти дизели предназначены для эксплуатации в транспортном режиме. На ПНС они работают только в стационарном режиме, изолированном от внешней среды кузовом. Поэтому дизель, кроме собственной системы охлаждения оборудован дополнительным теплообменником, включенным в пожарный насос. Вода, поступающая в теплообменник из пожарного насоса, дополнительно охлаждает воду системы охлаждения двигателя. Дополнительно охлаждается масло в маслобаке.

Дизели характеризуются большими значениями степеней сжатия. Поэтому для их пуска применяются мощные стартеры, питающиеся аккумуляторными батареями 6-СТЭ-128 емкостью 256 ампер-часов. Кроме того, они оборудованы аварийной системой 7 воздухопуска сжатым воздухом, содержащимся в двух баллонах при давлении 15 МПа.

Для обеспечения надежного пуска двигателя при низких температурах он оборудован специальным пусковым подогревателем, обеспечивающим разогрев воды в системе охлаждения и масла в маслобаке.

На ПНС установлены пожарные насосы ПН-110Б. Они геометрически подобраны универсальным насосам ПН-40УВ и отличаются от них только размерами и массой. На насосе имеется всасывающий патрубок диаметром 200 мм и два напорных патрубка диаметром по 100 мм.

Насос ПН-110 обеспечивает подачу воды в количестве 110 л/с, развивая напор 100 м. Эти значения величин подачи и напора получают при глубине всасывания 3,5 м и частоте вращения вала насоса 1350 об/мин.

Максимальная высота всасывания насоса 7 м. Насосная установка состоит из насоса, системы всасывающих и напорных трубопроводов, заборной арматуры и измерительных приборов (вакуумметра, манометра, тахометра).

Насос имеет пеносмеситель с дозатором, обеспечивающим одновременную работу шести пеногенераторов ГПС-600 или четырех ГПС-2000.

Для забора воды из открытых водоисточников на насосе ПНС имеется система всасывания. Газоструйный вакуумный аппарат смонтирован на выхлопной трубе двигателя шасси. Им управляют с помощью электропневмопривода. Станция имеет и другие органы управления: регулятор оборотов двигателя, рукоятку выключения сцепления двигателя привода насоса. Наличие системы вакууммирования, установленной на двигателе привода насоса, позволяет производить подачу воды без участия двигателя шасси. Кроме того, сокращается в два раза количество рычагов управления по сравнению с ранее выпускаемой машиной. На ранее выпускаемых машинах газоструйный вакуумный аппарат устанавливался на карбюраторном двигателе шасси.

Для обеспечения работы ПНС комплектуются небольшим количеством ПТВ (табл.9.1).

Таблица 9.1

Наименование Количество, шт.
Рукав, всасывающий Д=125 мм, длиной 4 м Сетка всасывающая СВ-125 Ключ К 150 Ключ К 80 Переходник 150х150 Четырех ходовое разветвление 150х77х77х77х77х77 Огнетушитель ОУ-5 Лебедка ручная ЛР—0,15 Топор А-2 Лопатка ЛКО Лом с шаровой головкой

Оборудование размещено в кузове с боковыми дверями шторного типа и задней дверью, открывающейся вверх. Это обеспечивает большой полезный объем по сравнению с ПНС более раннего выпуска, для размещения оборудования, проведения ремонтных работ и обслуживания двигателя и насоса.

Кузов оборудован плафонами освещения и выключателями контроля закрытия дверей.

Над задней дверью установлены проблесковый маячок синего цвета и фара-прожектор освещения рабочей зоны.

Для ПНС разработан новый центробежный насос, обеспечивающий подачу 100 л/с воды или раствора пенообразователя при напоре 100 м, потребляющий мощность 185 кВт – ПЦНН – 100/100.

Насос представляет собой агрегат, состоящий из двух двухступенчатых центробежных насосов, объединенных общим редуктором. Полумуфта служит для соединения вала шестерни с автономным двигателем внутреннего сгорания. Каждый из них является насосом консольного типа с осевым подводом воды в первую ступень. После первой ступени вода по отводящим устройствам поступает во вторую ступень, как показано стрелками. После второй ступени вода поступает в направляющий аппарат с кольцевой камерой. Из этой камеры вода направляется в общий коллектор (на рисунке не показан), оборудованный двумя вентилями, заканчивающимися напорными патрубками с муфтовыми рукавными головками.

Уплотнения колес и межступенчатые уплотнения – щелевого типа. Концевые уплотнения валов – торцового типа, выполненные из силицированного графита.

Насос имеет два всасывающие патрубка диаметром 125 мм и два напорных патрубка диаметром 100 мм. Он оборудован автоматической вакуумной системой водозаполнения. Система состоит из двух вакуумных шиберных насосов, которые приводятся в работу электродвигателями, питающимися от аккумуляторных батарей базового шасси.

Вакуумные насосы обеспечивают разрежение в системе всасывания со всасывающими рукавами, достигающее 0,08 МПа. Заполнение всей всасывающей системы с высоты всасывания 7,5 м осуществляется за время не более 60 с. Вакуумная система имеет один вакуумный клапан, управляемый вакуумным реле одного из электродвигателей.

Электрический ток, потребляемый системой водозаполнения, не превышает 200 А.

На каждом корпусе центробежных насосов установлены измерительные патрубки. Они обеспечивают связь полостей насосов с напорным коллектором. Протекающая вода поворачивает установленные в них заслонки. Контроль изменения подачи воды обеспечивается резистором, установленным на оси заслонки. Сигналы от резистора поступают на электронный блок.

На насосом агрегате установлена автоматическая система дозирования, обеспечивающая подсос пенообразователя и дозированную его подачу во всасывающие полости обоих насосов. В зависимости от подачи насоса заданная концентрация пенообразователя поддерживается дозатором. На оси заслонки установлен резистор. При изменении подачи воды рассогласовываются показания резисторов дозатора и оси заслонки измерительного патрубка. С электронного блока подается команда на устранение рассогласования. При этом электродвигатель дозатора через редуктор автоматически обеспечит разворот его заслонки. Контроль уровня дозирования осуществляется по шкале дозатора. На насосе предусмотрено также дозирование пенообразователя в ручном режиме.

Блок автоматической системы дозирования (АСД) обеспечивает требуемый уровень концентрации пенообразователя в автоматическим режиме. Он имеет регулятор концентрации пенообразователя и индикатор нулевой подачи насоса «Нет подачи».

В кабине водителя установлен щиток, с которого осуществляется контроль открытия дверей кузова, включение маяка, прожекторов и лампы подсветки места командира.

На крыше кабины установлены светоакустическая балка и фара-прожектор. Управление или осуществляется из кабины водителя.

Аэродромные пожарные автомобили

К уровню противопожарной защиты аэродромов предъявляют ряд специфических требований. Они обусловлены, прежде всего, необходимостью спасания людей при авариях воздушных судов и тушению пожаров на них. На аэродромах возникает потребность тушения горящего разлитого топлива как под фюзеляжами самолетов, так и на взлетно-посадочной полосе (ВПП), и даже вне ее. Иногда появляется необходимость покрытия ВПП слоем воздушно-механической пены для облегчения посадки самолетов, терпящих бедствие.

Аэродромы гражданской авиации, в зависимости от габаритных размеров эксплуатируемых судов и интенсивности взлетов и посадок на них летательных аппаратов, разделяются на 9 категорий.

Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должно быть по одному пожарному автомобилю с запасом огнетушащих веществ до 8 т (на аэродроме 9-й категории – 2 таких автомобиля). На аэродромах более 4-1 категории должно быть еще от 1 до 3 пожарных автомобилей с запасом огнетушащих веществ более 8 т.

В зависимости от категории аэродрома пожарные автомобили должны обеспечивать подачу огнетушащих веществ в количестве от 6 до 220 л/с.

Расположение аварийно-спасательных станций на аэродромах и требования к техническим характеристикам аэродромных пожарных автомобилей требуют боевого развертывания в течение не более трех минут. При этом следует исходить из того, что до 30% всех аварий с летательными аппаратами происходит на ВПП; до 30% вне ее, а около 16% за пределами конца ВПП.

По требованию международной организации гражданской авиации (ИКАО) аэродромные ПА должны развивать скорость более 100 км/ч, а разгон до 80 км/ч должен осуществляться за время 40-45 с.

Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъемности.

Необходимость движения на взлетно-посадочной полосе и вне ее требует, чтобы использовались полноприводные шасси с колесной формулой 6х6 или 8х8.

Задачи по тушению пожаров характеризуются узким диапазоном работ, поэтому численность боевых расчетов на них невелика – 3…4 человека, включая водителя.

Для тушения пожаров или покрытия пеной ВПП требуется большой расход огнетушащих веществ, поэтому управляющая арматура водопенных коммуникаций оборудуется пневмо- или гидроэлектроприводом.

Стартовые пожарные автомобили находятся на дежурстве вблизи ВПП непрерывно. Они, как и дежурные пожарные автомобили оборудованы подогревающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека. На них используются подогреватели типа ПДЖ-600 (теплопроизводительность до 25 МДж) или электроподогреватели. Общая мощность электроподогревателей достигает на некоторых машинах 12 кВт.

Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства тушения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порошковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с запасом углекислоты в количестве 50…100 кг.

Автомобиль аэродромный АА-8,0/60-50/3 (43118). Агрегаты и системы автомобиля установлены на шасси грузового автомобиля КамАЗ-48118 с колесной формулой 6х6. Энергетической установкой не нем является дизель КамАЗ-740 с турбонаддувом, мощностью 191 кВт при частоте вращения вала 2600 об/мин.

На автомобиле установлен центробежный насос ПН-60. Привод к нему осуществляется от коробки отбора мощности с помощью трех карданных валов и двух промежуточных опор. Насосный отсек оборудован подогревателем ОВ65.

Вакуумная система состоит из газоструйного вакуумного аппарата, вакуумного клапана и трубопровода.

Цистерна вместимостью 7500 л сварена из листовой стали. Пенобак вместимостью 500 л встроен в цистерну. Цистерна и пенобак имеют по пять датчиков уровня воды. Светодиоды сигнализатора уровня воды и пенообразователя расположены на панелях приборов в насосном отделении и в кабине водителя.

Лафетный ствол может подавать в очаг горения воду или воздушно-механическую пену. Управлением им осуществляется вручную с помощью двух маховичков. Крепится лафетный ствол к специальной стойке.

Стойка предназначена для выдвижения лафетного ствола в рабочее положение и представляет собой сборную стальную конструкцию с подвижными фланцевыми соединениями. Крепится она к специальной раме.

Выдвижение стойки с лафетным стволом в рабочее положение производится гидроцилиндром под давлением воды, подаваемой насосом.

Гидроцилиндр проушиной цилиндра крепится к кронштейну на раме. Проушина штока крепится к тяге, которая шарнирно закреплена в кронштейне. При подаче воды из насоса в цилиндр его шток, выдвигаясь, повернет тягу и стойка с лафетным стволом поднимется вверх.

Для приведение в действие гидроцилиндра необходимо открыть кран подачи воды в поршневую полость гидроцилиндра. При выключении пожарного насоса давление в его коллекторе снижается и стойка с лафетным стволом под тяжестью собственной массы возвращаются в транспортное положение. При этом вода будет выдавливаться из полости гидроцилиндра.

Ряд особенностей имеют водопенные коммуникации. Заполнение цистерны водой можно производить, заливая ее через люк, от посторонних источников. При заправке с открытого водоема вода поступает через всасывающие рукава, предварительно подсоединенные к патрубку насоса, работающий насос, открытую задвижку и вентиль. Аналогичным образом осуществляется заправка цистерны и от водопроводной сети.

При подаче воды лафетным стволом из цистерны необходимо открыть клапан, задвижки. Для подъема лафетного ствола следует, открыв шаровой кран, обеспечить поступление воды в гидроцилиндр подъема лафетного ствола.

К напорным патрубкам насоса могут быть подсоединены пеногенератор ГПС-600 или трехходовое разветвление РТ-80. К последнему могут быть подключены воздушно-пенные стволы СВП-4 и ствол РСК-50. Для подачи к ним воды (или раствора пенообразователя) применяются прорезиненные напорные рукава диаметром 77 мм и длиной 20 м.

К разветвлению или ГПС-600 прокладываются рукавные линии из прорезиненных напорных рукавов диаметром 51 мм и длиной 20 м.

На автомобиле предусматривается установка для покрытия пеной ВПП. Покрытие производится пеной средней кратности при аварийных посадках самолетов.

Установка является съемным агрегатом. Она состоит из двух пенных коллекторов. Каждый из них выполнен в виде трубы с одним подводящим и тремя отводящими патрубками. На отводящих патрубках устанавливаются генераторы пены ГПС-600. Подвод к ним раствора пенообразователя осуществляется по напорным рукавам, которые подсоединяются к напорным задвижкам коллектора пожарного насоса.

Собранная установка навешивается на задний бампер автомобиля. После этого она соединяется с напорными задвижками.

После навешивания установки запускается насос, открываются вентили подачи пенообразователя, достигается давление 0,7…0,8 МПа (70…80 м вод.ст.) и открываются задвижки напорных патрубков.

С началом выхода пены генераторов начинается движение автомобиля в соответствии с выбранной схемой покрытия ВПП.

На автомобиле в передней части кузова крепится углекислотная установка. В ее состав входят два баллона с массой углекислоты по 25 кг в каждом и две катушки с рукавами 2х20 м. На одной катушке установлен раструб с рукавом, а на другой – ствол-пробойник. Интенсивность подачи углекислоты – 3 кг/с.

Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства тушения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порошковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с апасом углекислоты в количестве 50-100 кг.

Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АПТ)

АПТ предназначены для тушения крупных пожаров ЛВЖ и ГЖ пеной низкой кратности. Область их применения распространяется на объекты нефтедобычи, нефтехранилища, нефтепродуктопроводы, а также другие объекты нефтепереработки. Они принципиально не отличается от АЦ. На них используются пожарные насосы, ПТВ и арматура водопенных коммуникаций идентичная тем же насосам, ПТВ и арматуре, что на АЦ. В современных АПТ могут быть оригинальные насосы, имеются различия в конструкции АЦ, в схемах водопенных коммуникаций. На АПТ отсутствуют пенобаки. Идентичность конструктивного исполнения АПТ и АЦ позволяет использовать их не только для тушения пеной, но и водой, если ею заправлена цистерна АПТ.

В настоящее время на вооружении ГПС имеется три модификации АПТ. Одна из них является аналогом автоцистерны АЦ-40(375Н)Ц1А. Она сооружена на шасси Урал с бензиновым двигателем. По тактико-техническим характеристикам и их параметрам она идентична АВ-40(5557). Различие состоит только в том, что последняя сооружена на шасси Урал 5557 с дизелем. Поэтому в приводимой ниже таблице приводятся параметры технических характеристик двух новых АПТ.

Таблица 9.2

Наименование параметров Размерность Модель АПТ
АВ-40(5557)ПМ551А АВ-20(53213)ПМ525
Тип шасси Колесная формула Двигатель Мощность двигателя Максимальная скорость Численность боевого расчета   Насос Подача насоса Развиваемый напор Вместимость цистерны   Число одновременно работающих ГПС   Подача лафетного ствола - - - кВт км/ч   чел   - л/с м л     шт.   л/с Урал 5557 6х6.1 ЯМЗ-238     ПН-40УВ       КамАЗ 53213 6х4.1 КамАЗ-740     ПН-1200       -

Автомобиль АВ-40 (5557) предназначен для:

- доставки к месту пожара запаса пенообразователя и ПТВ, а также для подачи пенообразователя к пеносмесителям;

- может быть использован в комплекте с другими пожарными автомобилями для подачи пенообразователя к магистральным пеносмесителям.

Автомобиль может использоваться как самостоятельная боевая машина с забором воды из водоема или водопроводной сети.

Цистерна из стали представляет собой неразъемную стальную конструкцию из элементов четырех обечаек, двух днищ и восьми боковых планок. На одной из них установлены пять датчиков уровня жидкости. Контрольные лампочки уровня сигнализации жидкости расположены на панелях приборов, установленных в насосном отсеке кузова и кабине водителя.

На вернем днище цистерны имеется люк для осмотра ее поверхности внутри и заливная горловина для наполнения цистерны.

В нижнем днище обустроен коллектор с патрубком для заполнения цистерны водой или слива из нее жидкости.

Внутри цистерны установлена переливная труба. Цистерна расположена за кабиной водителя, насос и ПТВ размещены в отсеках кормовой части кузова. Для поддержания положительной температуры в насосном отсеке устанавливается отопительно-вентиляционная установка ОВ-065.

Наполнение цистерны водой (пенообразователем) может осуществляться как на АУ различными способами: вручную (ведрами) через люк, с помощью насоса через заливную горловину на автоцистерне.

Пенообразователем возможна заправка забором его из емкости через всасывающий патрубок, насос, вентиль и в цистерну. Аналогичным образом ее заполняют водой. При заборе воды из водопроводной сети она может поступать через заборный патрубок, вентиль и в цистерну.

Подача огнетушащих веществ в очаги горения может осуществляться различными способами.

При постановке АВ на открытый водоисточник или водопроводную сеть воду можно подавать в лафетный ствол или рукавные линии от напорных патрубков, как и в случае АЦ. Если цистерна заполнена пенообразователем, то его подача в насос осуществляется через вентиль и пеносмеситель. В дальнейшем раствор пенообразователя поступает в рабочие линии и стволы или пеногенераторы. Если она заполнена водой, то ее подача осуществляется через вентиль во всасывающую полость насоса и далее в рукавные линии или лафетный ствол.

Пенообразователь в насос может подаваться через штуцер, с головки которого необходимо снять заглушку. Стационарный пеносмеситель типа ПС-5 обеспечивает подачу пены низкой кратности в количествах 10,15,20 м3/мин при работе пяти ГПС-600. Лафетным стволом можно подавать до 20 м3/мин пены.

В отсеках кузова вывозятся шесть ГПС-600, два пеноподъемника, рукава диаметром 77 мм и другое ПТВ.

Для подачи большого количества пены (более 3000 л/мин), т.е. при установке более пяти ГПС-600, необходимо применять дозатор смеситель. Он представляет собой трубу, к концам которой приварены соединительные головки для присоединения к ним пожарных напорных рукавов. От АВ подача пенообразователя осуществляется через дозирующий штуцер. Внутри штуцера устанавливается дозирующая шайба с площадью отверстия:

(9.1)

где: Q - расчетный расход пенообразователя, м3/мин; μ - коэффициент расхода; g - ускорение свободного падения, м/с2; ΔH - разность напоров в рукавной линии, подающей пенообразователь и в линии с водой, м.

При подаче пенообразователя через дозатор, установленный в напорной линии, необходимо на насосе АВ поддерживать на 0,2…0,3 МПа давление большее, чем на насосе автоцистерны, установленной на водоисточник.

Возможно дозатор включать и во всасывающие рукава АЦ.

Автомобиль АВ-20 – предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, ПТВ и пенообразователя, а также для подачи в очаг пожара воздушно-механической пены, подаваемой по рукавным линиям.

На автомобиле установлен пожарный насос ПН-1200. В корпусе на ведущем и ведомом валах закреплены шестерни. Они повышают обороты двигателя в 2,125 раза. Насос размещен в кормовом отсеке. Привод к нему осуществляется, как на АЦ, на шасси КамАЗ.

Для хранения и транспортировки огнетушащих веществ на автомобиле установлены три цистерны общей вместимостью 7000 л. Между собой они соединены гибкими трубопроводами. Поверхность каждой цистерны покрыта теплоизоляционным материалом (пенопластом), уложенным между стенками цистерны и наружной обшивкой.

Внутри корпуса цистерны установлены дренажная труба и успокоители, а внизу вварен всасывающий патрубок, предназначенный для ее заполнения или опорожнения с помощью насоса или самотеком. Наверху цистерны имеется люк для ее осмотра и наливная горловина.

На днище задней цистерны три датчика уровня жидкости. Контрольные лампочки сигнализации уровня жидкости в цистерне расположены на панелях приборов в заднем отсеке и в кабине водителя.

Поддержание положительной температуры жидкость в цистернах и в отсеке насосной установки предусмотрена система обогрева их отработавшими газами двигателя. На каждой цистерне установлены обогреватели. Все обогреватели соединены последовательно. При закрытой заслонке отработавшие газы двигателя, пройдя газоструйный вакуумный аппарат, проходя по трубопроводам, будут нагревать жидкость в цистернах и насосное отделение (нагреватель). При переходе на летнюю эксплуатацию из системы убирают заслонку.

Гидравлическая система водопенных коммуникаций не имеет пенобака и пеносмесителя.

Наполнение цистерны жидкостью можно осуществлять различными способами. С помощью постороннего насоса пенообразователь (и вода) могут подаваться через заправочную горловину цистерны. Наполнение цистерны возможно осуществлять от постороннего насоса через всасывающий патрубок насоса (при снятой крышке) и открытом вентиле Ду-65. Таким же образом наполняется цистерна водой от водопроводной сети. Наполнение прекращается по загоранию сигнальной лампочки или началу перетока воды по сливной трубе.

Наполнение цистерны водой из открытого водоема осуществляется насосом при открытом напорном клапане и вентиле 6 Ду-65.

Тушение очагов огня может осуществляться:

- воздушно-механической пеной при подаче воды от гидранта, а пенообразователя из цистерны – то же, при подаче воды из открытого водоема;

- подачей пенообразователя из цистерны в магистральные пеносмесители или в пеноподъемники.

Для подачи воздушно-механической пены на АВ-20 имеется шесть генераторов ГПС-600, один ГПС-2000, два пеноподъемника, переносной пеносмеситель, трехходовое разветвление.

При заборе воды из водопроводной сети или открытого водоема в напорные линии с пеногенераторами (их подсоединяют к патрубкам) пенообразователь поступает из цистерны через вентиль в насос. При этом должен быть открыт напорный клапан. К напорным патрубкам насоса можно подключить трехходовое разветвление и подавать пену тремя пеногенераторами ГПС-600.

Для подачи большого количества пены используется переносной пеносмеситель. К нему пенообразователь подается насосом АВ из цистерны при открытых вентилях. Вода подается из автоцистерны или ПНС.

Пожарные автомобили порошкового тушения

Пожарные автомобили порошкового тушения предназначены для тушения пожаров на предприятиях химической и нефтеперерабатывающей промышленности, объектах газо- и нефтедобычи, а также на атомных электростанциях, электрических подстанциях и в аэропортах.

При их использовании следует учитывать, что время работы порошковых установок невелико и что максимальная площадь пожара, которая может быть потушена, также ограничена расходом из лафетных и ручных стволов.

К ПА порошкового тушения предъявляют специальные требования. Порошковая установка монтируется на шасси автомобилей, как правило, повышенной проходимости. Параметры шасси подбираются в зависимости от массы вывозимого ОПС. Основным элементом порошковой установки является сосуд для хранения порошка. В верхней части сосуда предусмотрена горловина для проведения технического осмотра и для немеханизированной зарядки порошком. В нижней части сосуда имеется люк для удаления остатков порошка. Сосуды оборудуются запорно–пусковой и предохранительной арматурой.

Порошковая установка ПА может состоять из 1,2 и более сосудов. Количество лафетных стволов должно быть 1 или 2. Длина рукавных линий обычно составляет от 20 до 60м. Порошок на очаг пожара может подаваться через лафетные стволы или по рукавам через ручные стволы. Лафетные стволы должны обеспечивать расход от 20 до100 кг/с. Они должны поворачиваться в горизонтальной плоскости на 3600 и в вертикальной плоскости в пределах от 15 до 600. Ручные стволы должны иметь расход порошка не более 5 кг/с. Их количество должно быть не менее 2. Стволы и рукавные линии целесообразно хранить в отсеках кузова ПА подсоединенными к системе порошковых коммуникаций. Порошковые струи должны обладать большой огнетушащей дальностью.

Работа порошковых установок пожарных автомобилей основана на пневматическом вытеснении порошка из сосуда по трубопроводам или рукавным линиям. При этом порошок переводится в псевдоожиженное состояние, т.е. приобретает текучесть и возможность транспортироваться по трубопроводам и рукавам. Истекающая под давлением газопорошковая смесь формируется в виде порошковой струи, направляемой на очаг пожара.

В зависимости от способа подготовки порошка к транспортированию установки порошкового тушения, используемые на ПА, можно разделить на следующие типы:

1. С псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через пористый элемент (аэроднище).

2. С псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через форсунки.

3. С совместным хранением порошка и сжатого газа в сосуде (установки закачного типа).

В установках первого типа псевдоожижение порошка происходит при наборе давления в сосуде. В процессе выдачи порошка подача газа в сосуд возобновляется и происходит непрерывно. В качестве аэрирующих устройств используются пористые перегородки. Истечение порошковой аэросмеси из лафетных и ручных стволов происходит под постоянным давлением в сосуде.

Установки второго типа по режиму введения газа в сосуд аналогичны первому типу и отличаются только аэрирующими устройствами, представляющими собой форсунки.

Форсуночный способ подачи газа в сосуд получил наиболее широкое распространение при создании ПА порошкового тушения как в нашей стране, так и за рубежом.

В установках третьего типа порошок и сжатый газ содержатся в одном сосуде под высоким давлением При работе порошковой установки истечение порошка происходит под переменным давлением.

Принцип работы порошковых установок 1 и 2 типов рассмотрим на примере принципиальной схемы порошковой установки первого типа. Сжатый газ хранится в баллонах под высоким давлением 15…20 МПа. После вскрытия вентилей баллонов сжатый газ поступает в редуктор, где его давление снижается до рабочего, и далее поступает под аэроднище в сосуд для хранения порошка. Через аэроднище сжатый газ отдельными рассеянными струйками проходит сквозь слой порошка и переводит его в псевдоожиженное состояние. По достижении рабочего давления установка готова к работе. После этого открытием шаровых кранов порошок может подаваться к лафетному или ручному стволу. После закрытия шаровых кранов подачи порошка необходимо продуть трубопроводы и рукавные линии от остатков порошка. Для этого открываются вентили продувки и рукавные линии и трубопроводы продуваются сжатым газом от остатков порошка, предотвращая его слеживаемость.

Аналогичным образом работает и порошковая установка 2 – го типа. Только в этом случае газ поступает в рабочий сосуд через форсунки.

Принцип работы порошковой установки третьего типа отличается от двух других в следующем. Сжатый воздух и порошок хранятся в сосуде под высоким давлением, например 3,2 МПа. В процессе боевого дежурства вследствие негерметичности установки происходит снижение давления воздуха в сосуде. Как только величина давления снижается до 2,8 МПа, датчик давления выдает сигнал на блок автоматики, который включает в работу малогабаритный компрессор. Компрессор доводит значение давления воздуха в сосуде до 3,2 МПа и отключается. Во время боевого дежурства пожарного автомобиля малогабаритный компрессор порошковой установки постоянно подсоединен к электрической сети через быстроразъемное соединение. При открытии шарового крана подачи порошка высокое давление выталкивает первую порцию порошка и в сосуде происходит расширение газопорошковой смеси. При работе порошковой установки истечение газопорошковой смеси осуществляется под переменным давлением. После окончания подачи порошка продувка рукавных линий производится воздухом, отбираемым из верхней части сосуда порошковой установки.

Расчет порошковой установки первого и второго типов сводится к определению объема сосуда при заданной массе порошка, запаса транспортирующего газа, баллонов для его хранения, диаметров трубопроводов. Также рассчитываются диаметры проточных частей лафетного и ручного стволов, обеспечивающие заданные расходы порошка.

Объем сосуда W, м3 , для порошкового состава определяется по формуле:

, (9.2)

где Gопс – масса вывозимого ОПС, кг;

ρопс - насыпная плотность порошка, кг/м3;

Wс – объем свободного пространства, м3, принимается 10% от объема, занимаемого порошком.

Количество сжатого газа Gг для работы порошковой установки определяется по формуле:

Gг = Gр + Gтр + Gпр , (9.3)

где Gр – масса газа для создания рабочего давления в сосуде с ОПС, кг;

Gтр - масса газа для транспортирования ОПС и его выдачи из сосуда, кг;

Gпр - масса газа для продувки трубопроводов от остатков ОПС, кг.

Количество газа для создания рабочего давления:

Gр = Wс ρр , (9.4)

где ρр - плотность сжатого газа при расчетном рабочем давлении Рр и температуре Т в сосуде.

Значение ρр определяется по формуле:

, (9.5)

где R - газовая постоянная, Дж/кг×град К;

Т – температура, град К, при расчете принимается 273°К.

Количество газа Gтр для транспортирования ОПС и его выдачи определяется по формуле:

, (9.6)

где GОПС – масса вывозимого огнетушащего порошка, кг;

μ - концентрация газопорошковой смеси, кг порошка/ кг газа.

Количество газа для продувки трубопроводов и рукавных линий от остатков порошка принимается 0,2 Gр .

Число баллонов для хранения сжатого газа определяется по формуле:

(9.7)

где Wб - вместимость баллона, м3;

rб - плотность сжатия газа в баллоне при расчетном давлении и температуре, кг/м3 .

Рабочее давление сжатого газа (воздуха) в сосуде для хранения порошка должно обеспечивать получение порошковых струй с максимально возможной огнетушащей дальностью. Под огнетушащей дальностью понимается дальность, при которой концентрация порошка в струе обладает огнетушащим действием.

Потери давления при транспортировании смеси определяется по формуле:

, (9.8)

где - потери транспортирующего газа, МПа;

-потери давления от транспортирования порошка, МПа;

-потери давления на начальный разгон частиц порошка, МПа;

-местные потери давления, МПа;

-потери давления на вертикальном участке, МПа.

К потерям добавляется значение давления перед насадком лафетного или ручного стволов, необходимого для создания порошковой струи. Это суммарное давление и принимается в качестве расчетного рабочего давления. Величина его уточняется по результатам приемочных испытаний. Следует иметь ввиду, что увеличение давления в сосуде сверх расчетного давления ведет к увеличению металлоемкости порошковой установки. Огнетушащая дальность порошковых струй при этом не увеличится.

Насадки лафетного и ручных стволов должны обеспечивать геометрические размеры порошковой струи, чтобы её огнетушащая дальность была максимально возможной. Поэтому конструкция стволов должна быть такой, чтобы статическое давление на их срезе равнялось атмосферному.

Так как работа установки третьего типа происходит при снижении давления в сосуде, то ее расчет сводится к определению начального рабочего давления, чтобы в конце работы установки давление составляло величину, обеспечивающую получение струи с значительной огнетушащей дальностью.

Установки первого типа применялись в конструкции ПА порошкового тушения АП – 3 (130) – 148А и АП-5 (23213) – 196. Рабочее давление в сосудах составляло 0,4 МПа.

Установка второго типа использована в конструкции ПА АП –5000-40 (53213)ПМ-567. На схеме показан один порошковый сосуд из имеющихся трех. Работа порошковой установки происходит следующим образом. Сжатый газ, хранящийся в баллонах под высоким давлением, после открытия запорных вентилей поступает к манометру, понижающему редуктору и далее через открытый кран и форсунки в сосуд с огнетушащим порошком. Проходя через отверстия форсунок, сжатый газ переводит порошок в псевдоожиженное состояние. После достижения рабочего давления в сосуде ОПС может подаваться в очаг пожара лафетным стволом и ручными стволами, которые формируют порошковые струи. Продувка трубопроводов и рукавных линий от остатков порошка осуществляется сжатым газом, оставшимся в баллонах после работы установки. При этом закрываются краны и открываются другие краны. Оставшийся в сосуде газ после работы установки выпускается в атмосферу через кран. Этот же кран используется при сбросе газа при периодическом рыхлении порошка. Кран используется для зарядки сжатым газом батареи баллонов.

Порошковая установка смонтирована на шасси КамАЗ-53213 и имеет одинарную кабину, поэтому боевой расчет, включая водителя, составляет 3 человека. К раме шасси крепится подрамник, на котором установлены три сосуда для порошка и отсеки. Объем сосуда составляет 1.92 м и вмещает 1667 кг порошка. Секция 40-литровых баллонов в количестве 15 шт. для хранения сжатого газа при давлении 15 МПа установлена на лонжероны шасси. На крыше каркаса секции закреплен лафетный ствол с расходом порошка 40 кг/с. Управление стволом ручное. Все узлы установки порошкового тушения связаны между собой и со щитом управления трубопроводами.

Передний и задний отсеки оборудованы шторными дверями. Сосуды для хранения порошка закрыты панелями. Сверху отсеков и панелей установлен настил с поручнями. По бокам и сзади кузова устроены 4 лестницы для подъема к лафетному стволу и для обслуживания установки порошкового тушения.

В отсеках размещены две рукавные катушки с рукавами длиной 40м и условным проходом 20мм. Максимальная подача порошка через ствол составляет 5кг/с.

Для заполнения сосудов порошком предусмотрена вакуумная система, состоящая из газоструйного вакуумаппарата и пневмоцилиндра. Заправка каждого сосуда происходит в отдельности через штуцер горловины. Каждый сосуд может включаться в работу автономно.

При эксплуатации ПА большое значение имеет своевременное техническое обслуживание. Только в этом случае возможна их успешная работа на пожарах.

Основу технического обслуживания порошковых средств тушения составляют ежедневные проверки состояния оборудования, ежегодные проверки количества газа в баллонах и качества огнетушащего порошка, периодические проверки сосудов, работающих под давлением.

Ежедневным осмотром проверяются порошковые установки с помощью дежурного караула.

Периодичные проверки прочности и герметичности порошковых установок (сосудов, трубопроводов) производятся согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением». Загрузка порошковых сосудов может производиться механизированным способом или вручную через горловину с установленной сеткой.

Пожарные автомобили комбинированного тушения

Автомобили комбинированного тушения предназначены для тушения пожаров на машиностроительных предприятиях, объектах химической и нефтехимической промышленности, авиационных и других видах транспорта, находящихся на стоянках, а также и в населенных пунктах.

Сущность комбинированного способа тушения пожаров заключается в последовательной или одновременной подаче на очаг горения двух и более огнетушащих веществ. Наибольшее распространение получили пожарные автомобили комбинированного тушения, подающие на очаг горения ОПС и воздушно – механическую пену. ОПС ликвидирует пламенное горение, а воздушно – механическая пена препятствует повторному воспламенению и дотушивает локальные участки горения. Достоинство такого способа заключается в надежности тушения и эффективном использовании огнетушащих веществ.

При комбинированном способе тушения необходимо применять такие ОПС и пенообразователи, которые обеспечивают оптимальную стойкость пены при ее взаимодействии с порошком.

Классификация АКТ зависит от ряда признаков. На компоновку влияет тип установки (порошковая, пенная или водо-пенная), а также конструкция базового шасси. Как правило, такие автомобили монтируют на шасси повышенной проходимости. Выбор шасси определяется, прежде всего, его назначением, при защите того или иного объекта. В связи с этим запас огнетушащих веществ может колебаться в широких пределах, а их общая масса может быть от 1 до 10т. Таким образом, для компоновки пожарных АКТ используются шасси с различной грузоподъемностью.

На легких АКТ применяют порошковые установки в комбинации с пенными, т.е. без насосного агрегата. В этом случае для подачи раствора пенообразователя из сосуда к пенным стволам или генераторам пены средней кратности используется энергия сжатого газа, который хранится в баллонах под высоким давлением. На средних АКТ применяют порошковые установки в комбинации, как правило, с водопенными насосного типа.

Примером АКТ легкого типа является АКТ 1/1(4320), который смонтирован на шасси Урал-4320 и представляет собой пенную и порошковую установки. Пожарный автомобиль имеет одинарную кабину, поэтому боевой расчет, включая водителя, составляет 3 человека. Пенный и порошковый сосуды расположены на специальной платформе. Платформа оборудована боковыми бортами. В передней части платформы предусмотрен отсек для размещения пожарного оборудования и воздушных баллонов, над которыми расположена рабочая площадка ствольщика.

Порошок и раствор пенообразователя подаются к стволам пневматическим способом, с помощью сжатого воздуха, который хранится в шести 50-ти литровых баллонах под давлением 15 МПа. При открытии запорных вентилей баллонов воздух через редуктор давления, отрегулированный на давление 1 МПа, по трубопроводам поступает в рабочие сосуды огнетушащей установки и вытесняет огнетушащие вещества. Открытием соответствующего крана на порошковой и пенной коммуникациях подается пена или порошок через лафетные и ручные стволы на очаг пожара.

Управление кранами выдачи порошка и раствора пенообразователя через лафетные стволы дистанционное электропневматическое и осуществляется ствольщиком с пульта управления, расположенного у лафетного ствола. Кнопки управления кранами выдачи порошка и раствора пенообразователя через ручной сдвоенный ствол сосредоточены на основном пульте управления, расположенном на левом борту кузова за отсеком для размещения оборудования.

Рабочая зона лафетного ствола равна: вправо и влево на 1500 в горизонтальной плоскости и вертикальной плоскости: вверх – 600, вниз – 150. Кроме отсека пожарное оборудование размещается на платформе.

Сосуды для хранения огнетушащих веществ выполнены из стали и состоят из цилиндрической обечайки и эллиптических днищ. В корпус сосуда встроена сифонная труба, предназначенная для выдачи огнетушащих веществ. В нижнее днище вварен патрубок со съемной крышкой для удаления остатков огнетушащего вещества из сосуда. В верхнее днище вварена заправочная горловина, которая закрывается крышкой со встроенным предохранительным клапаном. По принципу работы порошковая установка относится к второму типу. При наборе рабочего давления и псевдоожижении порошка сжатый газ подается через форсунки. После набора давления в начале выдачи порошка срабатывает специальное устройство, которое переключает дальнейшую подачу сжатого газа в верхнюю часть сосуда.

В сосуды загружается 900 кг порошка и 1000 л раствора пенообразователя. Основание ножек сосуда крепятся к раме кузова на эластичных прокладках при помощи болтов и гаек. Баллоны со сжатым воздухом закрепляются в специальных ложементах с помощью поясов.

Лафетный ствол сдвоенный предназначен для подачи порошка и воздушно – механической пены на очаг пожара как при движении, так и при стоянке автомобиля. Управление лафетным стволом осуществляется вручную при помощи рукоятки. Огнетушащие вещества к стволу подаются по двум каналам, в нижней части которых подсоединены два патрубка для прикрепления рукавов от пенного и порошкового сосудов.

Заправка сосуда порошком производится вручную через загрузочную горловину с помощью воронки. Аналогично заправке сосуда порошком осуществляется и заправка сосуда раствором пенообразователя.

Так как отсутствует обогрев сосуда для хранения раствора пенообразователя, автомобиль не может находиться в зимнее время на открытом воздухе более 10 . . . 15 мин.

Конструкция кузова позволяет производить его перестановку на любое другое шасси соответствующей грузоподъемности без переоборудования установок. Возможно три варианта производства пожарного автомобиля такой конструкции в качестве АКТ, а также в качестве АП и АПТ. При использовании по варианту АПТ или АП изменяется лишь лафетный и ручной стволы. Запас огнетушащего вещества по варианту АПТ составляет 2 т раствора пенообразователя, а по варианту АП – 2 т ОПС.

Примером АКТ среднего типа является АКТ – 6/1000 – 80/20 (53229), смонтированный на шасси КамАЗ – 53229.

Пожарный автомобиль АКТ может подавать на очаг пожара огнетушащий порошок, воздушно – механическую пену и воду. Достоинством его компоновки является наличие дополнительной кабины для боевого расчета. Вследствие этого боевой расчет может быть 7 человек, включая водителя. Такое количество боевого расчета может обеспечить максимальное боевое использование возможностей пожарного автомобиля.

За кабиной боевого расчета монтируется порошковая установка. Основным ее элементом является сосуд для хранения порошка, в который загружается 1000 кг ОПС. Рабочее давление равняется 1,2 МПа. Сосуд выполнен из стали и состоит из цилиндрической обечайки и двух эллиптических днищ. В крышку сосуда встроен сифонный трубопровод для выдачи огнетушащего порошка. На ней также монтируется предохранительный клапан и штуцер для загрузки сосуда порошком.

В нижнюю часть сосуда вмонтированы форсунки, через которые сжатый воздух подается в сосуд для псевдоожижения порошка и транспортирования его к лафетному стволу и по рукавам к ручным стволам. Сосуд крепится болтами к раме баков для хранения пенообразователя.

В качестве транспортирующего газа в порошковой установке используют воздух, который хранится в баллонах, соединенных общим коллектором высокого давления. Давление в баллонах составляет 15 МПа.

Порошок на очаг пожара подается с помощью лафетного ствола и двух ручных стволов. Лафетный ствол установлен на крыше пожарного автомобиля и обеспечивает подачу порошка с расходом 20 кг/с. Управление стволом осуществляется с помощью рукоятки. Для управления выдачей порошка к лафетному стволу установлен шаровой кран.

Оба ручных ствола находятся в нижних отсеках кузова автомобиля и расположены симметрично справа и слева относительно сосуда. Рядом со стволами находятся барабаны с катушкой. Длина рукава на катушке 16 м с условным диаметром 20 мм и 10 м с условным диаметром 32 мм.

Блок управления порошковой установкой расположен по левому борту ПА и включает манометры, редуктор и рычаг управления подачи порошка к лафетному и ручному стволам и их продувки после работы.

Вокруг сосуда для хранения порошка на специальной раме смонтированы две цистерны для хранения пенообразователя. Рама крепится к шасси автомобиля. Сосуды выполнены из нержавеющей стали общей вместимостью не менее 2000 л.

За сосудом с порошком расположена цистерна для воды, изготовленная из стали.

В верхней части цистерны имеется отверстие с горловиной, закрываемой крышкой с резиновым уплотнением.

Насосная установка размещена в задней части кузова и состоит из пожарного центробежного насоса «Циглер» с автоматической вакуумной системой «Трокомат», системы трубопроводов и запорной арматуры.

Подача насоса составляет 90 л/с при напоре 100 м.

Для подачи на очаг пожара воды или воздушно – механической пены используется комбинированный лафетный ствол. Расход через ствол составляет 60 л/с по воде или раствору пенообразователя.

Ствол, как и порошковый, вращается в горизонтальной плоскости 3600 и в вертикальной вниз на 150 и вверх на 750.

Для подачи воды могут использоваться ручные стволы с рукавными линиями и ручной перекрывной ствол с рукавом на рукавной катушке.

Воздушно – механическая пена средней кратности может подаваться на очаг пожара по двум рукавным линиям и генераторам ГПС – 600.

Боевое использование ПА целевого применения зависит от правильной организации их технического обслуживания после пожара. Это требование можно обеспечить при организации в гарнизонах специальных инженерных комплексов. На комплексах должны выполняться следующие операции:

1. Механизированная приемка и хранение огнетушащих веществ (пенообразователей, огнетушащих порошков).

2. Механизированная загрузка АП и АКТ порошком.

3. Механизированная заправка АКТ и АПТ пенообразователем или его раствором.

С цепью сокращения времени обслуживания ПА после пожара операции должны совмещаться.

Автомобили газового тушения (АГТ)

АГТ предназначены для тушения пожаров в закрытых объемах объектов с большими материальными ценностями. К ним относятся музеи, архивы, банки, склады. Кроме того, они могут применяться для тушения пожаров в аккумуляторных, в электроустановках, кабельных тоннелях и др.

Объемное тушение основано на создании в защищенном объекте среды, не поддерживающей горения. Наряду с возможностью быстрого тушения этот способ обеспечивает предотвращение взрывов при накоплении в помещении горючих газов и паров. В качестве огнетушащих составов при этом способе тушения используют инертные газы. К ним относятся двуокись углерода (СО2), азот (N2) и др. Наиболее широко применяются СО2. В АГТ он в количестве 25…30 кг закачивается в баллоны вместимостью 40 л. Следовательно, коэффициент наполнения баллонов находится в пределах 0,62…0,70. Рабочее давление СО в баллонах считается равным 15 МПа. Максимальное его значение не должно превышать 25 МПа.

При открытом вентиле или запорно-пусковой головке углекислота из баллона поступает в коллектор. При открытом вентиле коллектора углекислота по бронированному шлангу поступает к раструбам или лому-пробойнику. У основания каждого раструба или лома имеется кран нажимного действия, позволяющий начинать тушение и прерывать подачу углекислоты непосредственно возле очага пожара.

Запас двуокиси углерода, а, следовательно, и количество баллонов на АГТ могут быть различными. Этим обусловливается компоновка АГТ и схемы газовых коммуникаций.

Основные параметры технических характеристик АГТ, выпускаемых заводами, представлены в приводимой ниже таблице.

Таблица 9.3

Показатели Размерность Модели АГТ
АГТ-0,25 АГТ-0,6 АГТ-1
Тип шасси Колесная формула Мощность двигателя Число мест боевого расчета Масса углекислоты Максимальная скорость движения   Количество рукавных линий/катушек   Количество баллонов Масса СО2 в баллоне   Продолжительность выпуска СО2   Длина рукава на катушках   Полная масса АГТ Удельная мощность - - кВт чел кг   км/ч     шт.   шт.     мин.     м   кг кг/т УАЗ-3303 4х2 56,7       2/2         25(50)   ГАЗ-3309 4х2       4/4         25(100)   11,7 ЗИЛ-4331 4х2       4/4         20(40)+ 40(80) 11,33

Каждый АГТ состоит из следующих частей: шасси, кузова, баллонных секций и рукавных катушек, рабочего и сигнального коллекторов, дополнительного оборудования и ПТВ, включающего раструбы, ломы- пробойники можно менять местами.

Все рассматриваемые модели АГТ имеют особенности компоновок.

На АГТ-0,25 пять баллонов размещены за кабиной водителя горизонтально с уклоном 150 в сторону выпускных головок. Это позволило снизить высоту установки и равномерно разделить нагрузку на площади пола кузова. Четыре баллона размещены в кормовой части платформы автомобиля над секцией для ПТВ. Две рукавные катушки размещены над баллонами на корме пола кузова. Все оборудование размещено внутри бортового кузова и закрыто сверху тентом.

На автомобиле применено пусковое устройство, которым приводится в действие каждый баллон. Это позволяет включать любое количество баллонов.

На АГТ-0,6 четыре баллонные секции, состоящие каждая из шести баллонов, размещены (по две секции) в передней и задней части кузова. Каждый баллон соединен рабочей трубкой через обратный клапан с рабочим коллектором. Пусковые устройства позволяют вскрывать три баллона с СО2. В средней части кузова размещены четыре рукавные катушки по две с каждой стороны. На катушки намотаны резиновые рукава различной длины. Катушки позволяют разматывать с них рукава требуемой длины. На них имеются клапаны, обеспечивающие подачу углекислоты только в те рукава, которые предполагается использовать при тушении пожара. На свободных концах рукавов установлены раструбы или ломы-пробойники.

Кузов АГТ-0,6 имеет цельнометаллическую конструкцию. Он состоит из каркаса, крыши с рифленымнастилом и ограждения по периметру. В каркасе устроены отсеки для баллонных секций и рукавных катушек. Отсеки рукавных катушек закрыты шторной дверью. Боковые стенки отсеков для баллонных секций закрываются дверьми, состоящими из двух половинок. Откидная лестница сзади обеспечивает подъем на крышу кузова.

АГТ-1 имеет свои особенности компоновки. За кабиной в кузове сооружены четыре секции по 10 баллонов с каждой стороны. В двух секциях в кормовой части кузова размещены рукавные катушки по две с каждой стороны. Все секции закрываются шторными дверями.

Большим недостатком АГТ является то, что заполнение баллонов диоксидом углерода возможно только их взвешиванием. Выполнение этой процедуры требует больших затрат труда.

Автомобили газоводяного тушения (АГВТ)

В перечне пожарных автомобилей целевого применения АГВТ занимают особое положение. Это обусловлено как областью их применения, так и спецификой механизма тушения пожара.

Основу АГВТ составляют турбореактивные двигатели (ТРД). Высокая скорость их отработавших газов обусловливает гидродинамический срыв пламени. Особенно эффективным он оказался при тушении горящих нефтяных и газовых фонтанов. Для улучшения механизма тушения в струю отработавших газов вводят воду. Это, хотя и снижает их скорость и температуру, но обеспечивает охлаждение фронта пламени горящего фонтана.

Впервые АГВТ был применен в нашей стране в 1967 г., когда успешно был потушен пожар нефтяного фонтана с дебитом 6000 т/сутки. С тех пор тушение горящих газовых (нефтяных) фонтанов осуществляется в основном АГВТ.

Для рационального тушение пожаров АГВТ должны удовлетворять ряду требований:

- базовое шасси для них должно быть высокой проходимости, так как они используются в условиях бездорожья;

- ТРД должны иметь большую тягу с достаточно большим количеством отработавших газов;

- направление огнетушащей струи (отработавшие газы и введенная в них вода) должно регулироваться в вертикальной или горизонтальной плоскостях;

- в конструкции АГВТ должны предусматриваться устройства, обеспечивающие его устойчивость при работе ТРД.

АГВТ состоит из базового шасси, турбореактивного двигателя, подъемно-поворотного устройства для него, лафетных стволов, цистерны с топливом для ТРД, тепловой защиты и бака для воды, обеспечивающей защиту от теплового излучения.

Управление направлением газоводяной струи турбореактивного двигателя осуществляется гидроприводами, включенными в гидравлическую систему. В нее входят гидромотор поворота двигателя, гидроцилиндры его подъема, гидроцилиндры блокировки рессор и гидромотор насосного агрегата, питающего систему орошения.

Гидравлическая жидкость из бака может подаваться насосами в напорную линию Р. От нее через соответствующие клапаны или гидрораспределители она поступает в исполнительные механизмы. При их выключении гидравлическая жидкость поступает к гидрораспределителю, а затем по трубопроводу через фильтр в бак. По дренажному трубопроводу жидкость сливается в бак от гидронасоса и гидромоторов.

В качестве гидравлической жидкости применяют масло ВМГ3, МГЕ и др. масла. Давление в системе 16 МПа.

Подача воды в поток отработавших газов осуществляется лафетными стволами. Они укрепляются на корпусе ТРД так, что водяные струи входят в газовый поток на расстоянии 1…2 метров от сопла ТРД.

На АГВТ устанавливают лафетные стволы с диаметром насадка 36 мм и расходами 20 л/с. Вода к ним подается от ПНС, насосно-рукавных автомобилей или пожарных автоцистерн.

При тушении пожаров АГВТ устанавливают на небольших расстояниях от горящего факела. Поэтому на них предусматривается защита от тепловых потоков до 25 кВт/м2 для обеспечения безопасной работы.

Для защиты АГВТ от теплового потока пожара устанавливают оросители щелевого типа. Щелевые насадки ориентированы на орошение кабины боевого расчета, цистерны с горючим для ТРД и бака с горючим для АГВТ и колес. Для защиты от теплового излучения горящего факела рекомендуется применять съемные экраны из асбестоткании других материалов. Ими возможно защищать колеса автомобиля, бензобаки, кабину.

Система запуска и управления ТРД дистанционная. Пульт управления выносной. Управление возможно на расстоянии до 50 м. На АГВТ предусматривается с лоринготелефонной аппаратурой.

Одним из параметров, характеризующих совершенство ТРД, является тяга. Она находится в пределах 10…50 кН. Тяга ТРД является причиной опрокидывающей силы. Поэтому становится важным обеспечение устойчивости АГВТ против опрокидывания.

Опрокидывающая сила Р0 равна:

, (9.9)

где: Т – тяга, Н; R - реактивная сила водяной струи, Н.

Реактивная сила водяной струи определяется:

, (9.10)

где: ω - площадь насадка лафетного ствола, м2; р – давление у насадка, Па; n - количество лафетных стволов.

В вертикальной плоскости опрокидывающая сила в поперечном направлении равна:

.

В горизонтальной плоскости ее величину определим по формуле:

.

Опрокидывание произойдет в случае Rв = 0, тогда можно записать:

, (9.11)

где: Му –момент удерживающий, Нм; Мо – момент опрокидывающий, Нм.

Можно записать:

где: Ga - сила веса, Н.

Сила веса определяется по формуле:

, (9.12)

где: m - масса автомобиля, кг; g - земное ускорение, м/с2.

Сила опрокидывающая, Н:

. (9.13)

Зная величины Му и Мо , определяют запас устойчивости:

. (9.14)

Запас устойчивости для грузоподъемных стреловых машин принимается равным 1,4. При работе ТРД сила тяги может резко изменяться, например, при резком изменении частоты вращения двигателя, поэтому запас устойчивости принимается Ку ≥ 2. Для повышения устойчивости АГВТ необходимо применять блокировку рессор.

Некоторые параметры технических характеристик АГВТ приведены в табл.9.4.

Продолжительность маневров ТРД достаточно мала. Так, ТРД АГВТ-150 время поворота в любую сторону до максимального значения равно 8 с, вверх – 13, а вниз – 4 с.

Таблица 9.4

Показатели Размер- ность АГВТ-100(131) мод.141 АГВТ-150(43114)
Тип шасси Колесная формула Мощность двигателя Удельная мощность Максимальная скорость Тип ТРД Количество лафетных стволов Расход воды Вместимость топливных баков Производительность по газоводяной смеси Углы поворота ТРД вверх вниз вправо и влево - - кВт кВт/т км/ч   шт. л/с л   кг/с град   ЗИЛ-131 6х6 10,5 ВК-1А     КамАЗ-43114 6х6 12,6 ВК-1    

Таблица 9.5

helpiks.org

Основные пожарные и аварийно-спасательные автомобили целевого применения. Тема 5

Главная / Конспекты / Пожарная и аварийно-спасательная техника

ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать

Машины пожарные первой помощи предназначены для доставки к месту пожара боевого расчёта, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного инструмента и другого специального оборудования, проведения аварийно-спасательных работ и тушения пожара до подхода основных сил и средств.

Подача огнетушащих веществ:

При подаче ствола высокого давления пожарный №1 открывает насосный отсек, снимает  рукавную  катушку с фиксатора прокладывает рукав высокого давления в указанном направлении  и работает со стволом. Пожарный № 2 располагается в 2-3 метрах от рукавной катушки и оказывает помощь в прокладке рукавной линии. Водитель производит включение насоса(мотопомпы, в зависимости  от комплектации автомобиля) и подает воду в рабочую линию.

В случае подачи воздушно  механической пены пожарный №1 открывает насосный отсек, устанавливает пенный насадок на ствол, снимает рукавную катушку с фиксатора, прокладывает рукав высокого давления в указанном направлении и работает со стволом. Пожарный № 2 располагается в 2-3 метрах от рукавной катушки и оказывает помощь в прокладке рукавной линии. Водитель производит включение насоса(мотопомпы, в зависимости  от комплектации автомобиля) и открывает кран подачи пенообразователя, подает раствор в рабочую линию.

Охрана труда

К эксплуатации могут быть допущены те лица, которые прошли курс обучения по соответствующе программе и получившие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации запрещается:

  1. Допускать к работе посторонних лиц
  2. Работать на автомобиле находящимся в неисправном состоянии
  3. Работать в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на не освещенных площадках
  4. Осуществлять продувку рукава высокого давления для удаления из него оставшейся воды
  5. Работав на авто, не включив стояночную тормозную систему

Тактико-техническая характеристика АПП-0,5-5(2705)мод.008ПВ

Наименование параметра Показатель
Базовое шасси ГАЗ-2705
Колесная формула 4 х 2
Полная масса 3500 кг
Габаритные размеры:

·                  длина

·                  ширина

·                  высота

6000 мм
Двигатель:
бензиновый, инжекторный
Число мест боевого расчета 5 человек
Максимальная скорость 85 км/ч
Емкость цистерны для воды 500 литров
Емкость бака для пенообразователя 30 литров
Насос пожарный:
агрегат мотонасосный пожарный высокого давления
Номинальная подача насоса 1,5 л/с
Номинальный напор на выходе насоса: 300 м.вод.ст. (30 ат.)
Рукавная катушка высокого давления:
60 м
Наибольшая геометрическая высота всасывания 3,5 м
Ранцевая установка пожаротушения 1 шт.
Электрический генератор «Хонда»:
230 В
Катушка с магистральным кабелем 50 м на 3 розетки 1 шт.
Специальное аварийно-спасательное оборудование и инструмент:
1 комплект
Наименование параметра Показатель
Базовое шасси ЗИЛ-5301 «Бычок»
Колесная формула 4 х 2
Полная масса 6950 кг
Габаритные размеры:

·                  длина

·                  ширина

·                  высота

6950 мм
Двигатель:
дизельный, с турбонаддувом
Число мест боевого расчета 3 человек
Максимальная скорость 95 км/ч
Емкость цистерны для воды не менее 1000 литров
Емкость бака для пенообразователя 90 литров
Насос пожарный:
центробежный двухступенчатый комбинированный
Номинальная подача насоса:
40 л/с
Номинальный напор на выходе насоса:
не менее 100 м.вод.ст. (10 ат.)
Уровень дозирования пенообразователя корректируемый
Рукавная катушка высокого давления:
60 м
Вакуумная система автоматическая
Наибольшая геометрическая высота всасывания не менее 8,0 м
Время всасывания с высоты 7,5 м не более 30 с
Электрический генератор «ВЕПРЬ» АДП-230ВЯ:
230 В
Осветительная мачта:
4,25 м
Комплект электрического аварийно-спасательного инструмента:
1 шт.
Катушки кабельные:  тип
переносные
Наименование параметра Показатель
Базовое шасси ЗИЛ-130
Колесная формула 4 х 2
Полная масса 9600 кг
Габаритные размеры:

длина

ширина

высота

7200 мм
Двигатель: тип
карбюраторный
Число мест боевого расчета 7 человек
Максимальная скорость 80 км/ч
Емкость цистерны для пенообразователя 2100 литров
Насос пожарный:
центробежный одноступенчатый
Номинальная подача насоса:
40 л/с
Номинальный напор на выходе насоса: 100 + 5 м. вод. ст. (10 + 0,5 ат.)
Уровень дозирования пенообразователя корректируемый
Производительность пеносмесителя,м3/мин 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5
Наибольший допустимый подпор во всасывающей линии насоса при подаче пены, м 80
Наибольшая геометрическая высота всасывания 7,5 м
Время всасывания с высоты 7,5 м  не более 40 с
Рукава напорные Ø 77 мм, длиной 20 м, шт. 10
Рукава напорные Ø 51 мм, длиной 20 м, шт. 10
Время работы воздушно-пенных стволов и пеногенераторов, мин.:
1 ствол СВП-4 72 мин.
2 ствола СВП-4 36 мин.
3 ствола СВП-4 24 мин.
4 ствола СВП-4 18 мин.
1 ствол ГПС-600 97 мин.
2 ствола ГПС-600 48,5 мин.
3 ствола ГПС-600 32 мин.
4 ствола ГПС-600 24 мин.
5 стволов ГПС-600 19 мин.
1 ствол ГПС-2000 29 мин.
Возможная площадь тушения воздушно-механической пеной, м2:
1 ствол СВП-4 [Is= 0,1 – 0,15 л/(с´м2)] 80-53 м2
2 ствола СВП-4 [Is= 0,1 – 0,15 л/(с´м2)] 160-106 м2
5 стволов СВП-4 [Is= 0,1 – 0,15 л/(с´м2)] 400-266 м2
1 ствол ГПС-600 [Is= 0,05 – 0,08 л/(с´м2)] 120-75 м2
2 ствола ГПС-600 [Is= 0,05 – 0,08 л/(с´м2)] 240-150 м2
5 стволов ГПС-600 [Is= 0,05 – 0,08 л/(с´м2)] 600-375 м2
1 ствол ГПС-2000 [Is= 0,05 – 0,08 л/(с´м2)] 400-250 м2
Возможный объем тушения пеной средней кратности, Кз=3, м3:
5 стволов ГПС-600 600 м3
1 ствол ГПС-2000 400 м3

Автомобили пожарные порошкового тушения

Автомобили пожарные порошкового тушения предназначены для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса огнетушащего порошка и подачи порошка в очаг пожара.

ПОКАЗАТЕЛИ .АВТОМОБИЛИ ПОЖАРНЫЕ ПОРОШКОВОГО ТУШЕНИЯ
АП4000-50 (43118),

МОД.2-ТЛ АП 5000 (53215)

мод. ПМ-567А ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕХАРАКТЕРИСТИКИ Марка шасси КамАЗ-43118 КамАЗ-53213 (КамАЗ-43118) Колёсная формула бхб.1 6×4.2 (бхб.1) Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 3 Количество сосудов для огнетушащего порошка, шт 2 3 Масса огнетушащего порошка, кг 4000 5000 Рабочее давление в сосудах для огнетушащего порошка, МП а 1,200 1,176 Расход порошка, кг. через лафетный ствол 50,0 (не менее) 55,0 (не менее) через ручной ствол 6,5 (не менее) 3,5

Тушение пожара лафетным стволом: автомобиль останавливают при малых оборотах двигателя на безопасном расстоянии от очага пожара с наветренной стороны. Пожарный выходит из кабины , поднимается на площадку, освобождает лафетный ствол от фиксаторов и направляет его в очаг пожара. Водитель ставит ПА на тормоз а рычаг переключения передач- в нейтральное положение, выходит из кабины, открывает дверь баллонного отсека и переднюю дверь левого кузова. Открывает вентили по очереди всех баллонов со сжатым воздухом, плавно открывает магистральный вентиль и удостоверяясь что давление на манувакууметре «за редуктором»  соответствует рабочему, плавно открывает кран «Воздух в цистерну»

Пожарный  управляющий лафетным стволом, при достижении в цистерне рабочего давления дает команду водителю на трогание с места и маневрирование ПА.

При тушении ручными стволами: командир и пожарный открывает двери кузовов, достают стволы-пистолеты, разматывают рукава в направлении очага пожара.

Требования техники безопасности при работе с пенообразователем и порошком

 При заправке ПА ПО личный состав подразделений ГПС должен быть обеспечен защитными очками. Для защиты кожных покровов и слизистой оболочки глаз ПО смывается чистой водой или физиологическим раствором. Заправка ПА ПО или порошком должна быть механизирована. При невозможности мех. Заправки, в исключительных случаях, может осуществляться заправка ПА в ручную. В случае заправки ПА в ручную необходимо применять мерные емкость , навесные лестницы или специальные передвижные площадки . Порядок заправки ПА порошком и загрузка цистерны с помощью вакуумной установки и в ручную определен соответствующими инструкциями.

Вакуумная установка, предназначенная для заправки ПА порошком, должна быть смонтирована в проветриваемом помещении.

При ее использовании для заправки ПА порошком необходимо:

При загрузке порошка в цистерну в ручную личный состав подразделений ГПС должен работать в респираторах и защитных очках.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ :

Машины пожарные комбинированного тушения

Машины пожарные комбинированного тушения предназначены для тушения пожаров несколькими видами огнетушащих веществ и служат для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса огнетушащих веществ, подачи огнетушащих веществ в очаг пожара.

ПОКАЗАТЕЛИ .АВТОМОБИЛЬ КОЛЮИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЙ
АКТ-1/1-40 (4320)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка шасси УРАЛ-4320
Колёсная формула бхб.1
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 3
Вместимость пенобака, м 1,15
Масса вьшозимого порошка, кг 900
Марка насоса нет данных
Максимальный расход через лафетный ствол, л/с воды нет данных
водного раствора пенообразователя нет данных
Максимальный расход порошка через лафетный ствол, кг/с нет данных
Полная масса, кг 13500

Автомобили пожарные аэродромные

Автомобили пожарные аэродромные предназначены для несения пожарно-спасательной службы непосредственно на взлётно-посадочной полосе (ВПП) аэродромов, тушения пожаров самолёта и проведения работ по эвакуации пассажиров из самолёта, потерпевшего аварию. Они служат для доставки к месту аварии самолёта боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и подачи в очаг пожара огнетушащих веществ.

Ликвидация горения может осуществляться как при движении ПА, так и при стоянке. Для подготовки ПА к ликвидации горения включить привод пожарного насоса и масляного насоса гидропривода, после чего плавно включить сцепление. Эти манипуляции категорически запрещается делать при движении ПА.

ПОКАЗАТЕЛИ .АВТОМОБИЛИ ПОЖАРНЫЕ АЭРОДРОМНЫЕ
АА-60 (73101. мод. 160.01 АА-15/80-100/3 (790912), мод.ПМ-539
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка шасси МАЗ-7313 МЗКТ-790912
Колёсная формула 8×8.1
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 4 3
Вместимость цистерны для воды, м 12,0 14,0
Вместимость бака для пенообразователя,м 0,9 1,0
Марка насоса 160.01-35-00-00 FR48/8-2H “Циглер”
П о дача нас оса, л/с 60 80
Марка лафетного ствола нет данных 2RW40/20MDR “Циглер”
Расход огнетушащего вещества через лафетный ствол, л/с нет данных 80

Автомобили пожарные газового тушения

Автомобили пожарные газового тушения предназначены для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса газового огнетушащего состава и подачи газового огнетушащего состава в очаг пожара.

ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ ГАЗОВОГО ТУШЕНИЯ АГТ-4000 (133Г42)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка шасси ЗИЛ-133Г42 (КамАЗ-53212)
Колёсная формула 6×4.2
Число мест для боевого расчёта, (включая место водителя), шт. 3
Газовый огнетушащий состав азот жидкий
Масса вьшозимого азота, кг 4000
Рабочее давление в резервуаре, МП а 1,3…1,6
Температура азота в резервуаре, * К 80… 100
Время непрерывной подачи азота, с ручной ствол 1800 (не менее)
лафетный ствол 120 (не менее)
Расход азота, кг/с ручной ствол 2,0 (не менее)
лафетный ствол 30,0 (не менне)

Аварийно спасательные машины спасателей

Аварийно-спасательные машины подразделений спасателей предназначены для доставки к месту чрезвычайных ситуаций групп спасателей, комплекта аварийно-спасательного оборудования и инструмента, а также для обеспечения проведения спасательных и неотложн-восстановительных работ при ликвидации указанных ситуаций.

Охрана труда при проведении боевого развертывания

При проведении боевого развертывания запрещается:

Вертикальные рукавные линии должны крепиться из расчета не менее одной рукавной задержки на каждый рукав.

Подача огнетушащих веществ разрешается только по приказанию оперативных должностных лиц на пожаре или непосредственных начальников.

Подавать воду в рукавные линии следует постепенно, повышая давление, чтобы избежать падения ствольщиков и разрыва рукавов.

При использовании пожарного гидранта его крышку открывать специальным крючком или ломом.  При этом следить за тем, чтобы крышка не упала на ноги.

В случаях угрозы взрыва, при боевом развертывании прокладка рукавных линий личным составом подразделений ГПС осуществляется перебежками, переползанием, используя имеющиеся укрытия (канавы, стены, обваловки и т.д.), а также с использованием средств защиты (стальные каски, сферы, щиты, бронежилеты), под прикрытием бронещитов, бронетехники и автомобилей.

Ручные пожарные лестницы должны устанавливаться так, чтобы они не могли быть отрезаны огнем или не оказались в зоне горения при развитии пожара.

При перестановке ручных пожарных лестниц необходимо предупреждать об этом поднявшихся по ним для работы на высотах, указать новое место их установки или другие пути спуска.

Запрещается устанавливать пожарные автомобили поперек проезжей части дороги. Остановка на проезжей части улицы, дороги, при создании помех для движения транспортных средств допускается только по приказу оперативных должностных лиц или начальника караула. При этом на пожарном автомобиле должна быть включена аварийная световая сигнализация.

Для безопасности в ночное время стоящий пожарный автомобиль освещается бортовыми, габаритными или стояночными огнями.

fireman.club

Виды и маркировка основных пожарных автомобилей целевого применения

ПА целевого применения предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах[1]. К ПА целевого применения принято относить:

Пожарные аэродромные автомобили (АА): Пожарный автомобиль, оборудованный средствами тушения и специальным пожарно-техническим вооружением для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в аэропортах специализированными пожарными службами.

Пожарные автомобили порошкового тушения (АП): Пожарный автомобиль, оборудованный сосудом для хранения огнетушащего порошка, баллонами с газом или компрессорной установкой, лафетным и ручными стволами и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожара.

Пожарные автомобили пенного тушения (АПТ): Пожарный автомобиль, оборудованный одной или несколькими емкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и проведения действий на предприятиях нефтехимической промышленности и в местах хранения нефтепродуктов.

Пожарные автомобили комбинированного тушения (АКТ): Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, емкостями для хранения огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам огнетушащих веществ и проведения действий на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте.

Пожарные автомобили газового тушения (АГТ): Пожарный автомобиль, оборудованный сосудами для хранения сжатых или сжиженных газов, устройствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожаров.

Пожарные автомобили газоводяного тушения (АГВТ): Пожарный автомобиль, оборудованный турбореактивным двигателем, системой подачи газовой и водяной струй и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий при тушении нефтяных и газовых фонтанов, пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий и их охлаждение.

Пожарные автонасосные станции (ПНС): Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и предназначенный для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к переносным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар и для создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара.

Пожарные пеноподъемники (ППП): Пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной поворотной коленчатой или телескопической подъемной стрелой с пеногенераторами и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования к месту пожара и проведения действий по тушению пожаров пеной на высоте.

Конструктивные решения о перекрытиях и требования, предъявляемые к ним. Виды покрытий и требования, предъявляемые к ним. Типы и конструкции чердачных покрытий. Совмещенные покрытия.

Перекрытия наряду со стенами являются основными конструктивными элементами зданий, разделяющими их на этажи. По расположению в здании перекрытия могут быть междуэтажными, чердачными и надподвальными. Перекрытие должно быть прочным, т.е. выдерживать действующие на него постоянные и временные нагрузки. Важным требованием, определяющим эксплуатационные качества перекрытия, является жесткость. Если жесткость перекрытия недостаточна, то под влиянием нагрузок оно дает значительные прогибы, что вызывает появление трещин. Величина жесткости оценивается значением относительного прогиба, равного отношению абсолютного прогиба к величине пролета. Его значение не должно превышать 1/200 для чердачных перекрытий и 1/250 для междуэтажных.

Теплозащитные требования предъявляют к чердачным и надподвальным перекрытиям отапливаемых зданий, а также междуэтажным перекрытиям, отделяющим отапливаемые помещения этажей от неотапливаемых. Особое внимание необходимо уделять конструированию перекрытия в местах примыкания к несущим стенам, так как возможно образование мостиков холода в стенах, что приведет к дискомфортным условиям эксплуатации здания. Перекрытия должны обладать достаточной звукоизоляцией. В связи с этим применяют слоистые конструкции перекрытий с различными звукоизоляционными свойствами, опирают основные конструкции перекрытия на звукоизоляционные прокладки, а также тщательно заделывают неплотности. Перекрытия должны также удовлетворять противопожарным требованиям, соответствующим классу здания.

В зависимости от назначения помещений к перекрытиям могут предъявляться также специальные требования: водонепроницаемость (для перекрытий в санузлах, душевых, банях, прачечных), несгораемость (в пожароопасных помещениях), воздухонепроницаемость (при размещении в нижних этажах лабораторий, котельных и др.). Независимо от места расположения перекрытия в здании его конструктивное решение должно быть экономически и технологически обоснованым. В зависимости от конструктивного решения перекрытия бывают: балочные, в которых основной несущий элемент – балки, на которые укладывают настилы, накаты и другие элементы покрытия; плитные, состоящие из несущих плит или настилов, опирающихся на вертикальные несущие опоры здания или на ригели и прогоны; безбалочные, состоящие из плиты, связанной с вертикальной опорой несущей капителью.

Все чердачные крыши делятся на три вида: холодный чердак, теплый чердак и открытый чердак. Рассмотрим подробно каждый вид.

Конструкция крыш с холодным чердаком предусматривает попадание воздуха из вентиляционных каналов непосредственно в атмосферу. Для чего каналы в пределах секций при помощи вентиляционных коробов объединены для уменьшения количества пересечений крыши и рулонного ковра. Таким образом на чердаке путем естественной вентиляции поддерживается определенная температура, препятствующая выпадению конденсата и образованию инея на нижней поверхности кровельных панелей. Такая вентиляция существенно ограничивает потери тепла из помещений здания.

Крыши с теплым чердаком

В этой системе устройства кровли, чердачное перекрытие нетеплоизолировано - закрытый объем чердачного помещения самостоятельно выполняет обязанности сборной вентиляционной камеры статического давления. Вентиляционный воздух, поступающий в теплый чердак из помещений, удаляется в атмосферу через общую вытяжную. Весь объем чердака обогревается теплым вентиляционным воздухом из помещений, в виду чего ограждающие конструкции такого чердака должны иметь повышенную теплозащиту и тщательно герметизироваться.

Крыши с открытым чердаком

В конструкции крыши с открытым чердаком - чердачное перекрытие теплоизолировано, и наружный воздух через отверстия размером 700x300 мм, расположенные по периметру чердака с шагом в 1 м, попадает в него. Удаляется этот воздух через вытяжные. Принцип работы открытого чердака заключается в том, что масса сухого наружного воздуха попадает в чердачное пространство и выносит влагу из помещений. Особенность открытого чердака – совмещение систем теплого и холодного чердаков.

Совмещенными крышами называют пологие бесчердачные покрытия, в которых крыша совмещена с конструкцией чердачного перекрытия и нижняя поверхность является потолком помещения верхнего этажа. Чаше всего совмещенные покрытия выполняют из железобетонных элементов. Стоимость совмещенных покрытий на 10.,,15% ниже чердачных крыш, а стоимость эксплуатации в 1,5 раза ниже. При этом значительно сокращаются трудозатраты на строительной площадке при устройстве покрытий.

Различают два основных типа совмещенных покрытий: невентилируемые и вентилируемые (рис. 9.14). Конструкция невеитилируемой совмещенной крыши следующая (рис. 9.14, в). По железобетонной плите устраивают пароизоляцию из одного или двух слоев рубероида на битумной мастике (может быть и обмазочная из слоя битума) для защиты выше располагаемого теплоизоляционного слоя от увлажнения водяными парами, проникающими из помещения через плиту.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

studopedia.ru

Основные пожарные автомобили общего и целевого применения

Первые российские пожарные автомобили появились в 1904 году. Тогда они могли перевозить до 10 человек и оснащались простым оборудованием. С течением времени технологии усложнялись, а арсенал транспорта пополнялся новыми устройствами и средствами. Сегодня их разделяют по целевому назначению и типу оборудования. Для доставки личного состава, средств огнетушения и подачи их в очаги возгораний, проведения аварийно-спасательных работ используют основные пожарные автомобили.

Разнообразие автомобилей

Кузов пожарной машины окрашивают в красный и белый цвета, а ходовую часть – в черный. На таком пожарном транспорте не должно быть наклеек, надписей, кроме тех, которые предусмотрены правилами и заводом-изготовителем.

На основных пожарных автомобилях указывают тип в сокращенном варианте, характеристики, номер пожарной части и название населенного пункта.

Выдвижные и другие элементы, которые могут быть опасны для человека, обозначают красными и белыми полосами. В зависимости от назначения основные пожарные автомобили бывают общего и целевого применения.

В большинстве случаев базой для оборудования являются шасси автомобилей различной грузоподъемности. Например, производства заводов КрАЗ, КамАЗ, Урал, ЗИЛ.

Выбор шасси – один из главных приоритетов в создании пожарного автомобиля. Для легковесных пожарных надстроек с простым оборудованием достаточно серийных моделей, а для аэродромных автомобилей необходим полный привод и увеличенная колесная формула. Кроме того, старые типы шасси могут не отвечать требованиям новых модификаций пожарного оборудования и надстроек.

Машины общего применения

К основным пожарным автомобилям общего применения относят следующие виды транспорта:

  1. АЦ — автоцистерны;
  2. АНР — насосно-рукавный;
  3. АПП — первой помощи;
  4. АВД — с насосом высокого давления.

Рассмотрим подробнее каждый из видов машин.

Пожарные автоцистерны предназначены не только для доставки огнетушащих средств на пожар, но и перевозки боевых расчетов. Тушение с помощью автоцистерны производят водой или пеной. В оснащение входит пенообразователь, пожарные насосы и коммуникации. Воду для этого используют из бака или из других источников.

Комплектация в разных моделях пожарных надстроек одинакова, но отличаются характеристики: объем баков пенообразователей и цистерн, мощность насоса. В зависимости от вместительности цистерны для воды такой транспорт может быть легким, средним или тяжелым.

Существуют гибридные модификации с пожарными лестницами или насосами повышенной мощности. Цистерны для воды изготавливают из углеродистой стали или стеклопластика.

Пожарный автомобиль насосно-рукавный рассчитан на перевозку боевого расчета и увеличенного количества пожарной техники. Конструктивно он мало отличается от автоцистерны, но не имеет емкостей для воды. За счет этого появилось дополнительное пространство для экипажа и техники.

Насосно-рукавные автомобили доставляют оборудование и средства тушения, а при необходимости способны осуществить перекачку большого объема воды из посторонних источников. Рукава прокладывают быстро и на дальние расстояния.

Такие пожарные автомобили дополнительно оборудуют стволами, в том числе воздушно-пенными, генераторами огнетушащего вещества, а также лестницами ручного типа. Их ходовые качества позволяют добраться в труднодоступные места и делать забор воды без специальных подъездов к водоемам.

Автомобиль первой помощи или по-старому автомобиль быстрого реагирования выделяется из всей основной группы своим легким весом и возможностями. Он базируется на шасси малой грузоподъемности.

В основном предназначен для населенных пунктов, особенно крупных. В условиях транспортных заторов и современной застройки автомобиль первой помощи быстрей добирается до места, где возник пожар. Благодаря небольшим габаритам увеличивается маневренность.

Эти автомобили оказывают первую помощь при тушении и аварийно-спасательных работах. Если есть необходимость, то после них к ликвидации пожара приступают другие пожарные машины.

По статистике сокращение времени на проезд позволяет сохранить жизнь людям и эффективней устранить очаги. Недостаток автомобиля первой помощи – ограниченная проходимость. Все модели отличаются комплектацией пожарной техники и вместимостью салона для боевого расчета.

Пожарный автомобиль с насосом высокого давления необходим для тушения возгораний в высотных зданиях. В оснащение входит насос высокого давления, емкости для огнетушащих веществ и другая техника.

Вещества подаются через рукавные линии под сильным напором. Это автомобили большой грузоподъемности с отсеками для оборудования и коммуникаций, а также с местом для перевозки боевого расчета.

Ранее к автомобилям общего применения относили пожарно-спасательный транспорт. У него был расширенный комплект пожарной техники, а использовался он для тушения возгораний в различных ситуациях и проведения ряда аварийно-спасательных работ.

Машины целевого применения

Основные пожарные автомобили целевого применения используются для тушения различных сложных ситуаций. К таким относятся аэропорты, заводы, объекты инфраструктуры, здания культурного досуга и подобные. Помимо воды и пенных растворов в них предусмотрено наличие порошковых, газовых огнетушащих веществ.

Машины целевого применения бывают:

  1. АА — аэродромные;
  2. АП — порошкового тушения;
  3. АПТ — пенного тушения;
  4. АКТ — комбинированного тушения;
  5. АГТ — газового тушения;
  6. ПНС — насосная станция;
  7. АГВТ — газоводяного тушения.

Аэродромные автомобили необходимы для ликвидации возгораний в летательных аппаратах (самолеты и вертолеты), разлитого топлива, эвакуации людей из воздушных судов.

Иногда возникает необходимость в смягчении посадки самолета, и с помощью специального оборудования они покрывают посадочную полосу слоем пены. Есть стартовый и основной транспорт для этих целей. На аэродромах реагирование при возникновении возгораний предполагается в течение 30 минут.

Автомобили комплектуются всасывающими, напорными и комбинированного действия пожарными рукавами, дисковыми пилами для вскрытия фюзеляжа воздушных судов, пенобаками, насосным отсеком, емкостями для воды и дополнительными средствами огнетушения.

Их проходимость должны быть высокая, чтобы действовать эффективно за пределами взлетной полосы. На аэродроме должен быть 1 или 2 пожарных автомобиля.

В нефтехимической отрасли ликвидацию пожаров осуществляют с помощью автомобилей пенного, порошкового, газоводяного и комбинированного тушения. Последний вариант используют в лесном хозяйстве, на предприятиях газовой промышленности, а также различно вида транспорте.

Они оборудованы емкостями для огнетушащих веществ, коммуникациями для их преобразования и подачи на рукава, лафетные стволы. В их в кабинах размещается личный состав, а в дополнительных отсеках — техническое вооружение. Надстройки устанавливают на базе грузоподъемного транспорта.

Чтобы потушить масштабный пожар, применяют автонасосные станции. Они подают воду по магистральным рукавам к оборудованию, например, лафетным стволам или другой пожарной технике. Их проходимость превышает средние показатели. Используют автонасосные станции совместно с другими пожарными автомобилями. Для обеспечения работы насоса есть еще один двигатель помимо рабочего агрегата для шасси.

Производительность насоса такого пожарного автомобиля обычно превышает 100 л/с. В современных автомобилях такого типа технику, установки и коммуникации располагают в отсеках с вертикально открывающимися дверями.

оценок: 4, среднее: 4,75 Загрузка...

protivpozhara.com

Классификация пожарных автомобилей по назначению.

В зависимости от назначения подразделяются на: основные, специальные и вспомогательные.

1. Основные пожарные машины, предназначены для доставки боевого расчета (б/р), пожарно-технического вооружения (ПТВ) и подачи огнетушащих в-в (ОТВ): воды, пенообразователя, огнетушащего порошкового состава (ОПС) и др. на пожар, которые делятся на 2 группы:

- Основные пожарные машины общего применения предназначены для доставки б/р, ПТВ, подачи ОТВ и тушения пожаров в городах и населенных пунктах, отделения на эти автомобилях способны самостоятельно решить задачу по тушению пожара:

АЦ –автоцистерны

АН –автонасосы

АНР –автомобиль насосно-рукавный

ПНС –пожарная насосная станция

АВД –автоцистерна с насосом высокого давления.

- Основные пожарные автомобили целевого применения предназначены для доставки б/р, ПТВ, подачи ОТВ и тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях хим. промышленности, аэродромах и тд.:

АА –автомобиль аэродромный

АВПТ –автомобиль воздушно-пенного тушения

АП –автомобиль порошкового тушения

АПП – автомобиль первой помощи

АКТ –автомобиль комбинированного тушения

АГТ –автомобиль газового тушения

АГВТ –автомобиль газо-водяного тушения, а также пожарные самолеты и вертолеты, пожарные поезда, корабли и катера.

2. Специальные пожарные машины предназначены для проведения спец. работ на пожаре: поднятие л/с на высоту, спасание пострадавших из верхних этажей зданий, обеспечение связи и освещения, удаление дыма, обеспечения управления силами и средствами, прокладки рукавных линий и т.д.:

АЛ –автолестницы

АКП –коленчатые автоподъемники

АСО –автомобиль связи и освещении

АГ –автомобиль газодымозащитной службы

АР –автомобиль рукавный

АВЗ –автомобиль водозащитный

АХ –автомобиль химической защиты

АД –автомобиль дымоудаления

АТ –автомобиль тыла

АОПТ –автомобиль отогрева пожарной техники и ПТВ

АСА –аварийно-спасательный автомобиль

АШ –автомобиль штабной

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

Спасание людей на пожаре – является важнейшим видом боевых действий и представляет собой совокупность мер по перемещению людей (эвакуации) из зоны воздействия и вторичных проявлений ОФП или защите людей от них.

Спасание людей при пожаре должно проводиться с использованием способов техсредств, обеспечивающих наибольшую безопасность и, при необходимости, осуществлением мероприятий по предотвращению паники.

Спасание имущества при пожаре осуществляется по указанию РТП в порядке важности и неотложности.

Спасание людей на пожаре организуется и проводится в том случае, если:

• людям угрожает огонь, высокая температура, опасность взрыва или обрушения, либо помещения, где они находятся, заполнены дымом или опасными газами;

• люди не могут самостоятельно покинуть опасные места;

• имеется угроза распространения огня и дыма по путям эвакуации;

• предусматривается применение опасных для жизни ОТВ и составов.

Порядок и способы спасания людей определяются РТП и должностными лицами, проводящими спасработы, в зависимости от обстановки на пожаре.

Основные способы спасания людей и имущества:

• перемещение их, в том числе спуск или подъем с использованием спецтехсредств, в безопасное место;

• защита их от воздействия ОФП.

Перемещение спасаемых людей в безопасное место на пожаре осуществляется посредством:

- организации самостоятельного их выхода из опасной зоны;

- вывода или выноса их из опасной зоны пожарными.

Защита спасаемых людей от воздействия ОФП осуществляется в процессе их перемещения в безопасное место, а также при невозможности перемещения с использованием наиболее эффективных средств и приемов ( СИЗОД, охлаждение конструкций и объектов, снижение температуры в помещениях, удаление дыма, предотвращение взрыва и т.д.).

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 3

• автолестницы и автоподъемники;

• стационарные и ручные пожарные лестницы;

• спасательные устройства (рукава, веревки, трапы и др.);

• аппараты защиты органов дыхания;

• аварийно-спасательное оборудование и устройства;

• надувные и амортизирующие устройства;

• летательные аппараты;

• иные доступные, но только штатные, прошедшие испытания, средства.

Основные пути эвакуации:

• основные входы и выходы;

• запасные выходы;

• оконные проемы, балконы, лоджии, галереи;

• люки в перекрытиях;

• проемы в перегородках, стенах и перекрытиях, проделываемые пожарными.

Примечание: количество выходов для эвакуации людей из зданий – должно быть не мене двух; минимальная ширина эвакуационного пути – не менее 1 м, а минимальная высота прохода – не менее 2 м.

Мероприятия для предотвращения паники:

• пожарную технику расставляют так, что бы люди видели ее и действия пожарных;

• в места массового пребывания людей направляют опытных пожарных;

• для обращения к людям используют систему оповещения, громкоговорящую связь, плакаты и т.п.

• при наличии иностранцев привлекают переводчиков и лиц, знающих иностранные языки.

Варианты действий пожарных подразделений:

  1. На пожар прибыло достаточное количество сил и средств – РТП обязан немедленно организовать и лично возглавить спасработы и одновременно, по его указанию, производят боевое развертывание сил и средств для тушения пожара;
  2. Если людям угрожает огонь и пути спасения отрезаны или могут быть отрезаны, подача стволов для спасения – обязательна;
  3. На пожар прибыло достаточное количество сил и средств и прямой угрозы для жизни людей нет, а РТП уверен, что пожар может быть быстро потушен – действия подразделений направляются на предупреждение паники и одновременное тушение пожара:
  4. Если сил и средств для одновременного тушения пожара и спасания людей недостаточно – проводятся спасработы с последующим тушением пожара; подача стволов в места, где людям непосредственно, а также на путях спасания, угрожает огонь – обязательна.

Проведение спасательных работ при пожаре прекращается после осмотра всех мест возможного нахождения людей и отсутствия нуждающихся в спасении.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 4

Основная задача подразделений ПО – спасание людей в случае угрозы их жизни, здоровью, достижение локализации и ликвидации пожара в кратчайшие сроки.

Решающее направление – определяемое направление действий, в соответствии с которым использование сил и средств подразделений в данный момент обеспечивает наиболее эффективные условия выполнения основной задачи.

Основные принципы определения решающего направления:

· имеет место реальная угроза жизни людей, при этом их самостоятельная эвакуация невозможна – силы и средства подразделений направляются на спасание людей;

· развитие пожара создает угрозу взрыва или обрушения строительных конструкций – силы и средства сосредотачиваются и вводятся на направлениях, обеспечивающих предотвращение взрыва или обрушения;

· пожаром охвачена часть здания (сооружения), при этом существует угроза его распространения на другие части или на соседние здания – силы и средства сосредотачиваются и вводятся на направлениях, где дальнейшее распространение пожара может привести к наибольшему ущербу;

· пожаром охвачено отдельно стоящее здание и нет угрозы распространения на соседние здания – силы и средства сосредотачиваются и вводятся в местах наиболее интенсивного горения;

· пожаром охвачено здание, не представляющее на момент прибытия подразделений особой ценности, при этом существует угроза перехода пожара на соседние здания – силы и средства сосредотачиваются и вводятся на защиту не горящих зданий.

Действия подразделений по тушению пожара и проведению АСР, связанных с тушением пожаров, начинаются с момента получения сообщения о пожаре и считаются законченными по возвращению сил и средств на место постоянного расположения.

Требования безопасности при спасании людей и имущества.

- При спасании людей и имущества на пожаре оперативные должностные лица обязаны определить порядок и способы спасания людей в зависимости от обстановки и состояния людей, которым необходимо оказывать помощь, предпринять меры по защите спасаемых от опасных факторов пожара.

- Работы по спасанию проводятся быстро, но с соблюдением предосторожностей, чтобы не были причинены повреждения и травмы спасаемым людям.

- Во всех случаях, когда проводятся спасательные работы, должностные лица одновременно с развертыванием сил и средств организуют вызов скорой помощи, даже если в данный момент в ней нет необходимости.

- До прибытия на пожар медперсонала, первую доврачебную помощь пострадавшим, в установленном порядке, оказывает л/с ГПС.

- Для спасания людей и имущества с высоты используются прошедшие испытание стационарные и переносные ручные пожарные лестницы, автолестницы и автоподъемники пожарные, спасательные устройства и другие приспособления, имеющие соответствующие сертификаты.

- Спасание и самоспасание можно начинать только убедившись, что длина спасательной веревки обеспечивает полный спуск на землю (балкон и т.п.), спасательная петля надежно закреплена на спасаемом, спасательная веревка закреплена за конструкцию здания и правильно намотана на поясной ремень пожарный.

- Запрещается использовать для спасания и самоспасания мокрые или имеющие большую влажность спасательные веревки, а также не состоящие в боевом расчете или предназначенные для других целей.

- В случаях, когда немедленное извлечение пострадавших, находящихся в условиях вынужденной изоляции, не представляется возможным, в первую очередь для обеспечения выживания потерпевших всеми имеющимися средствами организуется подача чистого воздуха, питьевой воды, пищи, медикаментов и средств индивидуальной защиты.

- При проникновении л/с подразделений ГПС к потерпевшим производятся необходимое смещение, подъем обрушенных конструкций (обломков), перекусывание (резка) арматуры. В этих случаях применяется аварийно-спасательный инструмент – ручной и механизированный.

- Требования по безопасному применению ПТВ, штатного инструмента, средств индивидуальной и групповой защиты изложены в соответствующих разделах, а также в инструкциях по эксплуатации.

Разведка пожара: цель и задачи разведки пожара, обязанности должностных лиц, требования безопасности.

Разведка представляет собой совокупность мероприятий, проводимых в целях сбора информации о пожаре для оценки обстановки и принятия решений по организации боевых действий.

Разведка ведется непрерывно с момента сообщения о пожаре и до завершения его ликвидации.

При проведении разведки необходимо установить (задачи разведки):

- Наличие и характер угрозы людям, их местонахождение, пути, способы и средства спасания (защиты), а также необходимость защиты (эвакуации) имущества;

- Наличие и возможность вторичных проявлений ОФП, в том числеобусловленных особенностями технологии и организации производства на объекте пожара;

- Место и площадь горения, что горит, а также пути распространения огня;

- Наличие и возможность использования средств противопожарной защиты;

- Местонахождение ближайших водоисточников и способы их использования;

- Наличие электроустановок под напряжением, возможность и целесообразность их отключения;

- Состояние и поведение строительных конструкций, места их вскрытия и разборки;

- Возможные пути ввода сил и средств для тушения и иные данные;

- Достаточность сил и средств, привлекаемых к тушению пожара.

Личным составом, участвующим в разведке, при необходимости и в зависимости от обстановки выполняются и другие боевые действия.

При проведении разведки также используется документация и сведения должностных лиц объекта пожара, знающих его планировку и особенности технологических процессов.

Обязанности должностных лиц, ведущих разведку:

Разведку проводят РТП, другие лица по его поручению, а также должностные лица, возглавляющие БД на порученном им участке работы.

РТП:

- Определяет направления проведения разведки и лично ее проводит на наиболее сложном и ответственном направлении;

- Устанавливает количество и состав групп разведки, ставит перед ними задачи, определяет применяемые средства и порядок связи, а также необходимые для разведки ПТВ, оборудование и снаряжение;

- Определяет особенности соблюдения л/с разведки правил ТБ;

- Устанавливает порядок передачи полученной в ходе разведки информации.

Личного состава:

- Иметь при себе необходимые средства индивидуальной защиты, спасания, связи, тушения, приборы освещения и инструмент для вскрытия и разборки конструкций;

- Проводить работы по спасанию людей в случае возникновения непосредственной угрозы для них;

- Оказывать, при необходимости, первую доврачебную помощь пострадавшим;

- Принимать, при возможности, одновременно с разведкой пожара меры по его тушению и защите имущества всеми доступными средствами;

- Соблюдать требования ТБ и правила работы в СИЗОД;

- Использовать, по возможности, кратчайшие пути ведения разведки;

- Докладывать своевременно в установленном порядке результаты разведки и полученную в ходе ее информацию.

Состав разведывательной группы:

- РТП и связной, если на пожар прибыло одно отделение;

- РТП, командир одного из отделений и связной, если на пожар прибыли два и более отделений.

Количество и состав групп разведки может изменяться РТП с учетом опера- тивной обстановки.

Требования безопасности при проведении разведки:

- Создать резерв газодымозащитников, обеспечить периодическую смену л/с, работающего в СИЗОД;

- Запоминать пройденный путь;

- Знать сигналы оповещения об опасности, установленные на месте тушения;

- Осторожно открывать двери, ведущие в горящие помещения, используя дверные полотна для защиты от выбросов пламени и нагретых газов;

- Принимать все меры предосторожности при входе в помещения, оборудованные электроустановками высокого напряжения, где возможен взрыв или радиоактивное заражение с учетом указаний техперсонала;

- Соблюдать меры предосторожности от возможных обвалов и обрушений конструкций, сооружений и оборудования;

- При движении по маршруту простукивать перед собой конструкции и перекрытия пожарным инструментом для предотвращения падения в монтажные, технологические и другие проемы, а также в местах обрушения строительных конструкций;

- Продвигаться, как правило, вдоль капитальных стен или стен с оконными проемами.

- При организации разведки РТП и др. оперативным должностным лицам – максимально привлекать службы организации (объекта) для определения характера агрессивных химически опасных в-в, радиоактивных в-в, уровня их концентрации и границы зон загрязнения и необходимых мер безопасности.

При проведении разведки звеном ГДЗС, командир звена обязан:

- убедиться в готовности звена ГДЗС к выполнению боевой задачи;

- проверить наличие и исправность требуемой экипировки газадымозащитника;

- указать л/с места расположения КПП и поста безопасности;

- провести боевую проверку СИЗОД и правильность включения в СИЗОД;

- проверить перед входом в непригодную для дыхания среду давление кислорода (воздуха) в баллонах СИЗОД л/с и сообщить постовому на посту безопасности наименьшее значение давления;

- проверить полноту и правильность соответствующих записей постовым;

- сообщить л/с звена ГДЗС при подходе к месту пожара контрольное давление, при котором необходимо возвращаться к посту безопасности;

- чередовать напряженную работу л/с звена ГДЗС с периодами отдыха, правильно дозировать нагрузку, добиваясь ровного дыхания;

- следить за самочувствием л/с звена, правильным использованием снаряжения и вооружения, вести контроль за расходованием кислорода (воздуха);

- докладывать о неисправностях или иных неблагоприятных обстоятельствах на пост безопасности и принимать решения по обеспечению безопасности л/с;

- вывести звено на свежий воздух в полном составе;

- определить при выходе из непригодной для дыхания среды место выключения из СИЗОД и дать команду на выключение.

Развертывание сил и средств. Этапы развертывания. Требования безопасности.

Развертывание сил и средств ПО – действия л/с по приведению прибывших к месту вызова пожарных машин в состояние готовности к выполнению задач по тушению пожаров.

Развертывание включает в себя следующие этапы:

- подготовку к развертыванию;

- предварительное развертывание;

- полное развертывание.

Развертывание от первой пожарной автоцистерны, прибывшей на место пожара, устанавливаемой ближе к месту пожара, осуществляется с подачей первого ствола на решающем направлении.

Подготовка к развертыванию проводится непосредственно по прибытии к месту вызова (пожара).

При этом выполняются следующие действия:

- установка пожарного автомобиля на ближайший водоисточник и приведение пожарного насоса в рабочее состояние;

- открепление необходимого пожарно-технического вооружения;

- присоединение рукавной линии со стволом к напорному патрубку насоса.

Предварительное развертывание на месте вызова (пожара) проводят в случаях, когда очевидна необходимость дальнейшей организации действий по тушению пожара или получено указание РТП, при этом выполняют:

- подготовку к развертыванию;

- прокладывают магистральные рукавные линии;

- устанавливают разветвления, возле которых размещают рукава и стволы для прокладки рабочих линий и другое ПТВ.

Полное развертывание на месте вызова (пожара) проводят по указанию РТП, а также в случае очевидной необходимости подачи ОТВ.

Выполняют:

- предварительное развертывание;

- определяют позиции ствольщиков, к которым прокладывают рабочие рукавные линии;

- заполняют ОТВ магистральные и рабочие (при наличии перекрыв. стволов) рукавные линии.

Требования безопасности при боевом развертывании:

- выбор наиболее безопасных и кратчайших путей прокладки рукавных линий, переноса инструмента;

- установка ПА и оборудования на безопасном расстоянии от места пожара так, чтобы они не препятствовали расстановке прибывающих сил и средств, а также – от зданий и сооружений, которые могут обрушится на пожаре, на расстоянии, равном не менее высоты этих объектов;

- остановка, при необходимости, всех видов транспорта (ж/д – согл-е отдельно);

- установка единых сигналов об опасности и оповещение о них всего л/с ГПС, работающего на пожаре;

- вывод л/с в безопасное место при явной угрозе взрыва, отравления, облучения, обрушения, вскипания и выброса ЛВЖ и ГЖ из резервуаров и т.п.;

- организация постов безопасности с двух сторон вдоль ж/д полотна при прокладке рукавных линий под ж/д путями.

Кроме того, при проведении развертывания запрещается:

- начинать его проведение до полной остановки пожарного автомобиля;

- использовать открытый огонь для освещения колодцев пожарных гидрантов, газо- и теплокоммуникаций;

- спускаться без СИЗОД и спас. веревки в колодцы водо-, газо-, техкоммуникаций;

- одевать на себя лямку присоединенного к рукавной линий пожарного ствола при подъеме на высоту и при работе на высоте;

- переносить механизированный и электрифицированный инструмент в рабо-тающем состоянии, обращенный рабочими поверхностями по ходу движения;

- поднимать на высоту рукавную линию, заполненную ОТВ;

- подавать ОТВ в незакрепленные рукавные линии до выхода ствольщиков на исходные позиции или подъема на высоту.

Вертикальные рукавные линии должны крепиться из расчета не менее одной рукавной задержки на каждый рукав.

Подача ОТВ разрешается только по приказанию оперативных должностных лиц или непосредственных начальников.

Подавать воду в рукавные линии следует постепенно, повышая давление, чтобы избежать падения ствольщиков и разрыва рукавов.

При использовании пожарного гидранта его крышку открывать специальным крючком или ломом, избегая падения крышки на ноги.

При прокладке рукавной линии с АНР – скорость движения не более 10 км/ч.

Ручные пожарные лестницы должны устанавливаться так, чтобы они не могли быть отрезаны огнем или не оказались в зоне горения при развитии пожара.

При перестановке лестниц – предупреждать об этом поднявшихся на высоту.

Запрещается устанавливать ПА поперек проезжей части кроме, как только по приказу оперативных должностных лиц или начальника караула с включением аварийной световой сигнализации.

Для безопасности в ночное время стоящий ПА освещается бортовыми, габаритными или стояночными огнями.

Пожарная тактика и ее задачи.

Пожарная тактика – это наука о закономерностях развития пожара, способах его тушения и спасания людей с использованием сил и средств пожарной охраны, иначе говоря - теория и практика подготовки и ведения действий подразделений ПО по тушению пожаров.

Основным предметом изучения пожарной тактики является подготовка ктушению и тушение пожаров различными силами и средствами.

Подготовка к тушению включает:

- определение структуры пожарной охраны;

- обоснование численности и места дислокации подразделений;

- разработку и корректировку оперативных документов, планирующих тактическую и психологическую подготовку подразделений ПО;

- разработку мероприятий, обеспечивающих необходимые условия для успешного тушения пожаров в населенных пунктах и объектах.

Задачи пожарной тактики:

- изучение сущности процессов развития и тушения пожаров, а также установление действующих в этих процессах закономерностей;

- исследование тактических возможностей пожарных подразделений;

- разработка способов действий подразделений по тушению пожаров и проведению связанных с ними АСР;

- организация тактической подготовки подразделений с учетом выработки определенных боевых и морально-психологических качеств л/с.

С экономической точки зрения, значение пожарной тактики, может быть определено как – повышение эффективности деятельности отдельного бойца-пожарного и пожарных подразделений в целом, что в конечном итоге должно приводить к снижению затрат и материального ущерба при пожарах в условиях необходимости неукоснительного соблюдения законодальных норм.

Виды инструктажей по охране труда (ОТ).

Охрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, соц.-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические и иные мероприятия.

Юридически ОТ рассматривается:

1. Как основной принцип трудового права и трудовых отношений.

2. Как система законодательных актов и мероприятий (предупедительных, организационных, санитарно-гигиенических и др.), средств и методов, направленных на обеспечение безопасных условий труда.

В соответствии с Российским законодательством (ст.212 ТК РФ) обязанности по обеспечению безопасных условий и ОТ возлагаются на работодателя, конкретно – на первое лицо предприятия, фирмы и т.п.

Каждый работник обязан согласно ст.214 ТК РФ: соблюдать требования ОТ, правильно применять средства защиты, проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, проходить - инструктажи по ОТ, стажировку и проверку знаний.

Ответственность за нарушение требований ОТ включает в себя, как дисциплинарные взыскания – замечание, выговор, увольнение; так и уголовную ответственность – штраф, лишение занимать определенную должность, исправительные работы, лишение свободы.

В соответствии с ТК РФ в каждом ведомстве, организации и т.д. разрабатываются и действуют правила и инструкции по ОТ.

Правила по ОТ – нормативный акт, устанавливающий требования по ОТ, обязательные для исполнения.

Инструкция по ОТ – нормативный акт, устанавливающий требования по ОТ при выполнении работ согласно служебным обязанностям.

Согласно нормативным документам существуют четыре основных вида инструктажей по ОТ: вводный, первичный (первичный на РМ), повторный и це-левой.

Вводный инструктаж – осуществляется по утвержденнойработодателем программе с фиксированием результатов в журнале и проводится:

- с каждым из работников, включая руководителя, которых принимают или переводят на новое место работы;

- с учащимися и проходящими практику;

- с командированными в организацию;

- с другими лицами, участвующими в деятельности организации.

Первичный инструктаж – проводит на РМ только непосредственный руководитель, который прошел обучение и проверку знаний по ОТ:

- со всеми вновь принятыми работниками на условиях заключенного трудового договора (в т.ч. срочного), на дому, совместительства;

- с переведенными из другого структурного подразделения работниками;

- с работниками, которым поручено выполнение новой для них работы;

- с лицами не связанных с организацией трудовыми отношениями (командированными, учащимися на производственной практике и т.д.).

Факт проведения инструктажа подтверждается подписью работника и лица, поводившего его с указанием даты в журнале.

Повторный инструктаж проводит непосредственный руководитель, не реже одного раза в шесть месяцев со всеми работниками независимо от квалификации, образования и стажа, по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме индивидуально или с группой работников, выполняющих работу на однотипном оборудовании и в пределах одного РМ.

Внеплановый инструктаж проводится непосредственно руководителем:

- при внесение изменений или введение в действие новых инструкций;

- при модернизации или замене оборудования, инструмента, оборудования;

- по требованию должностных лиц органов госконтроля и надзора;

- при нарушении работниками требований ОТ;

- при перерыве в работе более 30 кал-х дней на вредной работе; более 2 мес.

Целевой инструктаж оформляется приказом и осуществляется при:

- при выполнении разовых работ;

- ликвидации последствий стихийных бедствий и последствий аварий;

- производстве работ не связанных с прямыми обязанностями по специальности.

Боевая одежда пожарного. Назначение, устройство, характеристика.

Боевая одежда пожарного (БОП) – одежда, предназначенная для защиты тела человека от опасных и вредных факторов окружающей среды, возникающих при тушении пожаров и проведении, связанных с ними, первоочередных АСР, а также от неблагоприятных климатических воздействий.

Материал верха БОП – наружный слой пакета материалов, который обеспечивает защиту тела пожарного от высоких температур окружающей среды, тепловых потоков, открытого пламени, контакта с нагретыми поверхностями, физико-механических воздействий, воды и агрессивных сред. Водонепроницаемый слой БОП – слой, который предназначен для защиты теплоизоляционной подкладки БОП от проникновения воды, растворов с добавками ПАВ и агрессивных сред.

Теплоизоляционная подкладка БОП – слой, который обладает низкой теплопроводностью и предназначен для защиты от конвективного тепла и неблагоприятных климатических воздействий.

БОП, согласно наставления НПБ 157-99, подразделяют по уровню защиты от тепловых воздействий на:

- БОП I уровня – защищает от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени при тушении пожаров, проведении разведки и спасании людей. Изготавливается из термостостойких тканей со спецпропитками или покрытиями (кевлар, номекс, кираса, силотекс, пировитекс и т.д.);

- БОП II уровня – защищает от повышенных температур и тепловых потоков и изготавливается из брезента со спецпропитками либо из других материалов, не уступающих брезенту по своим характеристикам.

- БОП III уровня защищает от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливается из искусственной кожи.

БОП каждого вида изготавливается не менее трех условных размеров.

Куртка должна закрывать брюки БОП на высоту не менее 30 см.

БОП имеет накладки в виде полос шириной 50 мм со светоотражающими и люминисцентными покрытиями, расположенными на груди и спине, а также в виде непрерывных кольцевых лент по низу куртки и брюк. На спине куртки нанесена надпись «ПОЖАРНАЯ ОХРАНА», читаемая при освещении и в темноте.

Требования правил по ОТ в подразделениях ГПС МЧС РФ (Приказ МЧС №630 от 31.12.02 г.) к боевой одежде:

п. 302. Запрещается использовать пожарные защитные костюмы:

- поврежденные, ветхие и рваные;

- неустановленного образца;

- не имеющие соответствующего сертификата качества;

- в местах воздействия веществ, составов, излучений – для защиты от которых они не предназначены и (или) воздействие превышает их защитные свойства и время защитного действия;

- с отступлениями от инструкции по эксплуатации;

- без теплозащитного слоя.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 5

При ликвидации аварий, тушении пожаров и проведении АСР пожарным и спаса-

телям часто приходится действовать в непригодной для дыхания атмосфере.

Для защиты органов дыхания и зрения спасателями в этих условиях используются изолирующие аппараты двух типов: - с замкнутой системой дыхания (КИП и ДАСК) и с открытой - дыхательные аппараты со сжатым воздухом (ДАСВ). Последние,

получив широкое распространение, обладают рядом преимуществ, хотя и уступают по времени защитного действия (до 2-х часов при среднем расходе):

• более просты, дешевы и надежны в эксплуатации;

• имеют меньшее сопротивление дыханию;

• обеспечивают более комфортные условия дыхания (воздух сухой и холодный);

• избыточное давление под маской снижает опасность подсоса воздуха из атмос-

феры при не герметичности маски;

• более безопасны, так как не содержат кислородного баллона высокого давления;

• отсутствуют проблемы в связи с отсутствием химического поглотителя.

ДАСВ представлены следующими аппаратами: АСВ-2 (устарев.), АИР-98М, АП-98М, АП-2000, АП «Север», СТАНДАРТ, ПРОФИ, Омега-С и др..

Кислородные изолирующие противогазы представляют собой регенеративные системы, и оснащенный КИП газодымозащитник несет с собой лишь запас кисло-

рода, а в состав аппарата входит патрон с веществом, поглощаюшим из дыхатель-

ной смеси СО2. Дыхание в таких аппаратах осуществляется по замкнутому конту-ру. Время действия КИП с двухлитровым запасом кислорода – до 4часов.

Недостатками КИПов являются – выделение тепла при связывании углекислого газа химпоглотителем (до 50ºС при интенсивной работе в условиях повышенной температуры окружающей среды), высокое содержание влаги в дыхательной смеси) и отсутствие контроля содержания СО2 в дыхательной смеси.

КИПы представлены следующими аппаратами: КИП-8, УРАЛ-10М, Р-30М и др.

КИПы являются строго индивидуальными приборами и закрепляются (перезак-

репляются) персонально за сотрудниками приказом.

Дыхательные аппараты (ДАСВ) могут использоваться как групповые СИЗОД при условии, что за каждым газодымозащитником закреплена маска.

Исправные (проверенные) и неисправные СИЗОД хранятся на базах ГДЗС раздельно в ячейках стеллажей и обеспечивается табличкой с указанием № про-

тивогаза и фамилии его владельца.

КИПы и ДАСВ, маски л/с, свободного от несения караульной службы, резерв СИЗОД, баллонов и патронов хранятся на контрольных постах ГДЗС исправными и готовыми к работе.

СИЗОД, находящиеся в боевом расчете, размещаются на ПА в вертикальном по-

ложении в обитых амортизирующим материалом специальных ячейках или отсе-

ках, если б/р ПА – более 4-х человек.

ПА основного назначения, б/р которого вооружен ДАСВ, укомплектовывается резервным дыхательным аппаратом.

На каждый дыхательный аппарат, вывозимый на АП, предусматривается один резервный комплект баллонов с воздухом, а на каждый КИП – по одному резервному баллону с кислородом и регенеративному патрону, которые хранятся в отдельных опечатанных ящиках. Баллоны и патроны должны иметь заглушки (пробки), а патроны – пломбы.

К работе в КИП и ДАСВ допускаются сотрудники ПО (ГПС) не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и подготовку по специальной программе, на которых заводится личная карточка газодымозащитника – наличие ее, является обязательным условием для допуска л/с к работе в СИЗОД.

В целях постоянного поддержания СИЗОД в исправном состоянии в процессе эксплуатации проводится техническое обслуживание (ТО), которое включает в себя: боевую проверку, проверки №1,2,3; чистку, промывку, регулировку, смазку, дезин-

фекцию; устранение неисправностей.

Каждый газодымозащитник несет личную ответственность за исправность и качество технического обслуживания закрепленного за ним СИЗОД в объеме: боевой проверки, проверок №1 и 2, промывки, просушки, переснаряжения.

Боевая проверка – вид ТО, проводимого в целях оперативной проверки исправности и функционирования СИЗОД, непосредственно перед выполнением б/з по тушению пожара и перед каждым включением в СИЗОД его владельцем под руководством командира звена (др. должностных лиц) по команде: «Звено ГДЗС, противогазы (дыхательные аппараты) – ПРОВЕРЬ!

Объем проверки: - внешний осмотр маски, герметичность аппарата на разряжение

(приложить маску к лицу и попытаться сделать вдох), исправность легочного автомата и клапана выдоха (открыть вентиль, приложить маску к лицу и сделать 2-3 вдоха), срабатывание звукового сигнализатора (закрыть вентиль и нажать байпас), проверка давления воздуха в баллоне.

Проверка №1 – вид ТО, проводимого в целях постоянного поддержания СИЗОД в исправном состоянии в процессе эксплуатации его владельцем под руководством начальника караула (старшего дежурной смены), непосредственно перед заступлением на б/дежурство, а также перед тренировочными занятиями на чистом воздухе и в дымокамере. Результаты проверок заносятся в журнал проверок №1.

Объем проверки:

• проверить исправность маски – маска должна быть полностью укомплектована и не иметь видимых повреждений;

• провести осмотр дыхательного аппарата – проверить исправность и надежность крепления подвесной системы, баллонов и манометра, а также убедиться в отсут-

ствии механических повреждений узлов и деталей; подсоединить маску к легочно-

му автомату;

• проверить герметичность дыхательного аппарата на разряжение – при закры-

том вентиле баллона(ов) плотно приложить маску к лицу и попытаться сделать вдох; если при этом создается большое сопротивление, не дающее сделать дальней-

ший вдох и не снижающееся в течение 3 сек, аппарат считается герметичным;

• проверить герметичность систем высокого и среднего (редуцированного) дав-

ления – открыть и закрыть вентиль баллона, выключив предварительно механизм избыточного давления в под масочном пространстве; определить по манометру изменение давления воздуха в баллоне, если в течение 1 мин падение давления воздуха не превышает 10 бар – аппарат считается герметичным;

• проверить исправность легочного автомата (ЛА) и клапана выдоха маски:

- выключить механизм ЛА;

- открыть вентиль баллона;

- надеть маску и произвести подгонку;

- после первого глубокого вдоха убедиться, что ЛА включился и в полости маски возникло избыточное давление (сделать 2-3 вдоха/выдоха); затем, завести палец под обтюратор и убедиться в наличии потока воздуха из-под маски;

- убрать палец из-под обтюратора и, затаив дыхание на 10 сек, убедиться в отсутствие утечки воздуха;

- проверить устройство дополнительной (аварийной) подачи воздуха для чего, надавив кнопку (повернув маховичок на 90º) убедиться в принудительной пода-

че воздуха; выключить ЛА; закрыть вентиль баллона;

• проверить работу сигнального устройства – плавным нажатием кнопки (по-

воротом маховичка) выпустить воздух из внутренних полостей аппарата до появления звукового сигнала; если при этом показания манометра составляют 55±5 бар – сигнальное устройство исправно;

• проверить показания давления воздуха в баллоне – производится при открытом вентиле по манометру; давление должно быть не менее 25,4 МПа (260 бар) для постановки аппарата в боевой расчет.

Проверка №2 – вид ТО, проводимого после проверки №3, дезинфекции, замены воз-

душных (кислородных) баллонов, закрепления СИЗОД за газодымозащитнтком, а также не реже 1 раза в месяц, если СИЗОД не использовались.

Проверка проводится с целью поддержания СИЗОД в исправном состоянии его владельцем под руководством начальника караула (старшего дежурной смены).

Проверку резервных СИЗОД осуществляет командир отделения. Результаты про-

верки заносятся в журнал регистрации проверок №2.

Проверка осуществляется с помощью контрольно-измерительной аппаратуры в соответствии с инструкциями (ИР-2, КУ-9В, СКАД-1, Testor и др.). В случае отсут-

ствия контрольных приборов – проверка №2 проводится в соответствии с провер-

кой №1.

Проверка №3 – вид ТО, проводимого в установленные календарные сроки, в пол-

ном объеме, не реже одного раза в год. Проверке подлежат все СИЗОД, а также требующие полной дезинфекции всех узлов и деталей.

Проверка проводится на базе ГДЗС ст. мастером (мастером), который должен иметь специальную подготовку и допуск.

Результаты проверок заносятся в журнал и в учетную карточку на СИЗОД.

Чистка, регулировка, дезинфекция СИЗОД проводятся:

- после расконсервации, - при проведении проверки №3, - по предписанию врача с выявлением инфекционного заболевания, - после пользования СИЗОД другим ли-

цом после каждого применения, - при постановке в резерв.

Для дезинфекции применяют: - этиловый спирт ректификат, 6% раствор перекиси водорода, 1% р-р хлорамина, 8% р-р борной кислоты, 0,5% р-р марганцевокислого калия.

После чистки и дезинфекции проводится проверка №2.

Применение для дезинфекции органических растворителей –недопустимо!

Самостоятельный ремонт и регулировка СИЗОД газодымозащитниками - запре-

Щены.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 6

Газодымозащитник обязан:

- быть в постоянной готовности к ведению действий по тушению пожаров в непригодной для дыхания среде, совершенствовать в установленном порядке свою физическую, специальную, медицинскую, психологическую подготовку;

- содержать в полной технической исправности СИЗОД, другое закрепленное за ним ПТВ, обеспечивать в установленные сроки их обслуживание;

- уметь проводить расчеты запаса кислорода (воздуха) и времени работы звена ГДЗС в СИЗОД в непригодной для дыхания среде;

- уметь оказывать первую доврачебную помощь пострадавшим на пожаре;

- совершенствовать навыки действий в составе звена (отделения) ГДЗС при ведении тушения пожаров в непригодной для дыхания среде.

При ведении б/д по тушению пожаров и ликвидации последствий аварий в непригодной для дыхания среде:

- подчиняться командиру звена ГДЗС, знать б/задачу звена (отделения) и выполнять ее;

- знать место расположения поста безопасности и КПП;

- строго соблюдать маршрут движения звена и правила работы в СИЗОД, выпол-

нять приказы командира звена;

- не оставлять звено ГДЗС без разрешения командира;

- следить на маршруте движения и на месте проведения работ за изменением обстановки, обращать внимание на состояние строительных конструкций;

- запоминать маршрут к месту проведения тушения пожаров;

- следить по манометру за давлением кислорода (воздуха) в баллоне СИЗОД;

- не пользоваться, без необходимости, аварийным клапаном (байпасом);

- включаться в СИЗОД и выключаться из него по команде командира звена;

- докладывать командиру звена ГДЗС об изменениях обстановки, обнаруженных неисправностях в СИЗОД или появлении плохого самочувствия и действовать по его указанию.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 7

ПТВ – комплекс, состоящий из пожарного оборудования, ручного пожарного и аварийно-спасательного инструмента, пожарных спасательных устройств и средств малоймеханизации, а также средств индивидуальной защиты и других технических устройств для ПА в соответствии с табелем положенности.

Пожарное оборудование – оборудование, входящее в состав коммуникаций пожаротушения, а также средства обслуживания оборудования:

Стволы пожарные:

а) стволы пожарные ручные водяные сплошной струи и стволы пожарные ручные водяные сплошной и распыленной струй ;

б) стволы пожарные ручные пенные низкой кратности и генераторы пены средней кратности;

в) стволы пожарные ручные комбинированные;

г) стволы пожарные лафетные переносные комбинированные;

д) стволы пожарные лафетные стационарные.

Рукава и головки соединительные для пожарного оборудования:

а) рукава пожарные напорные;

б) рукава всасывающие и напорно-всасывающие;

в) головки соединительные для пожарного оборудования.

Оборудование пожарное прочее:

- сетки всасывающие;

- гидроэлеваторы пожарные;

- колонки пожарные;

- пеносмесители;

- водосборники рукавные;

- разветвления рукавные;

- катушки рукавные;

- ключи для пожарной соединительной арматуры.

Ручной пожарный и аварийно-спасательный инструмент – предназначен для проведения работ по вскрытию и разборке конструкций при тушении пожаров и АСР, включающий:

    1. Ручной немеханизированный инструмент:

- пожарные топоры, багры, ломы:

- комплекты многофункционального универсального инструмента для проведения АСР на пожаре (комплект для резки проводов, ИРАС, УКИ-12М).

    1. Ручной механизированный инструмент с приводом от: - электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания, сжатого воздуха, гидроагрегата или ручного насоса (ГАСИ, электро- и бензопилы, бензорезы ит.д.).
    2. Эластомерные пневмодомкраты, пневмо- заглушки и пластыри.

Средства пожарные спасательные:

  1. Лестницы ручные пожарные: - лестницы штурмовые, лестницы-палки, лестницы выдвижные, лестницы ручные пожарные прочие (например КЕЛ-15, КЕЛ-25).
  2. Устройства спасательные пожарные: - устройства рукавные спасательные, устройства канатно-спусковые спасательные, веревки спасательные, маты пневматические, полотна спасательные.
  1. Предметы снаряжении пожарных: - пояса пожарные спасательные и подвесные системы, карабины пожарные, кобура для топора пожарного поясного.
  1. Устройства метательные пожарные – пневматические типа ЛСМ-1 для доставки конца капронового (кевларового) линя с последующей заводкой троса, спасательной веревки, подачей пожарного рукава.

Средства индивидуальной защиты:

1. Средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД):

- КИП, ИП, респираторы, дыхательные аппараты со сжатым воздухом (ДАСВ), самоспасатели изолирующие, устройства искусственной вентиляции легких, запчасти СИЗОД.

2. Средства защиты головы, рук и ног: - каски и шлемы пожарные, средства индивидуальной защиты рук, обувь пожарных специальная защитная.

3. Одежда пожарных специальная защитная: - комплекты теплозащитной одежды, комплекты теплоотражательные, комплекты локальной защиты, комплекты специальной защиты от ионизирующих излучений, костюмы термоагрессивостойкие, боевая одежда пожарных (БОП) I,II,III уровней защиты.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 8

Гидранты пожарные подразделяются на наземные и подземные.

Гидранты пожарные наземные предназначены для отбора воды из наземной прокладки пожарного водопровода для нужд пожаротушения.

Гидранты пожарные подземные - устройства, предназначеные для установки на сети водопровода с целью отбора воды при помощи пожарных колонок для нужд пожаротушения.

Устанавливаются вертикально и различаются: материалом изготовления корпуса – чугунный или стальной и высотой, в зависимости от глубины прокладки сети.

Для установки гидранта применяются специальные прокладки, подставки и фланцы.

Срок службы пожарного гидранта – 18 лет.

Устройство(основные части) пожарного гидранта: корпус (стояк) на который смонтированы, посредством болтовых соединений, в верхней части ниппель (установочная головка) и крышка, а в нижней – клапанная коробка с шаровым клапаном и сливной трубкой. Внутри корпуса проходит штанга, которая через квадратную муфту соединена с шаровым клапаном. Далее, через фланец (подставку, тройник) гидрант крепится к трубе водопроводной сети. Все места соединений уплотнены резиновыми прокладками. Кроме того, резьбовая часть ниппеля изготавливается из латуни или бронзы.

Открывание и закрывание гидранта проводят вручную с помощью ключа пожарной колонки, которым через штангу управляют шаровым клапаном.

С помощью сливной трубки полости гидранта освобождаются от воды по окончании отбора воды и закрытия шарового клапана.

Техническое состояние пожарных гидрантов с пуском воды проверяют два раза в год: в апреле и сентябре-октябре.

Первая проверка определяет наличие указательной таблички, место его нахождения, исправности люка и крышки колодца, крышки и резьбы ниппеля, соответствие квадрата на стержне гидранта квадрату торцевого ключа колонки, герметичность шарового клапана и легкости его открывания-закрывания при работе гидранта с установкой колонки, а также определение пропускной способности (расхода воды) гидранта.

При второй проверке помимо перечисленных мероприятий обязательно учитывают наличие подземных вод в колодце и стояке, их откачку и утепление гидрантов.

Для нахождения гидрантов на стенах зданий, напротив которых установлен гидрант, крепят табличку с использованием флуоресцентных или светоотражающих покрытий, где указывают символы гидранта и цифровые значения расстояния в метрах от указателя до гидранта, внутренний диаметр водопровода в дюймах; буква Т указывает на тупиковую сеть водопровода, М – гидрант московского типа, Л – ленинградского.

Наиболее распространены гидранты московского типа. В зависимости от глубины колодца гидранты выпускают высотой от 500 мм до 3000 мм с интервалом 250 мм.

Требования безопасности:

- крышку гидранта открывать специальным крючком или ломом, исключая падения на ноги;

- запрещается использовать открытый огонь для освещения колодцев, как пожарных гидрантов, так и другого назначения;

- запрещается спускаться без СИЗОД и спасательной веревки в колодцы водо-, газо-, техкоммуникаций.

Технические характеристики: - рабочее давление 1,0 МПа, давление при испытаниях – 1,5 МПа, масса при высоте – 1000 мм – не более 95 кг; изменение массы на каждые 250 мм – не более 10 кг.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 9

Предназначена для формирования насосно-рукавных систем (линий) пожарных автомобилей (мотопомп) в целях обеспечения подачи ОТВ к месту тушения пожара и включает в себя следующие элементы:

а) Всасывающие пожарные сетки СВ-80, СВ-100, СВ-125 используются для предотвращения самостоятельного опорожнения всасывающей линии и попадания в нее посторонних предметов при заборе воды из открытых водоисточников.

Конструктивно состоит из корпуса, соединительной головки, обратного клапана, рычага для поднятии клапана и решетки.

При работе насоса во всасывающей линии создается разряжение и вода, под атмосферным давлением, поднимает клапан и поступает в насос. После остановки насоса клапан опускается в гнездо и линия остается заполненной водой. Для освобождения от во-

ды, при помощи веревки, поворачивается рычаг, клапан приподнимается и вода сливается из линии.

б) Рукавный водосборник ВС-125 – предназначен для соединения двух потоков воды из пожарной колонки или другого ПА и подвода ее к всасывающему патрубку по-

жарного насоса, а также при работе с гидроэлеватором и для перекачки воды на большие расстояния.

Конструктивно состоит из корпуса-тройника, двух напорных соединительных цапковых головок ГЦ-80 для подсоединения напорных или напорно-всасывающих рукавов и выходной соединительной головки для установки на всасывающем пат-

рубке насоса. Внутри корпуса закреплен шарнирно-тарельчатый клапан для перекрывания одного входного патрубка при работе насоса от гидранта на один рукав и для исключения обратного потока воды при падении давления на входных патрубках.

Технические характеристики:

- рабочее давление не более 1,0 МПа (10,0 кг/см²);

- условный проход входного патрубка 80 мм;

- условный проход выходного патрубка 125 мм;

- масса, не более 3,6 кг.

в) Рукавные разветвления – предназначены для разделения потока ОТВ, подавае-

мого пожарным насосом по магистральной рукавной линии, на несколько потоков, поступающих в рабочие рукавные линии и регулирования количества ОТВ в этих

линиях.

В зависимости от числа выходных штуцеров и условного диаметра входного

штуцера различают следующие типы разветвлений: трехходовые РТ-70 и РТ-80,

четырехходовые РЧ-150. Наибольшее распространение имеют трехходовые раз-

ветвления. Они имеют один входной и три – четыре выходных штуцера. Для обеспе-

чения подачи ОТВ от пожарных насосов высокого давления (типа НЦПВ-20/200) используются трехходовые разветвления на рабочее давление до 3,0 МПа –

РТВ 70/300. РТ-70 и 80 рассчитаны на рабочее давление 1,2 МПа, РЧ-150 -0,8 МПа.

Разветвления всех типоразмеров имеют одинаковую конструкцию и состоят: из фигурного корпуса, входного и выходных патрубков. На все патрубки навернуты муфтовые соединительные головки, а выходные патрубки снабжены запорными механизмами вентильного типа с тарельчатым клапаном, маховичком, шпинделем, и сальниковым уплотнением. Для переноса имеется ручка.

г) Головки соединительные пожарные – быстросмыкаемая арматура, предназна-

ченная для соединения пожарных рукавов и присоединения их к пожарному обору-

дованию и пожарным насосам. В зависимости от назначения головки разделяют на напорные и всасывающие

ГР – рукавная головка ГРВ – рукавная головка всасывающая

ГМ – муфтовая головка ГМВ – муфтовая головка всасывающая

ГЦ – цапковая головка ГЗВ – головка-заглушка всасывающая

ГП – переходная головка

ГЗ – головка-заглушка

Соединительные рукавные головки (ГР и ГРВ) состоят из втулки, в канавке торцевой кромки которой – уплотняющее резиновое кольцо (КВ – для всасывающих и КН – для напорных головок) и обоймы, свободно надетой на втулку. На обойме отлиты два клыка и наружная спиральная наклонная площадка для соединения и достижения уплотнения.

Муфтовая и цапковая соединительные головки состоят из одной втулки с теми же элементами соединения и уплотнения. У муфтовых головок резьба внутренняя, а у цапковых – наружная.

Головка – заглушка предназначена для закрывания соединительных головок – это обойма с крышкой, а переходная головка предназначена для соединения рукавов или другого оборудования с разными условными проходами.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 10

• Рукавные мостики – предназначены для защиты рукавов в местах движения авто-

транспорта.

• Рукавное колено (седло) – служит для предотвращения резких перегибов при про-

кладке рукавных линий через заборы, окна и другие препятствия.

• Рукавные задержки – предназначены для разгрузки вертикальной рукавной линии, прокладываемой по стене, внутри здания или по пожарной лестнице (из расчета – одна задержка на рукав).

• Рукавные зажимы – предназначены для немедленного устранения течи в рукаве при тушении пожаров. В зависимости от размера дефекта рукава могут использоваться сл

дующие рукавные зажимы:

а) ленточный зажим – для ликвидации течи из отверстий диаметром до 2 см или раз-

рывов длиной до 3 см (два типоразмера: для рукавов диаметром 51, 66, 77 мм и 150 мм);

б) корсетный зажим для ликвидации течи из продольных разрывов длиной до 10 см;

в) отрезок рукава того же диаметра длиной 15-20 см, который до навязки головок одевается на рукав и при необходимости, после сброса давления, перемещается на место дефекта.

• Гидроэлеватор Г- 600 – предназначен для забора воды из открытых водоисточников, которые находятся ниже уровня насоса до 20 м и удалены от ПА на расстояние до 100 м, а также откачки воды из помещений небольшой (5-10см) глубины.

Гидроэлеватор представляет собой насос струйного или эжекторного типа, когда вода от центробежного насоса проходя с большой скоростью через конический насадок внутри корпуса, создает перепад давления (разрежение) в вакуумной камере. Происходит засасы-

вание воды из источника, поступление ее в смесительную камеру и далее к диффузору, где снижается скорость потока и происходит повышение давления. Это обеспечивает перемещение воды по рукавам.

Технические характеристики: производительность – не менее 600 л/мин при давлении 0,8 МПа в напорной линии перед элеватором; давление за элеватором – не менее 0,17 МПа; условный проход входного патрубка – 70 мм; выходного – 80 мм; масса – 5,6 кг.

• Пеносмесители (пеновставки) ПС-5 устанавливаемые на пожарных насосах, ПС-1, ПС-2 – переносного типа. Предназначены для получения водного раствора пенообразо-

вателя, применяемого для образования пены в генератора пены ГПС и стволах СВП.

Конструкция и принцип работы – аналогичны воздушно-пенному стволу СВПЭ за исключением – вместо выходной камеры, на рабочую камеру устанавливается соедини-

тельная головка. ПС-1 и ПС-2 включают в рукавную линию на расстоянии 40-60 м от ствола или пеногенератора (могут включаться последовательно и два ПС).

• Ключи для пожарной соединительной арматуры К-80, К-150, К-200 – применяются для быстрого и удобного формирования насосно-рукавных систем ПА (мотопомп) в целях подачи ОТВ к месту тушения пожара, проведения тренировок, занятий, учений и др.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 11

а) При тушении пожара:

• знать свое оперативное задание, а также задачи отделения;

• выполнять команды и приказы командиров и начальников беспрекословно, точно и в указанный срок;

• не оставлять своей позиции без разрешения командира (начальника), кроме случаев явной угрозы жизни или травмирования;

• поддерживать связь с командиром и пожарными своего отделения;

• действовать согласно табелям оперативного расчета л/с (приложение 9 к Уставу);

• проявлять инициативу и находчивость при выполнении задания;

• предупреждать людей и принимать меры к спасанию в случае обнаружения опасности их жизни, о чем докладывать командиру отделения;

• оказывать первую неотложную медицинскую помощь пострадавшим;

• уметь работать с ПТВ, оснащением, снаряжением и р/станциями, знать и соблюдать правила радиообмена;

• соблюдать правила безопасности труда;

• проверять наличие закрепленного ПТВ после окончании работ, результаты докладывать командиру отделения.

б) При прокладке рукавной линии:

• выбирать наиболее удобные и кратчайшие пути к позициям ствольщиков;

• избегать прокладки рукавов по острым или горящим предметам, по местам, где про-

литы едкие вещества и использовать настилы из подручных средств, если других путей нет, а также применять иные средства для их защиты от повреждений;

• не заваливать рукавными линиями проходы и лестницы здания, пути эвакуации (спасения), прокладывать рукавные линии в лестничных клетках , преимущественно между маршами;

• прокладывать рукавные линии по сторонам улицы, дороги, двора, по возможности за пределами проезжей части, а через ж/д (трамвайные) полотна – под путями (между шпалами);

• защищать рукава, проложенные по проезжей части дороги – рукавными мостиками;

• не допускать размещения разветвлений на проезжей части, искажений и заломов рукавов, ударов соединительными головками по твердому покрытию дороги, а также резких сгибаний рукавов при прокладке их через преграды;

• закреплять рукавные линии, прокладываемые на высоте, рукавными задержками;

• создавать вблизи разветвления необходимый для тушения пожара резерв пожарных рукавов для продвижения ствольщиков и для обеспечения маневрирования стволом;

• при работе пожарно-спасательных подразделений в условиях низких температур прокладывать резервную (вторую) магистральную лингию;

• размещать рукавную линию на пожарной автолестнице посередине лестницы, закрепляя ее рукавными задержками;

• следить за состоянием рукавных линий, устанавливать зажимы рукавные на поврежденные рукава или заменять их на другие.

в) При работе со стволом:

• подойти как можно ближе к очагу пожара, создав при этом запас рукавной линии;

• продвигаться вперед со стволом, направляя струю к местам наиболее интенсивного горения, на видимые горящие конструкции и предметы, ориентироваться по огню, а не по дыму;

• направлять струю ОТВ навстречу распространения огня, в первую очередь на те части конструкций, сгорание или изменение прочности которых при нагреве может вызвать обрушение всей конструкции или части сооружения;

• направлять струю ОТВ сверху вниз при тушении вертикальных поверхностей;

• перекрыть или вывести ствол наружу после того, как горение ликвидировано;

• в случае изменения позиции временно прекратить подачу воды (ОТВ) или перевести ствол, опущенным вниз;

• на высотах применять страховочные приспособления;

• работать на лестницах со стволом только после закрепления карабином;

• не оставлять ствол без надзора даже после прекращения подачи ОТВ;

• не прикасаться и не направлять струю воды на электропровода, находящиеся под напряжением, если не выполнены все требования техники безопасности;

• ликвидировать горение при наличии хрупкой или стеклянной тары распыленной водй или пеной;

• защищать резервуары с ЛВЖ и ГЖ, баллоны со сжатыми газами, установки и аппараты, находящиеся под давлением, путем охлаждения их поверхностей;

• защищать от теплового воздействия зданияния или отдельные части зданий, направляя струю воды на конструкции, которым угрожает огонь;

• не направлять струю воды в места подачи пены или порошка;

• не допускать чрезмерного проливания воды;

• при опасности взрыва, выбросе пламени позицию для работы со стволом выбирать на безопасном расстоянии из-за укрытия, избегая незащищенного пространства, особенно напротив открытых проемов, работать в положении «лежа» или «с колена».

г) При работе по вскрытию и разборке

конструкций здания:

• проводить работу в указанных командиром отделения границах;

• применять пожарный механизированный инструмент;

• вскрывать конструкции для ликвидации очагов горения после того, как будут подго-

товлены средства тушения;

• выполнять работы по вскрытию и разборке с наименьшим ущербом для здания, оборудования и материальных ценностей;

• не допускать повреждения трубопроводов и арматуры на них, а также линий связи и электросетей;

• сбрасывание разобранных конструкций с высот производить с разрешения командира, соблюдая меры предосторожности;

• во избежания падения высоких вертикальных сооружений, конструкций (метали-

ческих труб, антенных устройств и т.д.) не допускать повреждения их крепления (растяжек, распорок, опор и т.д.);

• заваливать дымовые трубы, опоры или части зданий под непосредственным руковод-

ством РТП (или лица по его поручению) после удаления из опасной зоны людей и техники;

• вскрывать двери и окна по возможности без повреждений.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 12

I. Общие требования (понятия охраны труда, инструктажи).

II. Требования безопасности при несении караульной службы.

III. Требования безопасности при выполнении боевых действий подразделений.

IV. Требования безопасности к объектам Пожарной Охраны.

V. Требования безопасности, предъявляемые к пожарной технике, ПТВ и оборудованию.

VI. Требования безопасности при работе на пожарных кораблях (катерах и т.д.).

VII. Требования безопасности при проведении обследования объектов.

Приложения: №1 – Журнал учета проводимых инструктажей по ОТ с л/с.

№2 – Вещества и материалы при тушении которых опасно применять воду и другие ОТВ на основе воды.

№3 – Порядок и сроки испытания ПТВ, оборудования, аппаратов и приб-в.

№4 – Журнал регистрации результатов испытаний ПТВ.

№5 – Журнал учета работы л/с подразделений ГПС в условиях воздей-

ствия радиации.

· Приказ МВДРоссии № 234 от 30.04.1996 г. (в настоящее время упразднен) см. ниже

« Об утверждении Наставления по газодымозащитной службы Государственной противопожарной службы МВД России.»

  1. Общие положения (назначение и порядок деятельности службы, понятия ГДЗС).
  2. Организационные основы ГДЗС.
  3. Основные полномочия и функции органов управления, подразделений ГПС (обязанности должностных лиц: нач. караула, ком. звена ГДЗС, постового).
  4. Организация деятельности ГДЗС (проверки СИЗОД, подготовка л/с ГДЗС, методики расчетов параметров работы в СИЗОД и т.д.).

Приложения: №1……№12 (журналы регистрации проверок СИЗОД, технические характеристики - КИП, ИП, ДАСВ; учетная карточка на СИЗОД, табель положенности базы ГДЗС, порядок содержания СИЗОД и т.д.).

· Приказ МЧС России № 156 от 31.03.2011 г.

«Об утверждении Порядка тушения пожаров подразделениями пожарной охраны».

I. Общие положения (спасание людей – основная задача).

II. Действия по тушению пожаров (сообщение, выезд, разведка, развертывание, ликвидация и т.д.).

III. Управление силами и средствами (штаб, РТП, нач. штаба, нач. тыла и т.д.).

IV. Полномочия участников тушения пожара (ОД, нач.караула, ком. отделения, постового на посту безопасности, ком.звена ГДЗС, ГДЗника, ствольщика и т.д., спасателя).

· Приказ МЧС России № 167 от 05.04.2011 г.

«Об утверждении Порядка организации службы в подразделениях пожарной охраны».

I. Общие положения.

II. Гарнизонная служба.

III. Организация гарнизонной службы в период особого противопожарного режима.

IV. Организация несения караульной службы в подразделениях.

V. Обязанности должностных лиц подразделений по организации караульной службы.

VI. Должностные лица караула подразделений.

VII. Размещение л/с и техники (документации) в подразделении..

VIII. Выполнение внутреннего распорядка л/с подразделения.

IX. Допуск в служебные помещения подразделения.

X. Смена караулов (деж. смен) в подразделениях.

XI. Внутренний наряд в подразделении.

· Приказ МЧС РФ №3 от 09.01.2013 г.

«Об утверждении Правил проведения личным составом федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы аварийно-спасательных работ при тушении пожаров с использованием средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения в непригодной для дыхания среде».

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

studopedia.ru


Смотрите также

Основные разделы
Задачи огнезащиты
Огнезащитные покрытия
Огнезащитные материалы
Огнезащитные предосторожности
Содержание, карта сайта.