Как устроена пожарная машина


Как устроена пожарная машина?

Одна секунда в чрезвычайной ситуации стоит куда больше, чем в повседневной рутине. Подрастают в цене и другие единицы измерения, если прибавить к ним слово «последний»: метр пожарного рукава, литр воздуха, шаг спасателя. За эти драгоценные капли жизни борются и бойцы пожарных расчетов, постоянно совершенствующие свое мастерство, и конструкторы пожарной техники, которым порой удается отыграть крупные партии метров, литров и секунд у стихии. Мы побывали в московской пожарной части номер 64, где начальник отдела комплектования и эксплуатации пожарной техники Геннадий Мякишев продемонстрировал нам новейший пожарно-спасательный автомобиль.

Высокоманевренный пожарно-спасательный автомобиль «Поворот» ПСА-П 3,5-40/100-4/400 (6339) модель 49ВР (сокращенно ПСА-П).

Высокоманевренный пожарно-спасательный автомобиль «Поворот» (сокращенно ПСА-П) был разработан и изготовлен на Варгашинском заводе противопожарного и специального оборудования на шасси IVECO-AMT Trakker 6339. Сказать по справедливости, от IVECO ему досталось всего ничего: кабина водителя да 380-сильный мотор. Задний мост специально разработанного шасси был сделан управляемым. При лавировании на скоростях до 40 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних с помощью гидравлических механизмов, придавая большой машине почти легковую маневренность. На более высокой скорости поворотный механизм блокируется, чтобы управляемость автомобиля оставалась предсказуемой.

«Полноуправляемое шасси и большой клиренс — отличительные черты ПСА-П и важное подспорье в движении по узким, заставленным машинами городским дворам, — поясняет Геннадий Мякишев. — Высокая посадка дает хорошую обзорность и возможность штурмовать высокие бордюры, подбираясь максимально близко к очагу возгорания».

Сиденья боевого расчета предназначены для транспортировки пожарных в полной боевой экипировке. Поэтому вместо спинок у них держатели для баллонов дыхательного аппарата. Складная конструкция упрощает бойцам выход из кабины. Для посадки и высадки боевого расчета кабина оборудована подножками с пневмоприводом.

Важная особенность новинки — система сенсорного управления пожарным насосом и задвижками водопенных коммуникаций. На автомобиле дополнительно установлен автономный дозирующий пенный насос Cameleon, позволяющий одновременно подавать из одной напорной линии воду, а из другой — водопенный раствор пенообразователя с концентрацией от 1 до 6%. Эта система автоматически дозирует пенообразователь в водопенном растворе в зависимости от расхода воды и типа горящего вещества.

Вода охлаждает большинство горючих веществ вплоть до температуры, недостаточной для поддержания горения. Слабый пенный раствор эффективен для тушения некоторых материалов, например дерева, потому что стекает медленнее, чем вода. Пышная пена, полученная с помощью пеногенератора, незаменима при тушении горючих жидкостей: она легче любой из них, поэтому остается на поверхности, препятствуя доступу кислорода, необходимого для горения. Наконец, пеной можно полностью заполнить небольшое помещение, вытеснив из него кислород. Система Cameleon помогает расходовать пену более эффективно: ведь запасы воды легко пополнить из гидранта или водоема, а пенообразователь можно лишь привезти с собой.

Драгоценные секунды помогает сэкономить пульт управления пожарным насосом, полностью продублированный в кабине водителя и насосном отсеке. На автоцистернах старого образца по прибытии на пожар бойцы должны были сначала бежать к насосу, чтобы заполнить его водой (насос содержится сухим во избежание замерзания), после чего возвращаться в кабину — включить коробку отбора мощности (насос работает от двигателя автомобиля), потом собрать рукавную линию, а затем отдавать команды водителю, чтобы тот управлял оборотами двигателя. Теперь все функции управления доступны как изнутри, так и снаружи автомобиля.

Пожарный насос на ПСА-П двухступенчатый, с электронным управлением. Единый сенсорный дисплей позволяет управлять всеми функциями: оборотами двигателя, подачей воды и пенообразователя в каждый из патрубков, забором воды из гидранта или открытого водоема. В случае неисправности система самодиагностики, как в современном автомобиле, выдаст код ошибки. Ступень низкого давления подает воду и пенообразователь на два выходных патрубка для подключения рукавных линий. Для подачи воды от ступени высокого давления ПСА оборудован одной высоконапорной катушкой длиной 90 м. Катушка имеет специальный ствол с пенным насадком. Расход воды у этого ствола небольшой, зато дальность действия благодаря высокому давлению внушительная. Сразу по прибытии на место пожара один боец может начать подавать воду в очаг возгорания, пока другие собирают рукавную линию.

Компоновка автомобиля позволяет вывозить большое количество спасательного оборудования. Наиболее заметное приобретение в этом списке — пожарный робот с дистанционным управлением, который выходит на передовую, когда рядом с очагом возгорания могут находиться взрывоопасные вещества.

30 ноября 2012 года ПСА-П успешно прошел приемо-сдаточные испытания и был допущен к серийному производству. Вероятно, в ближайшем будущем такие машины спасут для людей еще больше самых драгоценных в жизни секунд.

Статья «Работа с огоньком» опубликована в журнале «Популярная механика» (№2, Февраль 2013).
Page 2

Одна секунда в чрезвычайной ситуации стоит куда больше, чем в повседневной рутине. Подрастают в цене и другие единицы измерения, если прибавить к ним слово «последний»: метр пожарного рукава, литр воздуха, шаг спасателя. За эти драгоценные капли жизни борются и бойцы пожарных расчетов, постоянно совершенствующие свое мастерство, и конструкторы пожарной техники, которым порой удается отыграть крупные партии метров, литров и секунд у стихии. Мы побывали в московской пожарной части номер 64, где начальник отдела комплектования и эксплуатации пожарной техники Геннадий Мякишев продемонстрировал нам новейший пожарно-спасательный автомобиль.

Высокоманевренный пожарно-спасательный автомобиль «Поворот» ПСА-П 3,5-40/100-4/400 (6339) модель 49ВР (сокращенно ПСА-П).

Высокоманевренный пожарно-спасательный автомобиль «Поворот» (сокращенно ПСА-П) был разработан и изготовлен на Варгашинском заводе противопожарного и специального оборудования на шасси IVECO-AMT Trakker 6339. Сказать по справедливости, от IVECO ему досталось всего ничего: кабина водителя да 380-сильный мотор. Задний мост специально разработанного шасси был сделан управляемым. При лавировании на скоростях до 40 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних с помощью гидравлических механизмов, придавая большой машине почти легковую маневренность. На более высокой скорости поворотный механизм блокируется, чтобы управляемость автомобиля оставалась предсказуемой.

«Полноуправляемое шасси и большой клиренс — отличительные черты ПСА-П и важное подспорье в движении по узким, заставленным машинами городским дворам, — поясняет Геннадий Мякишев. — Высокая посадка дает хорошую обзорность и возможность штурмовать высокие бордюры, подбираясь максимально близко к очагу возгорания».

Сиденья боевого расчета предназначены для транспортировки пожарных в полной боевой экипировке. Поэтому вместо спинок у них держатели для баллонов дыхательного аппарата. Складная конструкция упрощает бойцам выход из кабины. Для посадки и высадки боевого расчета кабина оборудована подножками с пневмоприводом.

Важная особенность новинки — система сенсорного управления пожарным насосом и задвижками водопенных коммуникаций. На автомобиле дополнительно установлен автономный дозирующий пенный насос Cameleon, позволяющий одновременно подавать из одной напорной линии воду, а из другой — водопенный раствор пенообразователя с концентрацией от 1 до 6%. Эта система автоматически дозирует пенообразователь в водопенном растворе в зависимости от расхода воды и типа горящего вещества.

Вода охлаждает большинство горючих веществ вплоть до температуры, недостаточной для поддержания горения. Слабый пенный раствор эффективен для тушения некоторых материалов, например дерева, потому что стекает медленнее, чем вода. Пышная пена, полученная с помощью пеногенератора, незаменима при тушении горючих жидкостей: она легче любой из них, поэтому остается на поверхности, препятствуя доступу кислорода, необходимого для горения. Наконец, пеной можно полностью заполнить небольшое помещение, вытеснив из него кислород. Система Cameleon помогает расходовать пену более эффективно: ведь запасы воды легко пополнить из гидранта или водоема, а пенообразователь можно лишь привезти с собой.

Драгоценные секунды помогает сэкономить пульт управления пожарным насосом, полностью продублированный в кабине водителя и насосном отсеке. На автоцистернах старого образца по прибытии на пожар бойцы должны были сначала бежать к насосу, чтобы заполнить его водой (насос содержится сухим во избежание замерзания), после чего возвращаться в кабину — включить коробку отбора мощности (насос работает от двигателя автомобиля), потом собрать рукавную линию, а затем отдавать команды водителю, чтобы тот управлял оборотами двигателя. Теперь все функции управления доступны как изнутри, так и снаружи автомобиля.

Пожарный насос на ПСА-П двухступенчатый, с электронным управлением. Единый сенсорный дисплей позволяет управлять всеми функциями: оборотами двигателя, подачей воды и пенообразователя в каждый из патрубков, забором воды из гидранта или открытого водоема. В случае неисправности система самодиагностики, как в современном автомобиле, выдаст код ошибки. Ступень низкого давления подает воду и пенообразователь на два выходных патрубка для подключения рукавных линий. Для подачи воды от ступени высокого давления ПСА оборудован одной высоконапорной катушкой длиной 90 м. Катушка имеет специальный ствол с пенным насадком. Расход воды у этого ствола небольшой, зато дальность действия благодаря высокому давлению внушительная. Сразу по прибытии на место пожара один боец может начать подавать воду в очаг возгорания, пока другие собирают рукавную линию.

Компоновка автомобиля позволяет вывозить большое количество спасательного оборудования. Наиболее заметное приобретение в этом списке — пожарный робот с дистанционным управлением, который выходит на передовую, когда рядом с очагом возгорания могут находиться взрывоопасные вещества.

30 ноября 2012 года ПСА-П успешно прошел приемо-сдаточные испытания и был допущен к серийному производству. Вероятно, в ближайшем будущем такие машины спасут для людей еще больше самых драгоценных в жизни секунд.

Статья «Работа с огоньком» опубликована в журнале «Популярная механика» (№2, Февраль 2013).

www.popmech.ru

Как устроена пожарная машина?

Категория:

   Пожарные автомобили

Назначение и общее устройство пожарных автомобилей

Пожар — неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей.

Пожары —быстроразвивающиеся процессы, поэтому для уменьшения ущерба следует быстрее начинать их тушение, локализировать, а затем и ликвидировать в минимально короткое время.

Для ликвидации пожара необходимо: – доставить в требуемый район боевые расчеты, огнетушащие вещества и пожарное оборудование; – подавать в необходимом количестве огнетушащие вещества в очаги горения; – выполнять ряд специальных работ перед началом и во время тушения.

Выполнять эти задачи в короткое время можно только используя различные механизированные средства.

Они устанавливаются на колесных и реже на гусеничных машинах: автомобилях, тракторах, гусеничных тягачах.

На вооружении пожарных частей в гарнизонах пожарной охраны, как правило, используются механизированные средства на колесных шасси — пожарные автомобили.

Для тушения пожаров в речных и морских портах и т. д. могут использоваться пожарные суда и катера, на железнодорожном транспорте —пожарные поезда, для тушения лесных пожаров — самолеты и вертолеты.

В зависимости от назначения оборудования, которым укомплектованы машины, различают три вида пожарных машин: основные, специальные и вспомогательные.

Основные пожарные машины служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и запаса огнетушащих средств, а также для подачи огнетушащих средств в очаги пожара.

К основным относятся пожарные автоцистерны, порошковые, пенные, аэродромные и Другие пожарные автомобили.

К этой же группе относятся пожарные автомобили, которые не имеют запаса огнетушащих средств, а только обеспечивают их подачу в очаги пожара от посторонних емкостей или систем.

К таким машинам относятся пожарные автомобили, насосно-рукавные, насосные станции, автомобили газоводяного тушения и др.

Специальные пожарные машины предназначены для выполнения специальных работ при тушении пожаров. В пожарных частях для этой цели используется комплекс автомобилей.

Так, пожарные автолестницы и автоподъемники предназначены для спасения людей, подъема пожарных и пожарного оборудования при тушении пожаров в помещениях выше первого этажа.

Пожарные автопеноподъемники обеспечивают подъем пожарных стволов на заданную высоту, пожарные автомобили связи и освещения используются для организации связи на пожаре, освещения в темное время суток.

К специальным пожарным машинам относятся также рукавные пожарные автомобили (доставка и замена рукавов на пожарах), штабные и оперативные пожарные автомобили. Эти машины имеют оборудование, используемое штабом пожаротушения.

Вспомогательные пожарные машины имеют оборудование для выполнения вспомогательных работ на пожаре. К ним относятся автотопливозаправщики, передвижные авторемонтные мастерские, агитационные автомобили, легковые и грузовые автомобили, тракторы и т. д.

Пожарные автомобили создают на базе грузовых машин, выпускаемых в стране.

Основные и специальные пожарные автомобили состоят из шасси грузового автомобиля; емкостей для огнетушащих средств на основных автомобилях; пожарного оборудования или специальных механизмов на специальных автомобилях; дополнительного оборудования (например, системы охлаждения); приводов управления пожарным оборудованием.

Первичным тактическим подразделением в пожарной охране является отделение на автоцистерне (АЦ) или пожарном автомобиле насосно-рукавном (АНР). Эти пожарные автомобили являются технической основой вооруженности пожарных частей.

Пожарные автоцистерны служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, запаса огнетушащих веществ (воды и пенообразователя) и тушения пожара водой или воздушно-механической пеной.

Пожарные АНР и выпускавшиеся раньше пожарные автомобильные насосы (АН) оборудованы пожарными насосами. Они сходны с АЦ, но на них отсутствует цистерна для воды.

Они тушат пожары водой только из посторонних источников — водоемов или водопроводной сети. Для тушения воздушно-механической пеной на них установлены баки с пенообразователем.

Наряду с этим АН и АНР являются рукавными автомобилями. На них имеется запас пожарных рукавов от 300 до 1000 м.

Для тушения пожара используется вода из цистерны или же автоцистерна устанавливается на водоисточник.

При этом насосом забирается вода из искусственных или естественных водоемов или из водопроводной сети.

Вода может подаваться от другой пожарной машины с насосной установкой при работе «вперекачку». При этом цистерна используется как промежуточная емкость.

Автоцистерны могут также использоваться для подвоза воды на далекие расстояния в безводных районах.

Рис. 1.1. Пожарная автоцистерна АЦ-40 (131)-137:1 — шасси; 2 — двигатель; 3 — кабина водителя; 4 — кабина боевого расчета; 5 — цистерна; 6 — кузов пожарного автомобиля; 7 —- отсеки кузова; в — насосный отсек

Пожарные автоцистерны характеризуются высокими ходовыми качествами, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Они создаются на шасси (рис. 1.

1) автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и др. При этом основные части автомобилей — двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления сохраняются.

Поэтому в систему охлаждения вводят дополнительный теплообменник, соединенный трубами с пожарным насосом.

Разрежение в полости центробежного насоса при всасывании воды в случае забора ее из посторонней емкости осуществляется с помощью газоструйного вакуум-аппарата.

Оно создается отработавшими газами двигателя, которые используются для работы газовой сирены, обогрева воды в цистерне, а также для обогрева зимой насосного отделения и, иногда, кабины боевого расчета.

Выпускные трубы, глушитель и батареи обогрева образуют систему выпуска отработавших газов.

Существенные изменения вносятся в электрооборудование автомобиля. В него дополнительно включаются приборы освещения (кабина боевого расчета, отсеки кузова, насосного отделения, а также площадки около него), световая и звуковая сигнализация и контрольно-измерительные приборы.

С кабиной водителя 3 жестко соединена цельнометаллическая кабина боевого расчета. Кабины имеют термоизоляцию и резиновые коврики.

Радиатор отопителя кабины водителя включен в систему охлаждения двигателя.

В кабине боевого расчета в подставке сидения на АЦ-30 (130) устанавливают бензоэлектрический отопитель 0-15.

В средней части шасси, за кабиной боевого расчета смонтирована стальная цистерна для воды. На рис. 1.1 место установки цистерны условно показано штриховыми линиями. Цистерна крепятся к лонжеронам рамы.

Читайте также  Пожарный щит где должен быть установлен?

На кронштейнах, приваренных к опорам цистерны, установлен стальной кузов 6. Он состоит из двух цельнометаллических тумб панельной конструкции.

В кузове смонтированы водопенные коммуникации, дополнительная трансмиссия, приводы управления, газоструйный вакуум-аппарат и другое оборудование. В отсеках кузова и на крыше размещают пожарное оборудование.

Огнетушащие жидкости на автоцистерне подаются насосной установкой. Она включает: пожарный насос, водопенные коммуникации, пеносмеситель и вакуумную систему.

Насосные установки могут размещаться сзади пожарного автомобиля или посередине.

Передача мощности от двигателя к насосу осуществляется через дополнительную трансмиссию, которая состоит из коробки отбора мощности и карданной передачи.

Коробка отбора мощности устанавливается вместо крышки коробки передач или является самостоятельным механизмом. В случае заднего расположения насосной установки для удобства управления двигателем и трансмиссией дублируются приводы управления сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора.

Таким образом, изменение режимов работы насоса можно производить или из кабины водителя, или из насосного отделения.

Пожарный насос, приводы управления и приборы, а также бак для пенообразователя размещаются в насосном отсеке 8 задней части кузова.

Баки для пенообразователя изготовляют из нержавеющей стали. Они крепятся специальными хомутами к цистерне и крыше насосного отделения.

Реклама:

Читать далее: Маркировка и окраска пожарных автомобилей

Категория: — Пожарные автомобили

    Назначение и общее устройство пожарных автомобилей

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/naznachenie-i-obshchee-ustroistvo-pozharnykh-avtomobilei

Как делают пожарные машины

Здравствуй дорогой читатель, сегодня в статье мы расскажем тебе, как делают пожарные машины, с чего все начинается и чем заканчивается.

Наверное ты уже видел, эти новенькие блестящие красные автомобили, которые с гулом сирен проносились мимо тебя, с пожарной командой внутри, спеша на очередной вызов.

Из чего состоит современный автомобиль:

Как происходит сборка?

Производством автомобилей занимаются крупные и частные производители пожарной техники.

 Выбор шасси определяется заводом изготовителем или заказчиком, для условий где будет применяться пожарный автомобиль.

Например в труднопроходимых местностях уместнее будет заказать АВТО на шасси УРАЛ, а для городской пожарной части на шасси КамАЗ (пример автора).

Источник: https://alekstroy.com/kak-ustroena-pozharnaya-mashina/

Как делают пожарные автомобили: основные этапы сборки

Здравствуй дорогой читатель, сегодня в статье мы расскажем тебе, как делают пожарные машины, с чего все начинается и чем заканчивается.

Наверное ты уже видел, эти новенькие блестящие красные автомобили, которые с гулом сирен проносились мимо тебя, с пожарной командой внутри, спеша на очередной вызов.

Из чего состоит современный автомобиль:

Как происходит сборка

Как делают пожарные автомобили

Производством автомобилей занимаются крупные и частные производители пожарной техники.

Выбор шасси определяется заводом изготовителем или заказчиком, для условий где будет применяться пожарный автомобиль.

Например в труднопроходимых местностях уместнее будет заказать АВТО на шасси УРАЛ, а для городской пожарной части на шасси КамАЗ (пример автора).

Сборка кабины и отсеков для ПТВ

Современное производство пожарных автомобилей начинается с обычного листа металла.

Первый этап

Первый этап: для подготовки сборки и настройки, происходит шлифовка и гибка деталей на специальном оборудовании, некоторые элементы заготовок сразу дополнительно окрашиваются, согласно типовой технологии по сбору пожарного автомобиля.

В конструкции будущих надстроек для автомобилей применяется только алюминий и стеклопластик. Данные материалы намного легче стали и не бояться влаги, а следовательно не подвержены коррозии. Плюс, что они легко поддаются резке с помощью лазера.

Пластиковые детали для обшивки салона автомобиля и кабины водителя так же изготавливают с применением полимеров, которые упрочняют сам пластик.

Шторки отсеков изготавливают из алюминия со вставкой пластиковых и резиновых прокладок. Делается это для подвижности шторки и для защиты отсека от попадания воды внутрь.

Каждый профиль для шторок нарезается определенного типа размера, ведь отсеки на автомобилях бывают разных видов.

Процесс сборки комплекта шторных дверей на один пожарный автомобиль составляет до 4 рабочих дней. Далее изделие отправляется на хранение и ждет своего часа, для установки.

Второй этап

Второй этап это изготовление надстройки и монтирование пола для кабины расчета на лонжеронах и поперечных балках (раме).

Крепиться все надежными болтовыми соединениями. Пол надстройки приклеивают. Клей применяется специальный для автомобилестроения.

Процесс высыхания данного клея сутки.

Сборка пола автомобиля

Листы укладываются и зажимаются специальными устройствами, снизу над настройкой стоит увлажнитель, так как для этого типа клея необходимо процентное содержание влаги и температуры окружающего воздуха. Все это необходимо для надежного и быстрого процесса склеивания.

Как правило срок автомобильного шасси составляет в среднем около 7 лет при интенсивной эксплуатации. Однако такая надстройка над ним, может служить намного дольше и стоит намного дешевле чем сварная кабина.

Данная схема позволяет меньше вкладывать финансов и реже обновлять парк пожарных автомобилей целиком. Снимается надстройка со старого шасси и устанавливается на новое.

Соединения с помощью клея, на практике хорошо себя зарекомендовали они намного надежнее болтовых, обеспечивают большую жесткость кузову.

Надстройка изготавливают как конструктор. Обустраивают поперечными и продольными стенками. Внутрь конструкции в центр устанавливают водобак.

Материал водобака экологически чистый, допускаться возить в нем и питьевую воду, далее происходит установка выбранного насоса. Когда все элементы будущего пожарного автомобиля в сборе, достраиваются последние стенки.

Далее вся настройка по технологическому процессу продвигается на следующий этап сборки.

Сборка надстройки для пожарной машины

Третий этап

На третьем этапе в готовый каркас устанавливают дополнительное оборудование, проводят электрику, и делают отсек для пожарного расчета.

Стоит упомянуть, что все современные пожарные автомобили комплектуются специальными креслами, которые позволяют сидеть в нем в полном обмундировании, включая СИЗОД за спиной. В настоящее время, навесным оборудованием (прим.

автора: лафетный ствол) на автомобиле управляют люди непосредственно из кабины с помощью автоматики.

Кстати кабина лишается задней стенки, и между надстройкой и кабиной монтируется магнитное соединение.

Это позволяет объединить пространство кабины и отсека для расчета, но при этом оставляет возможность откинуть кабину для необходимого обслуживания автомобиля на ТО.

Плюсы современных пожарных автомобилей

  • Шторные двери, которые открываются по нажатию кнопки вверх, не мешая передвигаться около автомобиля.
  • Современные двери с лестницей, для удобства подъема и спуска пожарного расчета из кабины.
  • Современные насосы повышенного давления.
  • Дополнительное оборудование и управление им не выходя из автомобиля.
  • Грамотно продуманные отсеки с откидной ступенью (с допустимой нагрузкой до 250 кг), поворотными полками в которых много места для ПТВ.

В заключении: для каждого производимого пожарного автомобиля составляется технологическая карта, с описание будущей комплектации и исполнения, так что перед сборкой надстройки, она уже забронирована за будущем владельцем под которого ее делают.

На заводах в РФ объемы выпуска на момент написания статьи до 300 единиц.

Источник: http://fire-truck.ru/encyclopedia/kak-delayut-pozharnyie-mashinyi.html

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, воды, пенообразователя, подачи на очаг пожара воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта). Подачи на очаг пожара воздушно-механической пены с использованием заправленного в пенный бак пенообразователя или с забором его из постороннего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131, может быть использована в различных климатических условиях с колебанием температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных составных частей:

  • системы дополнительного охлаждения;
  • выхлопной и вакуумной системы;
  • системы управления двигателем и вакуумным струйным насосом;
  • бака для пенообразователя;
  • дополнительного электрооборудования;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины АЦ.)

На рисунке 1 представлен общий вид пожарной автоцистерны.

На шасси в ложементах закреплена цистерна для воды, а на консольных кронштейнах ложементов закреплены кузова.

Автоцистерна пожарная оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике крепится пожарный насос, привод которого осуществляется посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Автоцистерна пожарная, оборудована системой управления насосной установки, расположенной в насосном отсеке, приборами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Автоцистерна пожарная оборудована дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через стволы и генераторы, подсоединяемые рукавными линиями к напорным патрубкам насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Наименование параметра Значение
Шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина 7500
— ширина 2500
— высота в состоянии поставки 3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем,комплектацией, боевым расчетом), не более, кг 11200
Распределение полной массы, не более, кг: 3200
— на переднюю ось 8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг 8330
Углы свеса при полной массе, рад(градус):
— передний 0,45(26)
— задний 0,26(15)
Число мест для боевого расчета (включая место водителя), чел. 7
Время непрерывной работы автоцистерны при подаче насоса 0,04м3/с (40л/с), давлении (0,9±0,05)МПа [9,0±0,5кгс/см2],геометрической высоте всасывания 3,5м (с дозаправкой топливом),не менее, ч: 6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогамс твердым покрытием, км/ч 80
Коробка отбора мощности:
— тип механическая, одноступенчатая
— место расположения на верхнем фланце коробки передач
— передаточное отношение 1:0,85
Насос пожарный:
— тип центробежный, одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45с (2700об/мин), давлении (0,9±0,05)МПа [9,0±0,5кгс/см2], геометрической высоте всасывания 3,5м, л/с(м /с): 40 (0,04)
— место установки насосный отсек в задней части кузова
Дозатор пенообразователя:
— тип Водоструйный инжектор
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входев насос не более 0,25МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса неменее 0,8МПа (8 кгс/см2), л/с В пределах от 0,24 до 0,36 накаждый генератор ГПС-600
Агрегат всасывающий:
— тип газоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м 7,5
— время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м,всасывающем рукаве Ø125мм, длиной 8м), сек 40
Ствол лафетный:
— марка СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного стволас насадкой Ø28мм, л/с (м /с) 20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом,не менее, МПа (кгс/см2) 0,6 (6)
— дальность струи при подаче лафетным стволом, не менее, м 50
— кратность пены при выходе из ствола, не менее
Гидроэлеватор:
— тип Водоструйный эжектор
— производительность, л/мин 600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2) от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Сигнал звуковой
— тип СГУ-20 электрический
Вместимость сосудов
— цистерна для воды, не менее, м (л) 2,5 (2500)
— бак для пенообразователя, не менее, м (л) 0,15(150)
Кабина и кузов:
— кабина Закрытая,цельнометаллическая,двойная
— кузова (левый и правый) Закрытый,цельнометаллический,двери глухиепо две с каждой стороны
Электрооборудование дополнительное:
— система проводки Однопроводная,отрицательные клеммыисточников токасоединенные с корпусом(массой автомобиля)
— напряжение в сети, В 12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html

Устройство и комплектация пожарного автомобиля

Для нормальной ликвидации любого возгорания необходимо организовать работу боевых расчетов, а также использовать огнетушащие вещества и подходящее пожарное оборудование.

Все необходимые задачи в кратчайшие сроки могут выполняться, благодаря использованию различных механизированных приспособлений, которые зачастую монтируются на колесных транспортных средствах, а иногда даже на гусеничных.

Различные гарнизоны пожарной охраны большей частью эксплуатируют механизированные приспособления, установленные на колесных шасси.

Устройство транспортных средств

К основным автомобилям, предназначенным для пожаротушения, относятся такие агрегаты:

  • автоцистерны;
  • аэродромные машины;
  • пенные;
  • порошковые.

К категориям основных автомобилей также имеет отношение транспорт без запаса необходимых огнетушащих средств, оснащенный механизмами их подачи от источника к центру возгорания.

Это могут быть:

Для выполнения отдельных видов дополнительных работ во время ликвидации возгорания используется целый комплекс специализированных транспортных средств.

Нередко для спасения людей, доставки пены на верхние этажи или переноса какой-нибудь техники применяются специальные лестницы или подъемники. При отдельной необходимости применяется техника, обеспечивающая качественное освещение или связь.

Некоторые пожарные машины оснащаются вспомогательным оборудованием для выполнения отдельных видов работ во время ликвидации возгорания. К ним относятся: легковые и грузовые машины, передвижные мастерские для проведения ремонтных работ, тракторы.

Дополнительная трансмиссия

Трансмиссией считается комплекс кинематически соединенных между собой устройств, используемых для передачи мощностей от мотора к различным потребителям. Трансмиссия дает возможность регулировать крутящий момент, который передается на элементы транспортного средства.

На пожарных машинах используются такие разновидности дополнительных трансписсий:

  • устройства, работающие на гидравлике;
  • электронике;
  • механике;
  • комбинированные системы.

Для системы пожарных насосов большей частью используется дополнительная трансмиссия, работающая на механике, собранная из блока набора мощности, нескольких промежуточных опор, а также карданных валов и механизма управления.

В качестве примера рассмотрим вариант использования шестеренного навесного насоса НШН-600м, монтируемом на переднем бампере пожарной машины.

Отбор мощности в таких устройствах выполняется от соединительных муфт, монтируемых на промежуточный вал, используемых вместо храповика.

Более всего предпочтительно устанавливать это устройство на ведущий вал насоса.

В некоторых схемах от мотора через устройство сцепления крутящий момент передается на основную дополнительную трансмиссию и устройство набора мощности, а также на вал установленного насоса и, естественно, карданную передачу, для установки которой применяются несколько промежуточных опор, если механизм перекачки огнетушащей жидкости установлен сзади.

Пожарные автомобили на шасси ЗИЛ всегда укомплектованы устройствами КОМ-68Б для отбора мощности, а на УРАЛ обычно устанавливаются КОМ-Ц1А.

Вакуумная система

Все используемые вакуумные системы в пожарных автомобилях делятся на такие разновидности:

  • струйные;
  • шиберные;
  • водокольцевые;
  • поршневые.

Для подачи огнетушащих средств центробежными насосами все их полости, а также всасывающие рукава никогда не должны быть пустыми. Для этого используются специальные вакуумные системы, основу которых составляют насосы, а также краны, управляющие приводы и различные трубопроводы.

В некоторых пожарных автомобилях в качестве таких систем используются шиберные, поршневые, а также газоструйные и в некоторых случаях водокольцевые насосы. Приводы к таким агрегатам могут быть как автоматические, так и ручные.

Такие системы дают возможность осуществлять забор огнетушащих жидкостей в процессе работы насоса и восстанавливать водяные столбы в случае их обрыва.

В газоструйных системах чаще всего возникает необходимость при работе с такими насосами, как ПН-40 или ПН-110. В их систему включены специальные вакуумные краны, а также дополнительные трубопроводы.

Вакуумные краны всегда используются для комбинирования работы вакуумной системы с полостью насоса. Большей частью они монтируются на коллекторах устройств, нагнетающих огнетушащую жидкость.

Заземление машин

Если рассматривать вопрос безопасности в процессе ликвидации возгорания, четыре метра считается наиболее оптимальным расстоянием для любого напряжения.

Точки подключения к заземленным механизмам обязательно определяются сотрудниками данного энергообъекта и фиксируются в графической части индивидуально разработанного оперативного плана ликвидации возгорания.

При заземлении насосов и пожарных стволов, эксплуатируемых в ручном режиме, всегда необходимо использовать отдельные устройства. Если огнетушащая жидкость подается из внутренней системы водопровода, можно заземлять исключительно стволы без насосов.

Индивидуальные электрозащитные приспособления рекомендуется использовать для обеспечения безопасности в процессе деятельности всех участников.

Пожарные машины, используемые для охраны энергообъектов, всегда должны быть оснащены соответствующим количеством ИИЭС, определяемым в процессе разработки оперативных планов ликвидации возгорания.

Конструкция любого устройства заземления предельно простая. Это две обыкновенных струбцины, которые соединяются друг с другом специальным проводником. Одна из таких струбцин устанавливается на оборудование, а вторая – на заземляющий механизм.

На этом сайте вы можете более подробно ознакомиться с техническими характеристиками проводов и общими правилами заземления.

Проводники создаются из специальных медных жил с достаточным уровнем гибкости, с полимерным покрытием. Оба конца проволоки запрессовываются в специальные наконечники.

Для сохранения целостности проводника и предотвращения излома в точках его присоединения к наконечникам устанавливаются специальные пружинные оболочки, сделанные из стальной проволоки или из подходящего полимера.

Оборудование и механизмы управления

Всевозможные условия, при которых возникает необходимость устранять угрозу в чрезвычайных ситуациях, требуют использование пожарных машин самого разного назначения.

Соответственно предпочтительным действиям вся пожарная техника, как было упомянуто выше, подразделяется на несколько разновидностей. Перечислим все оборудование, которое может использоваться при ликвидации возгораний:

Оборудование
Автоцистерны
Насосы
Пожарные рукава
Системы дымоудаления
Стационарные и передвижные лафетные стволы
Автолестницы
Телескопические и коленчатые подъемники
Устройства для пенного тушения
Лаборатории
Гусеничные и колесные шасси
Пожарные судна и катера, поезда, самолеты и вертолеты
Переносные и прицепные мотопомпы
Порошковые и водные прицепы
Всасывающие рукава
Напольные рукава, собранные в гармошку или в скатку
Переносные и передвижные рукавные катушки
Пеносмесители
Колонки
Краны
Устройства для распыления водяной струи
Механизмы для создания пены
Подъемник-пенослив
Выдвижная лестница, а также палка и штурмовка
Переносной и прицепной дымосос

К механизмам управления транспортных средств относятся системы рулевого управления, а также торможения.

Никаких существенных изменений не наблюдается в процессе эксплуатации базового шасси по сравнению с обычным транспортным средством, за исключением изменения локализации отдельных элементов и использования дополнительных приспособлений.

К основным разновидностям неисправностей систем управления, естественно, можно отнести повышенное свободное хождение или очень сложный поворот колеса. Это всегда значительным образом усложняет управление, создавая дополнительную угрозу безопасности в процессе эксплуатации пожарных машин.

Люфты обычно увеличиваются после деформации рулевых механизмов, а также в результате недостаточно качественного закрепления системы рулевого управления.

Увеличение тормозного отрезка пути считается одной из основных неисправностей. Нередко возникает своеобразная неравномерность торможения колес, установленных справа и слева.

В некоторых ситуациях может происходить самопроизвольное заклинивание или неконтролируемое притормаживание, а также неполноценное растормаживание дисков после послабления педали.

Техническое состояние систем управления пожарными автомобилями всегда должно контролироваться и поддерживаться на оптимальном уровне.

Движение шасси по тревоге всегда обусловлено интенсивным маневрированием, резким торможением, а также ускоренным разгоном. В подобных условиях значительное влияние на техническое состояние машины будет оказывать качество оснащения механизмов управления.

оценок: 1, 5,00 Загрузка…

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/ustrojstvo-pozharnogo-avtomobilja

center-avtomatiki.com

Как делают пожарные автомобили: основные этапы сборки

Здравствуй дорогой читатель, сегодня в статье мы расскажем тебе, как делают пожарные машины, с чего все начинается и чем заканчивается. Наверное ты уже видел, эти новенькие блестящие красные автомобили, которые с гулом сирен проносились мимо тебя, с пожарной командой внутри, спеша на очередной вызов.

Из чего состоит современный автомобиль:

Как происходит сборка

Как делают пожарные автомобили

Производством автомобилей занимаются крупные и частные производители пожарной техники. Выбор шасси определяется заводом изготовителем или заказчиком, для условий где будет применяться пожарный автомобиль. Например в труднопроходимых местностях уместнее будет заказать АВТО на шасси УРАЛ, а для городской пожарной части на шасси КамАЗ (пример автора).

Видео о производстве пожарных машин

Сборка кабины и отсеков для ПТВ

Современное производство пожарных автомобилей начинается с обычного листа металла.

Первый этап

Первый этап: для подготовки сборки и настройки, происходит шлифовка и гибка деталей на специальном оборудовании, некоторые элементы заготовок сразу дополнительно окрашиваются, согласно типовой технологии по сбору пожарного автомобиля. В конструкции будущих надстроек для автомобилей применяется только алюминий и стеклопластик. Данные материалы намного легче стали и не бояться влаги, а следовательно не подвержены коррозии. Плюс, что они легко поддаются резке с помощью лазера.

Пластиковые детали для обшивки салона автомобиля и кабины водителя так же изготавливают с применением полимеров, которые упрочняют сам пластик. Шторки отсеков изготавливают из алюминия со вставкой пластиковых и резиновых прокладок. Делается это для подвижности шторки и для защиты отсека от попадания воды внутрь. Каждый профиль для шторок нарезается определенного типа размера, ведь отсеки на автомобилях бывают разных видов. Процесс сборки комплекта шторных дверей на один пожарный автомобиль составляет до 4 рабочих дней. Далее изделие отправляется на хранение и ждет своего часа, для установки.

Второй этап

Второй этап это изготовление надстройки и монтирование пола для кабины расчета на лонжеронах и поперечных балках (раме). Крепиться все надежными болтовыми соединениями. Пол надстройки приклеивают. Клей применяется специальный для автомобилестроения. Процесс высыхания данного клея сутки.

Листы укладываются и зажимаются специальными устройствами, снизу над настройкой стоит увлажнитель, так как для этого типа клея необходимо процентное содержание влаги и температуры окружающего воздуха. Все это необходимо для надежного и быстрого процесса склеивания.

Как правило срок автомобильного шасси составляет в среднем около 7 лет при интенсивной эксплуатации. Однако такая надстройка над ним, может служить намного дольше и стоит намного дешевле чем сварная кабина. Данная схема позволяет меньше вкладывать финансов и реже обновлять парк пожарных автомобилей целиком. Снимается надстройка со старого шасси и устанавливается на новое. Соединения с помощью клея, на практике хорошо себя зарекомендовали они намного надежнее болтовых, обеспечивают большую жесткость кузову.

Надстройка изготавливают как конструктор. Обустраивают поперечными и продольными стенками. Внутрь конструкции в центр устанавливают водобак. Материал водобака экологически чистый, допускаться возить в нем и питьевую воду, далее происходит установка выбранного насоса. Когда все элементы будущего пожарного автомобиля в сборе, достраиваются последние стенки. Далее вся настройка по технологическому процессу продвигается на следующий этап сборки.

Сборка надстройки для пожарной машины

Третий этап

На третьем этапе в готовый каркас устанавливают дополнительное оборудование, проводят электрику, и делают отсек для пожарного расчета. Стоит упомянуть, что все современные пожарные автомобили комплектуются специальными креслами, которые позволяют сидеть в нем в полном обмундировании, включая СИЗОД за спиной. В настоящее время, навесным оборудованием (прим. автора: лафетный ствол) на автомобиле управляют люди непосредственно из кабины с помощью автоматики.

Последний этап сборки. Вся надстройка устанавливается на шасси, на заводе по сборке автомобилей данный этап сборки называют по своему «свадьба». Кстати кабина лишается задней стенки, и между надстройкой и кабиной монтируется магнитное соединение. Это позволяет объединить пространство кабины и отсека для расчета, но при этом оставляет возможность откинуть кабину для необходимого обслуживания автомобиля на ТО.

Плюсы современных пожарных автомобилей

  • Шторные двери, которые открываются по нажатию кнопки вверх, не мешая передвигаться около автомобиля.
  • Современные двери с лестницей, для удобства подъема и спуска пожарного расчета из кабины.
  • Современные насосы повышенного давления.
  • Дополнительное оборудование и управление им не выходя из автомобиля.
  • Грамотно продуманные отсеки с откидной ступенью (с допустимой нагрузкой до 250 кг), поворотными полками в которых много места для ПТВ.

В заключении: для каждого производимого пожарного автомобиля составляется технологическая карта, с описание будущей комплектации и исполнения, так что перед сборкой надстройки, она уже забронирована за будущем владельцем под которого ее делают. На заводах в РФ объемы выпуска на момент написания статьи до 300 единиц.

fire-truck.ru

Устройство и комплектация пожарного автомобиля

Для нормальной ликвидации любого возгорания необходимо организовать работу боевых расчетов, а также использовать огнетушащие вещества и подходящее пожарное оборудование. Все необходимые задачи в кратчайшие сроки могут выполняться, благодаря использованию различных механизированных приспособлений, которые зачастую монтируются на колесных транспортных средствах, а иногда даже на гусеничных.

Различные гарнизоны пожарной охраны большей частью эксплуатируют механизированные приспособления, установленные на колесных шасси.

Устройство транспортных средств

К основным автомобилям, предназначенным для пожаротушения, относятся такие агрегаты:

  • автоцистерны;
  • аэродромные машины;
  • пенные;
  • порошковые.

К категориям основных автомобилей также имеет отношение транспорт без запаса необходимых огнетушащих средств, оснащенный механизмами их подачи от источника к центру возгорания.

Это могут быть:

Для выполнения отдельных видов дополнительных работ во время ликвидации возгорания используется целый комплекс специализированных транспортных средств.

Нередко для спасения людей, доставки пены на верхние этажи или переноса какой-нибудь техники применяются специальные лестницы или подъемники. При отдельной необходимости применяется техника, обеспечивающая качественное освещение или связь.

К специальной технике также имеют отношение штабные и оперативные машины. Такие транспортные средства оснащены техникой, эксплуатируемой штабом пожаротушения.

Некоторые пожарные машины оснащаются вспомогательным оборудованием для выполнения отдельных видов работ во время ликвидации возгорания. К ним относятся: легковые и грузовые машины, передвижные мастерские для проведения ремонтных работ, тракторы.

Дополнительная трансмиссия

Трансмиссией считается комплекс кинематически соединенных между собой устройств, используемых для передачи мощностей от мотора к различным потребителям. Трансмиссия дает возможность регулировать крутящий момент, который передается на элементы транспортного средства.

На пожарных машинах используются такие разновидности дополнительных трансписсий:

  • устройства, работающие на гидравлике;
  • электронике;
  • механике;
  • комбинированные системы.

Для системы пожарных насосов большей частью используется дополнительная трансмиссия, работающая на механике, собранная из блока набора мощности, нескольких промежуточных опор, а также карданных валов и механизма управления.

В качестве примера рассмотрим вариант использования шестеренного навесного насоса НШН-600м, монтируемом на переднем бампере пожарной машины. Отбор мощности в таких устройствах выполняется от соединительных муфт, монтируемых на промежуточный вал, используемых вместо храповика. Более всего предпочтительно устанавливать это устройство на ведущий вал насоса.

В некоторых схемах от мотора через устройство сцепления крутящий момент передается на основную дополнительную трансмиссию и устройство набора мощности, а также на вал установленного насоса и, естественно, карданную передачу, для установки которой применяются несколько промежуточных опор, если механизм перекачки огнетушащей жидкости установлен сзади.

Пожарные автомобили на шасси ЗИЛ всегда укомплектованы устройствами КОМ-68Б для отбора мощности, а на УРАЛ обычно устанавливаются КОМ-Ц1А.

Вакуумная система

Все используемые вакуумные системы в пожарных автомобилях делятся на такие разновидности:

  • струйные;
  • шиберные;
  • водокольцевые;
  • поршневые.

Для подачи огнетушащих средств центробежными насосами все их полости, а также всасывающие рукава никогда не должны быть пустыми. Для этого используются специальные вакуумные системы, основу которых составляют насосы, а также краны, управляющие приводы и различные трубопроводы.

В некоторых пожарных автомобилях в качестве таких систем используются шиберные, поршневые, а также газоструйные и в некоторых случаях водокольцевые насосы. Приводы к таким агрегатам могут быть как автоматические, так и ручные.

Такие системы дают возможность осуществлять забор огнетушащих жидкостей в процессе работы насоса и восстанавливать водяные столбы в случае их обрыва.

В газоструйных системах чаще всего возникает необходимость при работе с такими насосами, как ПН-40 или ПН-110. В их систему включены специальные вакуумные краны, а также дополнительные трубопроводы.

Вакуумные краны всегда используются для комбинирования работы вакуумной системы с полостью насоса. Большей частью они монтируются на коллекторах устройств, нагнетающих огнетушащую жидкость.

Заземление машин

Если рассматривать вопрос безопасности в процессе ликвидации возгорания, четыре метра считается наиболее оптимальным расстоянием для любого напряжения.

Точки подключения к заземленным механизмам обязательно определяются сотрудниками данного энергообъекта и фиксируются в графической части индивидуально разработанного оперативного плана ликвидации возгорания.

При заземлении насосов и пожарных стволов, эксплуатируемых в ручном режиме, всегда необходимо использовать отдельные устройства. Если огнетушащая жидкость подается из внутренней системы водопровода, можно заземлять исключительно стволы без насосов.

Индивидуальные электрозащитные приспособления рекомендуется использовать для обеспечения безопасности в процессе деятельности всех участников. Пожарные машины, используемые для охраны энергообъектов, всегда должны быть оснащены соответствующим количеством ИИЭС, определяемым в процессе разработки оперативных планов ликвидации возгорания.

Конструкция любого устройства заземления предельно простая. Это две обыкновенных струбцины, которые соединяются друг с другом специальным проводником. Одна из таких струбцин устанавливается на оборудование, а вторая – на заземляющий механизм.

На этом сайте вы можете более подробно ознакомиться с техническими характеристиками проводов и общими правилами заземления.

Проводники создаются из специальных медных жил с достаточным уровнем гибкости, с полимерным покрытием. Оба конца проволоки запрессовываются в специальные наконечники.

Для сохранения целостности проводника и предотвращения излома в точках его присоединения к наконечникам устанавливаются специальные пружинные оболочки, сделанные из стальной проволоки или из подходящего полимера.

Оборудование и механизмы управления

Всевозможные условия, при которых возникает необходимость устранять угрозу в чрезвычайных ситуациях, требуют использование пожарных машин самого разного назначения.

Соответственно предпочтительным действиям вся пожарная техника, как было упомянуто выше, подразделяется на несколько разновидностей. Перечислим все оборудование, которое может использоваться при ликвидации возгораний:

Оборудование
Автоцистерны
Насосы
Пожарные рукава
Системы дымоудаления
Стационарные и передвижные лафетные стволы
Автолестницы
Телескопические и коленчатые подъемники
Устройства для пенного тушения
Лаборатории
Гусеничные и колесные шасси
Пожарные судна и катера, поезда, самолеты и вертолеты
Переносные и прицепные мотопомпы
Порошковые и водные прицепы
Всасывающие рукава
Напольные рукава, собранные в гармошку или в скатку
Переносные и передвижные рукавные катушки
Пеносмесители
Колонки
Краны
Устройства для распыления водяной струи
Механизмы для создания пены
Подъемник-пенослив
Выдвижная лестница, а также палка и штурмовка
Переносной и прицепной дымосос

К механизмам управления транспортных средств относятся системы рулевого управления, а также торможения. Никаких существенных изменений не наблюдается в процессе эксплуатации базового шасси по сравнению с обычным транспортным средством, за исключением изменения локализации отдельных элементов и использования дополнительных приспособлений.

К основным разновидностям неисправностей систем управления, естественно, можно отнести повышенное свободное хождение или очень сложный поворот колеса. Это всегда значительным образом усложняет управление, создавая дополнительную угрозу безопасности в процессе эксплуатации пожарных машин.

Люфты обычно увеличиваются после деформации рулевых механизмов, а также в результате недостаточно качественного закрепления системы рулевого управления.

Увеличение тормозного отрезка пути считается одной из основных неисправностей. Нередко возникает своеобразная неравномерность торможения колес, установленных справа и слева. В некоторых ситуациях может происходить самопроизвольное заклинивание или неконтролируемое притормаживание, а также неполноценное растормаживание дисков после послабления педали.

Техническое состояние систем управления пожарными автомобилями всегда должно контролироваться и поддерживаться на оптимальном уровне.

Движение шасси по тревоге всегда обусловлено интенсивным маневрированием, резким торможением, а также ускоренным разгоном. В подобных условиях значительное влияние на техническое состояние машины будет оказывать качество оснащения механизмов управления.

оценок: 1, среднее: 5,00 Загрузка...

protivpozhara.com

Назначение и общее устройство пожарных автомобилей

Пожар — неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. Пожары —быстроразвивающиеся процессы, поэтому для уменьшения ущерба следует быстрее начинать их тушение, локализировать, а затем и ликвидировать в минимально короткое время.

Для ликвидации пожара необходимо: – доставить в требуемый район боевые расчеты, огнетушащие вещества и пожарное оборудование; – подавать в необходимом количестве огнетушащие вещества в очаги горения; – выполнять ряд специальных работ перед началом и во время тушения.

Выполнять эти задачи в короткое время можно только используя различные механизированные средства. Они устанавливаются на колесных и реже на гусеничных машинах: автомобилях, тракторах, гусеничных тягачах. На вооружении пожарных частей в гарнизонах пожарной охраны, как правило, используются механизированные средства на колесных шасси — пожарные автомобили.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для тушения пожаров в речных и морских портах и т. д. могут использоваться пожарные суда и катера, на железнодорожном транспорте —пожарные поезда, для тушения лесных пожаров — самолеты и вертолеты.

В зависимости от назначения оборудования, которым укомплектованы машины, различают три вида пожарных машин: основные, специальные и вспомогательные.

Основные пожарные машины служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и запаса огнетушащих средств, а также для подачи огнетушащих средств в очаги пожара.

К основным относятся пожарные автоцистерны, порошковые, пенные, аэродромные и Другие пожарные автомобили. К этой же группе относятся пожарные автомобили, которые не имеют запаса огнетушащих средств, а только обеспечивают их подачу в очаги пожара от посторонних емкостей или систем. К таким машинам относятся пожарные автомобили, насосно-рукавные, насосные станции, автомобили газоводяного тушения и др.

Специальные пожарные машины предназначены для выполнения специальных работ при тушении пожаров. В пожарных частях для этой цели используется комплекс автомобилей. Так, пожарные автолестницы и автоподъемники предназначены для спасения людей, подъема пожарных и пожарного оборудования при тушении пожаров в помещениях выше первого этажа. Пожарные автопеноподъемники обеспечивают подъем пожарных стволов на заданную высоту, пожарные автомобили связи и освещения используются для организации связи на пожаре, освещения в темное время суток.

К специальным пожарным машинам относятся также рукавные пожарные автомобили (доставка и замена рукавов на пожарах), штабные и оперативные пожарные автомобили. Эти машины имеют оборудование, используемое штабом пожаротушения.

Вспомогательные пожарные машины имеют оборудование для выполнения вспомогательных работ на пожаре. К ним относятся автотопливозаправщики, передвижные авторемонтные мастерские, агитационные автомобили, легковые и грузовые автомобили, тракторы и т. д.

Пожарные автомобили создают на базе грузовых машин, выпускаемых в стране. Основные и специальные пожарные автомобили состоят из шасси грузового автомобиля; емкостей для огнетушащих средств на основных автомобилях; пожарного оборудования или специальных механизмов на специальных автомобилях; дополнительного оборудования (например, системы охлаждения); приводов управления пожарным оборудованием.

Первичным тактическим подразделением в пожарной охране является отделение на автоцистерне (АЦ) или пожарном автомобиле насосно-рукавном (АНР). Эти пожарные автомобили являются технической основой вооруженности пожарных частей.

Пожарные автоцистерны служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, запаса огнетушащих веществ (воды и пенообразователя) и тушения пожара водой или воздушно-механической пеной.

Пожарные АНР и выпускавшиеся раньше пожарные автомобильные насосы (АН) оборудованы пожарными насосами. Они сходны с АЦ, но на них отсутствует цистерна для воды. Они тушат пожары водой только из посторонних источников — водоемов или водопроводной сети. Для тушения воздушно-механической пеной на них установлены баки с пенообразователем. Наряду с этим АН и АНР являются рукавными автомобилями. На них имеется запас пожарных рукавов от 300 до 1000 м.

Для тушения пожара используется вода из цистерны или же автоцистерна устанавливается на водоисточник. При этом насосом забирается вода из искусственных или естественных водоемов или из водопроводной сети. Вода может подаваться от другой пожарной машины с насосной установкой при работе «вперекачку». При этом цистерна используется как промежуточная емкость.

Автоцистерны могут также использоваться для подвоза воды на далекие расстояния в безводных районах.

Рис. 1.1. Пожарная автоцистерна АЦ-40 (131)-137: 1 — шасси; 2 — двигатель; 3 — кабина водителя; 4 — кабина боевого расчета; 5 — цистерна; 6 — кузов пожарного автомобиля; 7 —- отсеки кузова; в — насосный отсек

Пожарные автоцистерны характеризуются высокими ходовыми качествами, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Они создаются на шасси (рис. 1.1) автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и др. При этом основные части автомобилей — двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления сохраняются. Однако в некоторые из них вносятся изменения для облегчения надежной работы пожарного оборудования и основных агрегатов. Так, двигатель, работая на насос в летнее время в стационарном режиме, может перегреваться. Поэтому в систему охлаждения вводят дополнительный теплообменник, соединенный трубами с пожарным насосом.

Разрежение в полости центробежного насоса при всасывании воды в случае забора ее из посторонней емкости осуществляется с помощью газоструйного вакуум-аппарата. Оно создается отработавшими газами двигателя, которые используются для работы газовой сирены, обогрева воды в цистерне, а также для обогрева зимой насосного отделения и, иногда, кабины боевого расчета.

Выпускные трубы, глушитель и батареи обогрева образуют систему выпуска отработавших газов.

Существенные изменения вносятся в электрооборудование автомобиля. В него дополнительно включаются приборы освещения (кабина боевого расчета, отсеки кузова, насосного отделения, а также площадки около него), световая и звуковая сигнализация и контрольно-измерительные приборы.

С кабиной водителя 3 жестко соединена цельнометаллическая кабина боевого расчета. Кабины имеют термоизоляцию и резиновые коврики. Радиатор отопителя кабины водителя включен в систему охлаждения двигателя. В кабине боевого расчета в подставке сидения на АЦ-30 (130) устанавливают бензоэлектрический отопитель 0-15.

В средней части шасси, за кабиной боевого расчета смонтирована стальная цистерна для воды. На рис. 1.1 место установки цистерны условно показано штриховыми линиями. Цистерна крепятся к лонжеронам рамы. На кронштейнах, приваренных к опорам цистерны, установлен стальной кузов 6. Он состоит из двух цельнометаллических тумб панельной конструкции. В кузове смонтированы водопенные коммуникации, дополнительная трансмиссия, приводы управления, газоструйный вакуум-аппарат и другое оборудование. В отсеках кузова и на крыше размещают пожарное оборудование.

Огнетушащие жидкости на автоцистерне подаются насосной установкой. Она включает: пожарный насос, водопенные коммуникации, пеносмеситель и вакуумную систему. Насосные установки могут размещаться сзади пожарного автомобиля или посередине. Передача мощности от двигателя к насосу осуществляется через дополнительную трансмиссию, которая состоит из коробки отбора мощности и карданной передачи. Коробка отбора мощности устанавливается вместо крышки коробки передач или является самостоятельным механизмом. В случае заднего расположения насосной установки для удобства управления двигателем и трансмиссией дублируются приводы управления сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора. Таким образом, изменение режимов работы насоса можно производить или из кабины водителя, или из насосного отделения.

Пожарный насос, приводы управления и приборы, а также бак для пенообразователя размещаются в насосном отсеке 8 задней части кузова.

Баки для пенообразователя изготовляют из нержавеющей стали. Они крепятся специальными хомутами к цистерне и крыше насосного отделения.

Рекламные предложения:
Читать далее: Маркировка и окраска пожарных автомобилей

Категория: - Пожарные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Сухих рукавов! Как устроена пожарная часть

?

Чукаев Павел (starina_chuk) wrote, 2011-11-11 00:26:00 Чукаев Павел starina_chuk 2011-11-11 00:26:00 Categories: В октябре 2011 года исполнилось 45 лет 11-й пожарной части Москвы, расположенной на Солнечной аллее в центре Зеленограда. По такому случаю Инфопортал Зеленограда решил рассказать о работе этого подразделения МЧС, а мне посчастливилось побывать на индивидуальной трехчасовой экскурсии, устроенной сотрудниками части и службы пожаротушения. Увиденным спешу поделиться с вами. :)

11-я специализированная часть по тушению крупных пожаров, открывшаяся 15 октября 1966 года, является старейшей в Зеленограде. До ее появления в нашем городе существовал только пост военизированной пожарной охраны. В его здании сейчас располагается 61-я часть, однако она моложе 11-й части на семь лет. За всю историю существования части ее личный состав принял участие в тушении более пяти тысяч пожаров, на которых были спасены более двухсот человек.

01

Под охраной 11-й пожарной части находится территория 6, 7, 8, 9 и 10-го микрорайона и МЖК, а также Южной и Восточной коммунальных зон, включая ряд особо важных и пожароопасных объектов, среди которых высотное здание бизнес-центра, префектура Зеленограда, городская больница, РТС-2 и РТС-3, ДК «Зеленоград», Дворец творчества, МИЭТ, Никольская церковь, несколько заводов.

02

Штат части насчитывает 90 сотрудников, численность караула, несущего круглосуточное дежурство, составляет 21 человек. 90 процентов личного состава являются аттестованными спасателями, тринадцать огнеборцев имеют награды «за спасение погибавших», четверо – «за отвагу на пожаре».

03

11-я пожарная часть рассчитана на четыре хода. В переводе с профессионального языка огреборцев это означает, что дежурство в части непрерывно несут четыре пожарных расчета, готовые в любой момент выехать на место чрезвычайного происшествия для борьбы с огнем или оказания другой помощи. У каждого расчета свое средство передвижения, имеющее определенную специализацию (слева направо): насосно-рукавный автомобиль, машина газодымозащитной службы, автолестница и автоцистерна.

04

Автоцистерна – так называемый автомобиль первого хода. Это значит, что она первой отправляется абсолютно на все вызовы.

05

В связи с этим службу на ней, как правило, несут самые опытные огнеборцы. На этом автомобиле на место чрезвычайного происшествия выезжают шесть человек: водитель, офицер – руководитель смены, командир отделения и трое пожарных (на фото также присутствует заместитель командира части Антон Савкин).

06

Автомобиль оборудован цистерной емкостью 3200 литров, пенообразователем, лафетным стволом и насосом, способным забирать воду как из пожарных гидрантов, так и из открытых источников.

07

Впрочем, автоцистерной пожарный КамАЗ, являющийся совместным российско-австрийским продуктом, называют довольно условно. На самом деле с помощью этой машины можно выполнять практически любые задачи по тушению пожаров и спасению людей. Автомобиль буквально напичкан самым разнообразным аварийно-спасательным инструментом.

08

Пожарные отмечают также продуманность устройства кабины этой машины, в которой удобно развернуться даже в громоздком снаряжении огнеборца, вес которого составляет от 30 до 35 килограммов. Около 16 килограммов весит один только воздушный аппарат. Для их хранения в кабине КамАЗа предусмотрено отдельное место – пожарные, садясь в машину, просто накидывают их на спину, как рюкзак, – это позволяет им экономить драгоценные секунды по приезду на место происшествия.

09

Пожарный автомобиль на базе грузового ЗиЛа (насосно-рукавный), по сути, представляет собой более старый аналог автоцистерны КамАЗ, однако имеет и принципиальные отличия: он не оборудован цистерной, зато имеет бак пенообразователя емкостью 1000 литров и отсек для хранения рукавов разного диаметра общей длиной около километра (для сравнения – в КамАЗе около 200 метров). Основная задача этой машины – проложить линию подачи воды к месту пожара. Она незаменима при выездах в частный сектор, где источник воды может быть удален от места происшествия. Поэтому огнеборцев задевает, когда про них говорят, что какой-то из автомобилей прибыл на вызов без воды, – на самом деле у него просто другое назначение. Вообще из двенадцати машин, несущих круглосуточное дежурство в Зеленограде, только пять имеют емкости для воды – остальные предназначены для выполнения других задач.

10

Само собой, не возят воду и автолестницы. Эти машины служат для доставки личного состава на верхние этажи здания. Автолестница на базе грузовика Iveco Magrinus имеет высоту вылета стрелы 30 метров и может дотянуться до десятого, а при лучшем раскладе (если удастся подъехать вплотную к дому) и до одиннадцатого–двенадцатого этажа здания. При этом машина достаточно компактна и маневренна, что очень важно в условиях тесноты зеленоградских дворов, вечно заставленных припаркованным транспортом.У этой автолестницы имеется подруливающее заднее колесо, которое позволяет ей поворачивать практически на месте, – водитель управляет им с помощью дополнительного джостика, установленного рядом с рулем. Кроме того, машина позволяет выбрасывать аутригеры («лапы», которыми автомобиль упирается в землю), максимально выдвигающиеся на полтора метра, на разное расстояние – насколько позволит место. При этом компьютер сам рассчитает, на какую высоту при текущей конфигурации аутригеров можно выдвинуть лестницу, не рискуя устойчивостью машины.

11

Автомобиль также оборудован бензиновым генератором, который позволяет, находясь в люльке, использовать любой аварийно-спасательный инструмент – к примеру, с помощью болгарки распиливать решетки на окнах. Кроме того, в комплектацию машины входят носилки, которые стационарно устанавливаются на люльке и дает возможность эвакуировать с высоты пострадавших при пожаре.

12

Буквально на днях на вооружение 11-й пожарной части поступила и вторая, 55-метровая автолестница, оборудованная лифтом. Она позволит огнеборцам подниматься до шестнадцатого–семнадцатого этажа, однако по маневренности новый автомобиль, имеющий сзади два моста, сильно уступает своему «младшему брату». В связи с этим, какую именно автолестницу отправить на вызов, пожарные будут решать в зависимости от ситуации.

13

Автомобиль газодымозащитной службы, несущий дежурство в 11-й части, – единственный в Зеленограде, поэтому в случае необходимости он выезжает на пожары в любом районе. С виду это вроде бы обычный автобус красно-белого цвета, однако помимо места для перевозки личного состава, он имеет массу высокотехнологичного оборудования – в том числе, дымосос и генератор на 20 киловатт.

14

Кроме того, автобус на базе ЗиЛовского «Бычка» перевозит гидравлический спасательный инструмент, аварийные прожекторы, специальные удлинители, запасные воздушные баллоны и аппарат для их наполнения на случай затяжных пожаров.

15

16

Под навесом на территории части стоят автоцистерна и автолестница на базе КамАЗов. Эти машины с поступлением в часть новой техники лишились постоянной практики, но поддерживаются в рабочем состоянии и готовы в любой момент встать на дежурство. Если все дежурные пожарные расчеты отправляются на вызов, эти автомобили тут же занимают место в гараже и готовятся в случае необходимости совершить боевой выезд (для этого на дежурство вызываются дополнительные силы пожарных, которые должны в кратчайшее время прибыть в расположение части).

17

Микроавтобус оперативного штаба на базе Ford Transit служит для перевозки руководящего состава части и службы пожаротушения, которые управляют действиями огнеборцев-спасателей в случае возникновения чрезвычайных ситуаций повышенной сложности. В грузовом прицепе находится передвижная электростанция мощностью 230 кВТ, которая в случае отключения электричества на социально или стратегически важном объекте может быть доставлена сотрудниками части на место происшествия и обеспечить его электропитанием.

18

На ответственном хранении в 11-й пожарной части находятся также оба подвижных пункта управления префекта Зеленограда – на базе «Газели» и «Бычка». В случае принятия решения о выдвижении одного из автомобилей на место чрезвычайного происшествия в часть приезжает дежурный водитель из окружного управления МЧС, берет ключи от подвижного штаба и доставляет машину по адресу. В последний раз подвижной пункт управления префекта был задействован в деле при обрушении строительных лесов на корпусе 612.

19

Еще одна боевая единица в гараже пожарной части – бронещит, защищающий огнеборцев при работе во взрывоопасных местах – к примеру, при тушении пожара там, где возможен взрыв газовых баллонов. На место происшествия этот щит доставляют, цепляя как прицеп к одной из пожарных машин.

20

Вдоль задней стенки гаража за каждым из автомобилей оборудован специальный стеллаж, который служит для хранения обмундирования пожарных. Такие приспособления есть в любой части.

21

Пожарные складывают свою рабочую одежду особым образом, чтобы в случае тревоги одеть ее максимально быстро. Норматив облачения в пожарную экипировку составляет всего 25 секунд. В гараже располагается также помещение небольшой слесарной мастерской, с помощью которой водители могут произвести ремонт своих автомобилей – обслуживание машин входит в их обязанности. За состояние автопарка части в целом отвечает главный водитель – начальник гаража.Кстати, хотя водитель не принимает непосредственного участия в тушении пожаров, его функции вовсе не ограничиваются лишь доставкой огнеборцев к месту происшествия. В автолестницах именно водители являются по совместительству операторами подъемных механизмов, на других машинах они в случае необходимости управляют установленными, как правило, на крышах лафетными стволами, которые в народе чаще называют брандспойтами. Кроме того, шофер должен лучше всех ориентироваться в маршрутах проезда и путях подъезда к любому месту, а еще в их обязанности входит обеспечение работающего расчета водой – в общем, успешное тушение огня во многом зависит от водителя.

22

Еще гараж служит местом хранения запасных пожарных рукавов – для них здесь оборудован отдельный стеллаж.

 23

24

Здесь же моют рукава, испачканные на пожаре – для этого из гаража выгоняется техника, и рукава расстилаются по всей длине помещения. Впрочем, в этом деле ручной труд скоро будет вытеснен автоматизированным. В 11-й пожарной части уже используется один аппарат, который, пропуская через себя рукав, чистит его с помощью мощного напора воды и большого количества установленных внутри щеток.

25

Сушат пожарные рукава в башне, которая до сих пор имеется в любой пожарной части. Каланча уже давно не служит в качестве места наблюдения за обстановкой в городе, но строится в современных частях вовсе не как дань традиции. Такая башня не имеет внутри межэтажных перекрытий и именно здесь развешиваются мокрые после мойки рукава.

26

Рабочий день или, точнее, смена пожарного длиной в сутки начинается в девять часов утра с визита на контрольный пост проверки оборудования. Здесь в школьного вида шкафчиках хранятся воздушные аппараты и индивидуальные дыхательные маски пожарных.

27

Принимая оборудование, каждый огнеборец проверяет его работоспособность с помощью специального прибора и песочных часов.

28

Так выглядит стендовый образец воздушного аппарата с возможностью подключения не только маски пожарного, но и маски для пострадавшего. При этом, если маска огнеборца имеет клапаны, с помощью которых воздух подается только на вдохе, то маска пострадавшего подает воздух непрерывно. Таким образом, при спасении человека время работы пожарного с одним воздушным аппаратом сокращается не в два, а как минимум в три раза. При использовании одним человеком запаса воздуха в баллоне хватит на 45–60 минут.

29

После проверки пожарными своего оборудования руководство части проводит развод и доносит до личного состава, заступившего на дежурство, оперативную информацию. Примерно с десяти часов в части начинается учебный процесс. «Это только посторонние думают, что если пожарные не тушат огонь, то они спят или режутся в домино, – говорит начальник 11-й части Евгений Харламов. – На самом деле пожарные постоянно учатся и тренируются». Для этого в здании оборудован учебный класс: доска, парты, тетради, конспекты – все, как в школе, только журнала посещений нет – прогулы здесь не допускаются. И учат тут не арифметике и грамматике – огнеборцы знакомятся с новыми документами, разбирают случившиеся пожары, изучают новые подходы в тактике пожаротушения.

30

Класс оборудован проектором и экраном для демонстрации учебных фильмов…

31

… а также учебными стендами со справочной информацией.

32

33

Поскольку пожарные дежурят в части сутками, в здании созданы все необходимые условия для нормального быта: здесь имеются кухня, на которой огнеборцы могут приготовить или разогреть себе пищу (централизованное питание не предусмотрено), комнаты отдыха, душевые, спортивный зал. После ремонта, который начался в части, будет обустроена новая просторная и светлая комната психологической разгрузки с мягкими диванами и телевизором. Быт пожарных во многом зависит от хозяйственности старшины части, который выполняет в подразделении функции завхоза.

34

35

Комнаты отдыха, называемые тут кубриками, расположены в непосредственной близости от гаража. Пожарные отдыхают здесь ночью, но в любой момент готовы подняться по тревоге. Как и во всех других помещениях части, здесь имеются динамики, через которые разносится сообщение диспетчера о выезде на пожар. Помимо динамиков в части тут и там попадаются электронные табло на четыре цифры (обратите внимание на черный прямоугольник в верхней части кадра) – каждому пожарному расчету соответствует свой номер и, в зависимости от того, какие машины направляются на очередной вызов, эти цифры загораются на табло.

36

В спортивном зале, помимо тренажеров, снарядов и стола для пинг-понга, хранятся награды, завоеванные пожарными на различных соревнованиях. На протяжении пяти лет огнеборцы 11-й пожарной части Зеленограда регулярно занимают призовые места на чемпионате Москвы на приз кавалера ордена Мужества Владимира Арсюкова. Кроме того, в прошлом году сборная зеленоградских пожарных выиграла чемпионат московского гарнизона по мини-футболу.

37

38

Сейчас игровые тренировки временно пришлось прекратить – ремонт, ставший своего рода подарком к 45-летию части, начался как раз со спортивных площадок, расположенных на территории. Перерыта и полоса препятствий, которая заканчивалась деревянной учебной вышкой. Эта вышка, являющаяся ровесницей части, с некоторых пор пришла в негодность, но вскоре будет заменена на новую. Впрочем, не считая некоторых неудобств, связанных с идущими строительными работами, территория части оставляет очень приятное впечатление. Говорят, ее даже облюбовало для жизни семейство белок (обратите внимание на ограждение на заднем плане, сделанное с помощью старого пожарного рукава).

39

40

Не стоит думать, что временно лишенные спортивной площадки пожарные могут расслабиться в плане физической и профессиональной подготовки. Помимо ежедневных двух–трех (в среднем, конечно, потому что день на день не приходится) боевых выездов, минимум дважды за смену тренируется так называемый выезд караула, когда вся дежурная смена, состоящая из 21 человека, по сигналу тревоги облачается в снаряжение, рассаживается по машинам и выезжает на них из гаража. У огнеборцев существует и множество других нормативов – например, они должны уметь за определенное время подняться в боевом снаряжении с пожарным рукавом по выдвинутой автолестнице. Кроме того, пожарные регулярно выезжают в город – в том числе, для так называемого изучения района выезда. Это выглядит так, будто огнеборцы просто катаются по микрорайонам, но на самом деле они изучают пути проездов и подъездов к домам, отмечают источники воды, подбирают места для установки автолестницы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Тренировочный и учебный процесс находится под контролем начальника 11-й пожарной части майора Евгения Харламова, который руководит ей уже семь лет. Попав в государственную противопожарную службу в восемнадцать лет, Евгений Харламов прошел долгий до ныне занимаемой должности (фото предоставлено 11-й пожарной частью).

41

Несколько полок в одном из шкафов в кабинете командира части выделено под подарки, которые дарят пожарным воспитанники детских садов и школьники, приходящие сюда на экскурсию.

42

Здесь же можно увидеть и личные призы Евгения Харламова.

43

Заместитель командира части старший лейтенант Антон Савкин, как и его руководитель, прошел путь от простого пожарного. Он с детства мечтал стать огнеборцем, причем хотел работать именно в 11-й пожарной части Зеленограда. Оригинальная в своей точности мечта оформилась у Антона Савкина после того, как давным-давно бойцы 11-й части покатали его на пожарной машине.

44

Среди других вещей в кабинете Антона Савкина хранятся его пожарные каски. 11 – это номер пожарной части. То, что цифры заключены в треугольник, означает, что каска принадлежит заместителю командира части. У командира на этом месте изображен квадрат, у командира караула – круг, у командира отделения (расчета) – цифра подчеркнута. Оперативные дежурные службы пожаротушения носят каски с ромбиками, правда уже без номера пожарной части.

45

46

К слову, помещения штаба части выглядят достаточно скромно.

47

На территории 11-й пожарной части находятся также центральный пункт пожарной связи (ЦППС) Зеленограда и база газодымозащитной службы (ГДЗС). В пункте связи несут круглосуточное дежурство два диспетчера, один из которых относится к самой части, а второй является главный диспетчером по Зеленограду. В двух других зеленоградских пожарных частях работает еще по одному диспетчеру, однако все звонки по телефону «01», сделанные с городских номеров Тушинского узла связи, «сваливаются» именно сюда – в здание на Солнечной аллее.

48

Помимо рабочих мест для диспетчеров в ЦППС имеются два больших монитора, на которые при необходимости можно вывести карту или базу данных, с которыми диспетчеры работают на своих компьютерах. В перспективе эти мониторы будут в постоянном режиме отображать на карте место нахождения всех пожарных машин части, которые предполагается оснастить спутниковой системой ГЛОНАСС (в новых автомобилях соответствующее оборудование уже имеется).

49

На отдельный монитор в поле зрения диспетчеров выведена база данных социально важных объектов: детских садов, школ, поликлиник и других медучреждений, оборудованных пожарной сигнализацией. В случае срабатывания сигнализации сигнал об этом автоматически поступает на пульт диспетчеров, которые немедленно высылают туда пожарные расчеты, параллельно связываясь с администрацией учреждения, чтобы выяснить обстановку.

50

Задача диспетчера намного важнее, чем может показаться непосвященному человеку. Он не только принимает заявку, но и проводит предварительную разведку, а также решает, какие расчеты отправить на вызов, руководствуясь полученной информацией и нормативными документами. По умолчанию на пожар отправляется только автоцистерна. На чрезвычайное происшествие в жилом доме всегда отправляется автолестница, в частном секторе необходим автомобиль, прокладывающий линию пожарных рукавов от источника воды к месту пожара.При сообщении о возгорании в жилом доме в дневное время в зеленоградские районы выезжает минимум три пожарные машины, ночью, когда срок обнаружения огня дольше, а людей в помещениях находится больше, – минимум пять автомобилей. В случае пожаров на заводах и электроподстанциях на выезд направляется сразу 24 расчета – двенадцать, несущих дежурство в Зеленограде, и еще двенадцать, вызываемых из Москвы.На первичную обработку заявки диспетчеру отводится всего одна минута, а в течение 48 секунд с момента вызова пожарные машины должны отправиться на его отработку. Работа диспетчера на этом не заканчиваются: он предоставляет огнеборцам, следующим на место происшествия, информацию о предполагаемом характере пожара, сообщает о вызове оперативному дежурному службы пожаротушения и вносит сведения о заявке в единую московскую базу, в которой отображается загруженность всех пожарных автомобилей, несущих дежурство в столице. После выяснения причин пожара следует доклад старшему диспетчеру по Москве.Оставаясь на связи с расчетами, выехавшими на место происшествия, диспетчер должен оперативно принять решение о высылке в случае необходимости дополнительных сил. Если на выезд отправляются все дежурные пожарные расчеты, он также должен вызвать в расположение части дополнительный личный состав.

51

Диспетчеры пожарных частей находятся под наблюдением старшего диспетчера по Москве – над их рабочими местами установлены камеры видеонаблюдения. В любой момент старший диспетчер города может поинтересоваться, что происходит в том или ином подразделении, и даже провести учебную тревогу, чтобы – опять-таки с помощью камер, которые имеются и во дворе пожарной части, – убедиться, что дежурные расчеты готовы отправиться на выезд в течение 48 секунд.

52

Во время нашей экскурсии по части на Центральный пункт пожарной связи Зеленограда как раз поступила очередная – причем не учебная, а вполне настоящая заявка. Жительница корпуса 815 сообщила, что видит со своего балкона дым со стороны 9-го микрорайона. Диспетчеры срочно отправили на разведку два расчета: «Два хода: цистерна, насос». Короткая сирена, цифры на табло… Машины выехали столь стремительно, что из окна ЦППС мне удалось заснять только вторую из них.

53

– «Дым напротив корпуса 815 со стороны 9-го района, что горит – не выяснено», – передала по рации диспетчер.– «Видим открытый огонь на крыше 105-й поликлиники», – сообщил через минуту выехавший в составе расчета автомобиля первого хода дежурный офицер части.Через несколько секунд, правда, пришла уточняющая информация от пожарных – они заметили на крыше медучреждения рабочих, ведущих кровельные работы. Отбой! Если бы не это уточнение, к поликлинике тут же отправили бы еще не меньше десяти пожарных машин, вызвали бы восемь–десять карет «скорой помощи» и вертолет МЧС – к реагированию на чрезвычайные происшествия на территории детских учреждений предъявляются особые требования.– «Проверьте у рабочих разрешение на ведение огневых работ и возвращайтесь», – скомандовала диспетчер.

54

Все телефонные и радиопереговоры диспетчеров и пожарных, а также картинка с видеокамер записывается на сервер, где хранится в течение полугода. В случае гибели на пожаре людей или поступлении жалоб на действия огнеборцев сотрудники прокуратуры могут изъять эти записи для проведения проверки.

55

Диспетчеры дежурят сутками. В ЦППС в ночное время они спят по очереди по четыре часа. При этом при поступлении заявки находящийся на посту диспетчер будит своего коллегу и тот возвращается на рабочее место – для этого на прикроватной тумбочке в комнате отдыха диспетчеров имеется телефон. В других пожарных частях, где диспетчер один, его в ночное время подменяет один из пожарных, допущенных к этой работе, который при поступлении заявки также будит диспетчера.

56

57

Основная функция работников базы газодымозащитной службы заключается в наполнении, проверке и поддержании в рабочем состоянии воздушных аппаратов, с которым выезжают на вызовы пожарные.Эта база обеспечивает баллонами все три пожарные части Зеленограда (обратите внимание на их номера на баллонах), здесь практически в буквальном смысле хранятся жизни огнеборцев. При этом в каждой пожарной части имеется постоянно пополняемый резерв воздушных аппаратов.

58

Воздух в баллоны закачивается специальными компрессорами в помещении, где с помощью кондиционера поддерживается особый микроклимат: определенная температура воздуха и влажность – ведь тем, что здесь закачают в аппараты, огнеборцам придется дышать на пожаре. Два раз в год это помещение проверяется специальной лабораторией на соответствие санитарным нормам.

59

Наполненные баллоны и герметичность масок здесь проверяют на приборах, аналогичных тем, на которых тестируют свое снаряжение сами пожарные. Двойной контроль в этом вопросе необходим, так как речь идет о жизни огнеборцев.

60

Материал подготовлен для Инфопортала Зеленограда при помощи зеленоградского управления МЧС и службы пожаротушения Зеленограда.

Tags: АВТО, ЗЕЛЕНОГРАД, МОСКВА, РАБОТА, СТАТЬИ

starina-chuk.livejournal.com


Смотрите также

Содержание, карта сайта.